1. 海洋貿(mào)易術(shù)語(yǔ)

LINER是一個(gè)英語(yǔ)單詞，可以解釋為“遠(yuǎn)洋定期班輪”或者“班輪貨柜”,。這個(gè)詞通常與海洋運(yùn)輸有關(guān),，是指一種規(guī)律性的海洋貨運(yùn)服務(wù)，通常會(huì)在指定的時(shí)間和航線上運(yùn)行,。LINER通常被用作海洋運(yùn)輸中的專業(yè)術(shù)語(yǔ),，指的是在一定時(shí)刻和航線上運(yùn)輸貨物的船只，這些船只通常都是由專業(yè)的航運(yùn)公司操作,，以便更好地滿足客戶的需要,。

在國(guó)際貿(mào)易中，LINER也通常指那些負(fù)責(zé)運(yùn)輸國(guó)際海運(yùn)貨物的各種航運(yùn)業(yè)者,。這些運(yùn)營(yíng)商包括航運(yùn)公司,、代理人、轉(zhuǎn)運(yùn)人,、承運(yùn)人和集裝箱運(yùn)輸公司等等,。總之,，LINER是一個(gè)廣泛使用的術(shù)語(yǔ),，常常在世界各地的海洋交通和貿(mào)易中扮演著重要的角色。

2. 海洋運(yùn)輸貿(mào)易術(shù)語(yǔ)

1,、FCA和FOB的運(yùn)輸方式不同：FOB只適用于海上運(yùn)輸方式,，而FCA則適合任何方式的運(yùn)輸方式；

2,、FCA和FOB交貨地點(diǎn)不同：FOB方式運(yùn)輸在裝運(yùn)港交貨,，F(xiàn)CA則在貨交第一承運(yùn)人時(shí)完成交貨,；

3、FCA和FOB風(fēng)險(xiǎn)劃分界限不同：FOB買(mǎi)賣(mài)雙方風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移為裝運(yùn)港裝上船（2010規(guī)則取消了越過(guò)船舷的規(guī)定）,，F(xiàn)CA則在貨交第一承運(yùn)人時(shí)完成風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移,；

4、 FCA和FOB使用的運(yùn)輸單據(jù)不同：FOB只會(huì)是海運(yùn)提單,，而FCA使用的運(yùn)輸提單根據(jù)不同的運(yùn)輸方式而定,；

5、 FCA和FOB關(guān)于裝卸費(fèi)的負(fù)擔(dān)規(guī)定不同：FOB在租船的情況下,，為解決裝卸費(fèi)的負(fù)擔(dān)問(wèn)題有貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的變形,，而FCA不需要為解決裝卸費(fèi)的負(fù)擔(dān)而產(chǎn)生貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的變形。

3. 海洋貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是什么

國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中,，適用于海運(yùn)的不止4種,，而是以下13種：

1：EXW ---工廠交貨（---指定地點(diǎn)）；

2：FCA ,，即貨交承運(yùn)人(……指定地點(diǎn)),；

3：FA S---裝運(yùn)港船邊交貨（---指定裝運(yùn)港）；

4：FOB-裝運(yùn)港船上交貨（---指定裝運(yùn)港）,；

5：CFR ( -成本加運(yùn)費(fèi)（---指定目的港）,；

6：CIF---成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)（---指定目的港）,；

7：CPT運(yùn)費(fèi)付至（---指定目的地）,；

8：CIP-運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)付至（---指定目的地）；

9：DAF邊境交貨（---指定地點(diǎn)）,；

10：DES-目的港船上交貨（---指定目的港）,；

11：DEQ-目的港碼頭交貨（---指定目的港）；

12：DDQ進(jìn)口國(guó)未完稅交貨（---指定目的地）,；

13：DDP -進(jìn)口國(guó)完稅后交貨（---指定目的地）,。

4. 海洋貿(mào)易屬于什么貿(mào)易

特點(diǎn)：

1. 海運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，由于全球特有的地理?xiàng)l件,，并且隨著集裝箱的興起，使得海運(yùn)成為了國(guó)際貿(mào)易的重點(diǎn),。

2. 海運(yùn)可以節(jié)省國(guó)家外匯支出,，增加外匯收入。一般海運(yùn)發(fā)達(dá)的國(guó)家,，都會(huì)十分積極的建立自己的船隊(duì),，注重海外貨物運(yùn)輸。而外匯收入也成為這些國(guó)家的重要支柱,。

3. 海運(yùn)有利于改進(jìn)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),。海運(yùn)主要是依靠海上活動(dòng)所實(shí)現(xiàn),，而海上活動(dòng)離不開(kāi)輪船制造業(yè)、航海技術(shù),、海員培養(yǎng)等,，可以有利于促進(jìn)工業(yè)、制造業(yè),、電子技術(shù),、服務(wù)員的發(fā)展，改善國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),。

優(yōu)點(diǎn)：

1. 承載能力強(qiáng),，海運(yùn)的承載能力可以達(dá)到數(shù)十萬(wàn)噸，其裝載能力遠(yuǎn)超公路及航空運(yùn)輸,，是運(yùn)輸能力最強(qiáng)的運(yùn)輸方式,。

2. 運(yùn)費(fèi)便宜，由于港口設(shè)備一般都由政府修建,，因此船舶能夠經(jīng)久耐用,，所以貨物的運(yùn)輸成本相對(duì)來(lái)說(shuō)比較實(shí)惠，尤其是針對(duì)于大型貨物來(lái)說(shuō),。

3. 適應(yīng)能力強(qiáng),，這里說(shuō)的適應(yīng)能力指的是對(duì)貨物的適應(yīng)。海運(yùn)基本上可以適應(yīng)各種貨物的運(yùn)輸,，一些其他運(yùn)輸方式不方便的,，海運(yùn)基本都可以滿足。

缺點(diǎn)：

1. 運(yùn)輸速度慢,，由于船體的面積巨大,，并且在裝卸時(shí)間上花費(fèi)的時(shí)間長(zhǎng)，同時(shí)在水上的阻力強(qiáng),，因此海運(yùn)的運(yùn)輸相比于其他的運(yùn)輸方式要慢許多,。

2. 風(fēng)險(xiǎn)性大，海運(yùn)由于自然環(huán)境以及季節(jié)風(fēng)的影響,，在運(yùn)輸途中可能會(huì)出現(xiàn)許多意外的情況,，遇險(xiǎn)的可能性也很大。

5. 海洋貿(mào)易是什么意思

①經(jīng)濟(jì)全球化是生產(chǎn)力發(fā)展的產(chǎn)物,，它又推動(dòng)生產(chǎn)力的發(fā)展,。

②海洋承載著國(guó)際貿(mào)易最活躍的部分，它促進(jìn)生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)的流動(dòng),，國(guó)際分工水平的提高以及國(guó)際貿(mào)易的迅速發(fā)展,，從而推動(dòng)世界范圍內(nèi)資源配置效率的提高。

③遍布各大洋、連接各大洲的眾多航線構(gòu)成了全球經(jīng)濟(jì)一體化的大通道,，有利于發(fā)揮各國(guó)的比較優(yōu)勢(shì),，為各國(guó)經(jīng)濟(jì)提供了國(guó)際廣闊的發(fā)展空間。

6. 海洋貿(mào)易的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)

三角貿(mào)易就是黑奴貿(mào)易,，是指歐洲,，美洲和非洲三個(gè)地區(qū)形成的一個(gè)類似三角的海洋航線。

新航路的開(kāi)辟帶來(lái)了殖民掠奪,，對(duì)于世界各國(guó)的歷史產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響,，亞洲、非洲和美洲的許多國(guó)家從此淪為殖民地或者半殖民地,，成為西方殖民者掠奪的對(duì)象,。

7. 海洋貿(mào)易占總貿(mào)易比例

海洋貿(mào)易的優(yōu)點(diǎn)：航道天然：海運(yùn)不用受到道路、軌道的限制,，具有較強(qiáng)的通行能力,，且可以根據(jù)情況隨時(shí)調(diào)和改變航線以達(dá)成運(yùn)輸任務(wù)。運(yùn)輸量大：海運(yùn)的承載體船舶裝載量可以達(dá)到數(shù)十萬(wàn)噸,，世界上曾經(jīng)載重量最高的船舶諾克·耐維斯號(hào)達(dá)到56.4763萬(wàn)噸,。運(yùn)費(fèi)低廉：海運(yùn)采用的是天然形成的航道，且政府所建的港口,，船舶使用較低,；船舶的運(yùn)輸量大、使用時(shí)間長(zhǎng),、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，計(jì)算運(yùn)費(fèi)相對(duì)來(lái)說(shuō)較為低

8. 國(guó)際貿(mào)易中,最常用的涉及海洋運(yùn)輸?shù)娜齻€(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是

DDU（Delivered Duty Unpaid）和CIF（Cost, Insurance and Freight）是國(guó)際貿(mào)易中的兩種術(shù)語(yǔ)，它們之間的區(qū)別如下：

含義不同：DDU是指賣(mài)方需要將貨物在買(mǎi)方指定的目的地交付,，但不負(fù)責(zé)繳納目的國(guó)家的進(jìn)口關(guān)稅,、增值稅等稅費(fèi)及其他相關(guān)費(fèi)用；而CIF則是指賣(mài)方需要承擔(dān)貨物運(yùn)輸費(fèi)用,、保險(xiǎn)費(fèi)用及貨物到達(dá)目的地港口前的所有費(fèi)用,，但是不包含關(guān)稅、增值稅等進(jìn)口稅費(fèi),。

責(zé)任不同：在DDU條件下,，賣(mài)方的責(zé)任在貨物抵達(dá)目的地之前，并且買(mǎi)方需要自行辦理保險(xiǎn),、清關(guān)等手續(xù)及支付相關(guān)費(fèi)用,；而在CIF條件下,，賣(mài)方要承擔(dān)貨物運(yùn)輸期間的風(fēng)險(xiǎn),，一旦貨物到達(dá)目的港口，責(zé)任則轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方。

費(fèi)用不同：DDU賣(mài)方需要承擔(dān)的費(fèi)用僅限于貨物的運(yùn)輸費(fèi)用,，其他費(fèi)用由買(mǎi)方承擔(dān),；而CIF賣(mài)方除承擔(dān)貨物運(yùn)輸費(fèi)用外，還要承擔(dān)貨物保險(xiǎn)費(fèi)用及到達(dá)目的港口前的其他費(fèi)用,。

綜上,，DDU和CIF的主要區(qū)別在于對(duì)稅費(fèi)和費(fèi)用的承擔(dān)責(zé)任不同，以及對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的分擔(dān)方式不同,。在與國(guó)外客戶進(jìn)行貿(mào)易合作時(shí),，雙方需要根據(jù)具體情況選擇合適的交易條件。