1. 海運地理主要知識點
01
海底主要地貌類型
l 從大陸邊緣到大洋中心,，海底地形依次為大陸架,、大陸坡,、洋盆和洋中脊
l 大陸架：分布在大陸邊緣的淺海地區(qū)。
l 大陸坡：分布在大陸架的外緣,。洋盆、海溝,、海嶺分布在大洋底,。
02
海底擴張學說、板塊構造學說的主要觀點
l 海底擴張學說認為：大洋底部地殼是不斷生成——擴張——消亡的過程,，是地幔中物質(zhì)對流的結(jié)果,。洋中脊是地殼的誕生處，新洋殼不斷生長,，隨著地幔物質(zhì)的對流向兩側(cè)推開,，海底不斷擴張形成洋盆。
l 板塊構造學說認為：地球巖石圈是由板塊構成的,，形成六大板塊,。板塊內(nèi)部相對穩(wěn)定，很少發(fā)生變形,，板塊邊界則是全球最活躍的構造帶,。
l 大陸板塊與大洋板塊在交接處碰撞，大洋板塊因密度大,，位置較低,，向大陸板塊俯沖至地幔,，洋殼在高溫作用下融為巖漿。
l 板塊的俯沖帶動洋底下傾,，陷落,，形成了地球表面最洼的地方——海溝。如太平洋西部的馬里亞納海溝
l 大陸板塊受擠上拱,，隆起形成島弧或海岸山脈,。如亞洲東部的庫頁島、日本群島,、臺灣島,、菲律賓群島等
l 在陸地上會形成海岸山脈，如北美洲西海岸的落基山脈,、南美洲西海岸的安第斯山脈,。如果是大陸板塊與大陸板塊相碰撞，都比較堅硬,，則形成高大的山脈,。如喜馬拉雅山脈就是亞歐板塊與印度洋板塊相碰撞產(chǎn)生的。
03
海底地形的形成和分布規(guī)律
l 板塊在進行碰撞擠壓,，板塊邊界處于消亡狀態(tài),。如果是大洋板塊與大陸板塊相撞擠壓，一軟一硬,，在海上就會形成深海溝,，；在海陸交界處會形成島弧或弧形列島,，,；
04
海底地形的形成和分布規(guī)律
l 板塊在進行碰撞擠壓，板塊邊界處于消亡狀態(tài),。如果是大洋板塊與大陸板塊相撞擠壓,，一軟一硬，在海上就會形成深海溝,，,；在海陸交界處會形成島弧或弧形列島，,；
05
不同海區(qū)海水溫度隨水深的變化規(guī)律
l 海洋在垂直方向上,，由于太陽輻射首先到達海水表面，海水導熱率又很低,，海水的溫度隨深度增加而遞減,，只是在表層海水以下，海水溫度隨水深變化不大,，特別是1000米以下的水溫變化很小,，經(jīng)常保持著低溫狀態(tài),。
06
海洋表層鹽度的分布規(guī)律
l 鹽度按緯度呈“馬鞍形”分布的規(guī)律，即赤道附近低,，南北回歸線附近最高,，中緯度海區(qū)又隨緯度的增高而降低，到高緯度海區(qū)最低,。概括地說,，亦即從南北半球的副熱帶海區(qū)分別向兩側(cè)的高緯度和低緯度遞減。
07
海氣的相互作用及其對全球水,、熱平衡的影響
海－氣間的水分交換過程：海洋通過蒸發(fā)作用,，向大氣提供水汽,。大氣中約86%的水汽是由海洋提供的,，因此，海洋是大氣中水汽的最主要來源,。大氣中的水汽在適當條件下凝結(jié),，并以降水的形式返回海洋，從而實現(xiàn)與海洋的水份交換,。海洋的蒸發(fā)量與海水溫度密切相關,，一般來說，海水溫度越高,，蒸發(fā)量越大,。因此，低緯度海區(qū)和有暖流流經(jīng)的海區(qū),，海面蒸發(fā)旺盛,，空氣濕度大，降水也較豐富,，?！g的水分交換也較為活躍。
海－氣間的熱量交換過程：海洋吸收了到達地表太陽輻射的大部分,，并把其中85%的熱量儲存在海洋表層,。海洋再通過潛熱、長波輻射等方式儲存的太陽輻射能輸送給大氣,?？梢哉f，海洋是大氣最主要的熱量儲存庫,。海洋向大氣輸送的熱量受海洋表面水溫的影響,，水溫高的海區(qū)，向大氣輸送的熱量多,。
與陸地相比,，海洋增溫慢,，冷卻也慢，從而調(diào)節(jié)著大氣溫度的變化,。一方面,，海洋的氣溫變化有滯后效應。例如,，海洋對太陽輻射季節(jié)變化的影響要比陸地晚一個月左右,。另一方面，海洋使大氣的溫度變化比較和緩,。海洋影響較大的地區(qū),，氣溫的日較差和年較差都較小。生活在沿海地區(qū)的人們,，可以明顯地感受到海洋對大氣溫度的調(diào)節(jié)作用,。
海—氣通過長期的相互作用,，并在地轉(zhuǎn)偏向力的作用下,，形成了運動方向基本一致的大氣環(huán)流和大洋環(huán)流。大氣環(huán)流和大洋環(huán)流驅(qū)使著水分和熱量在不同地區(qū)的傳輸,，從而維持地球上水分和熱量的平衡,。
08
厄爾泥諾、拉尼娜現(xiàn)象及其對全球氣候的影響
南美西海岸（秘魯和厄瓜多爾附近）延伸至赤道太平洋向西至日界線附近的海面溫度異常增暖的現(xiàn)象,。
厄爾尼諾的發(fā)生機制正好相反,，當赤道太平洋信風持續(xù)加強時，赤道東太平洋表面暖水被吹走,，深層的冷水上翻作為補充,，海表溫度進一步變冷，從而形成拉尼娜,。拉尼娜常與厄爾尼諾交替出現(xiàn),，但其發(fā)生頻率要低于厄爾尼諾。例如,，80年代以來僅發(fā)生了3次拉尼娜,，是厄爾尼諾發(fā)生頻率的一半。
厄爾尼諾對氣候的影響,，以環(huán)赤道太平洋地區(qū)最為顯著,。在厄爾尼諾年，印度尼西亞,、澳大利亞,、南亞次大陸和巴西東北部均出現(xiàn)干旱，而從赤道中太平洋島南美西岸則多雨,。許多觀測事實還表明,，厄爾尼諾事件通過海氣作用的遙相關,，還對相當遠的地區(qū)，甚至對北半球中高緯度的環(huán)流變化也有一定影響,。
厄爾尼諾和拉尼娜是赤道中,、東太平洋海溫冷暖交替變化的異常表現(xiàn)，這種海溫的冷暖變化過程構成一種循環(huán),，在厄爾尼諾之后接著發(fā)生拉尼娜并非稀罕之事,。同樣拉尼娜后也會接著發(fā)生厄爾尼諾。但從1950年以來的記錄來看,，厄爾尼諾發(fā)生頻率要高于拉尼娜,。
09
波浪、潮汐,、洋流等海水運動形式的主要成因及其作用
l 海水的波浪運動,，就能量來源和產(chǎn)生原因來說，有其能量來自風能形成的風浪,，有其能量來自地震和火山爆發(fā)釋放出的地球內(nèi)能或熱帶風暴引發(fā)的海嘯,，也有其能量來自天體引力使海水漲落形成的潮汐波,。然而,，最常見的一種波浪是風浪。在風力作用下,，海面波狀起伏,，隨著風速越大，波浪的規(guī)模越大,，破壞力也越大,，對沿海建筑、航運,、漁業(yè),、海洋石油生產(chǎn)等有不利的影響。遇有巨大的風浪襲擊時,，應采取加固海堤,、封航、休漁,、拋錨等措施,。
l 由月亮和太陽的引力驅(qū)動，以及地─月─日系統(tǒng)轉(zhuǎn)動和地球自轉(zhuǎn)的影響,，海水呈現(xiàn)周期性的上下波動,，這種波動稱作潮汐。潮汐對航海等海上活動以及近岸生態(tài)有著直接影響,。
2. 海運地理作業(yè)答案
亞馬遜河位于南美洲,，是世界上水量最大,，流域面積最廣的河流，也是世界上長度僅次于尼羅河的河流,。亞馬遜河由于所流經(jīng)地區(qū)（亞馬遜平原）是熱帶雨林氣候,，再加上地勢西，南,，北三面高,，中間低，流域面積廣,，支流多,，所以流量很大。由于流經(jīng)平原地區(qū),，所以流速緩慢,。但亞馬遜河航運價值不大，主要是因為亞馬遜平原氣候濕熱,，人口非常稀少,，無論客運或貨運，航運價值小,。
3. 海運地理主要知識點歸納
多瑙河跨度廣,，水流速較緩，河道寬敞,，連接多個大港口,，且連接大多國家工業(yè) 經(jīng)濟發(fā)達
4. 海運地理是什么
香港屬于群島型城市，地理位置在東,，中國南部,、珠江口以東，北與深圳隔深圳河相鄰,，西與澳門隔海相望,，南臨珠海市的萬山群島。香港全境由香港島,、九龍半島,、新界三大部分和周圍的263個島嶼組成，總面積1106.3平方公里,。
香港,，全稱中華人民共和國香港特別行政區(qū)，陸地面積只有1106.34平方公里,，人口卻高達748.25萬人,，是世界上人口密度最高的地區(qū)之一。
香港自古以來就是中國領土，在先秦時期,，香港所在的嶺南屬百越之地,。秦統(tǒng)一六國后，派將軍屠皠率五十萬大軍征服嶺南,，在這里設“桂林,、南海、象”三郡,，香港隸屬于番禺縣,。兩漢時期，香港隸屬于南?？げ┝_縣,。東晉時期，香港隸屬于東莞郡寶安縣,。隋朝,，香港隸屬于寶安縣，唐代宗至德二年（757年）,，改寶安縣為東莞縣,，香港仍隸屬東莞縣。宋元時期,，香港已有不少內(nèi)地人口遷入,，官府在香港西南的屯門設置巡檢司，駐扎軍隊以拱衛(wèi)廣州地區(qū),。
明朝萬歷年間,，從東莞縣劃出部分地方成立新安縣,，香港即是新安縣主要轄地,，隸屬于廣州府新安縣。1898年6月9日年清朝與英國簽訂喪權辱國的《新界條約》,，香港全境,，包括香港島、九龍和新界總計達1092平方公里的土地被強行租借給英國,，租期99年,，直到1997年中國政府收回香港主權。
香港屬于群島型城市,，地理位置在東,，中國南部、珠江口以東,，北與深圳隔深圳河相鄰,，西與澳門隔海相望，南臨珠海市的萬山群島。香港全境由香港島,、九龍半島,、新界三大部分和周圍的263個島嶼組成，總面積1106.3平方公里,，人口748.25萬,，是世界上人口最稠密的地區(qū)之一。
從面積上看,，香港屬于典型的面積小城市,，以五大經(jīng)濟特區(qū)做比較，除了面積超過3萬平方公里的海南特區(qū),，其他四大經(jīng)濟特區(qū)的面積都不大,。深圳特區(qū)面積1997.47平方公里、珠海特區(qū)面積1711平方公里,、汕頭特區(qū)面積2064平方公里,、廈門特區(qū)1699平方公里，可以看出這四大特區(qū)里面面積最小的廈門,，也比香港大出了500多平方公里,。
目前面積與香港最接近的地級城市當屬浙江省的舟山市，舟山市是中國面積最大的群島城市,，總面積1440平方公里,，香港僅比舟山市面積小330多公里。不過,，若以城市建成區(qū)面積來計算,，香港卻是個不折不扣的大城市。
香港是一個多山的城市,，地形主要為丘陵,，平地很少，且只有約兩成的土地屬于低地,，還主要集中在新界北部,，在城市人口大量擴張的過程中，有限的平地已經(jīng)無法供應城市的發(fā)展,，使的香港的房子不得不延伸至山上建造,，近幾年來，為了解決土地供應緊張問題,，香港也開始進行填海造陸,，因此香港的面積幾乎每一年都在變化。
香港特別行政區(qū)是國際金融,、航運和貿(mào)易中心,，經(jīng)濟自由化和發(fā)展程度都很高，與倫敦、紐約并列為全球三大金融中心,。
5. 海運地理主要知識點匯總
1,、直布羅陀海峽位于歐洲伊比利亞半島南端和非洲西北端之間，是連接地中海和大西洋的重要門戶,。
2,、直布羅陀海峽是地中海通向大西洋的唯一出口，是地中海的“生命線”,，還是地中海的“生命源泉”,。
3、直布羅陀海峽扼地中海和大西洋航道的咽喉,，和地中海一起構成了歐洲和非洲之間的天然分界線,。
6. 海運地理研究的對象有哪些
作為世界格局中三大戰(zhàn)略板塊的東亞、北美,、西歐,，主要分布在北半球中緯度區(qū)域，為全球重心所在,。從北極高空俯視地球,，它們呈鼎足之勢環(huán)繞在北極地區(qū)周圍。從區(qū)位來看,，北極地區(qū)構成了連接亞,、歐、美三地的"中介",。三地之間的往來,，構成世界交通的主脈，具有重大戰(zhàn)略意義,。由于北極地區(qū)的嚴寒與封凍,，傳統(tǒng)的世界海洋交通依賴于低緯度的暖水區(qū)域，一些重要航線不得不"繞道"而行,。多少年來,，人們一直在期盼，一條貫穿北冰洋,、連接太平洋與大西洋的海上捷徑的出現(xiàn)。如今,，氣候變暖條件下,，北冰洋海冰快速消融，"北極航線"逐漸顯露真容,。 "北極航線"一旦完全開通,，將直接改變世界海運格局，對國際貿(mào)易、世界經(jīng)濟與政治等產(chǎn)生深遠影響,，其戰(zhàn)略意義值得思考,。 一,、氣候變暖導致"北極航線"開通漸成現(xiàn)實 在現(xiàn)有的海洋交通格局中,，東亞到達西歐、北美東岸,，或歐洲到達北美西岸的航線十分遙遠,，經(jīng)濟成本和時間成本高昂。如果能夠開辟通過北冰洋連接太平洋與大西洋的"北極航線",，它將是北半球三大戰(zhàn)略地區(qū)之間的海洋交通捷徑,。出于對"北極航線"巨大的商業(yè)價值考慮，人們一直在研究和探索跨越北極地區(qū)的新航路,。但受寒冷氣候條件的限制,，長期以來，它只能局部地運行,，未能改變傳統(tǒng)的世界海運格局,。 "北極航線"泛指貫通北冰洋的海上交通運輸線,，實則包括"西北航道"和"東北航道"兩個部分,。按照歐洲中心主義的觀點，從北歐出發(fā),，經(jīng)挪威海,、加拿大北部、阿拉斯加北部,、白令海峽,，進入太平洋的航道稱為"西北航道"；從北歐出發(fā),，經(jīng)巴倫支海,、俄羅斯北部海域、楚科奇海,、白令海峽,，進入太平洋的航道稱為"東北航道"。"東北航道"又經(jīng)常被稱為"北方航道"或"北方海航道",?！ ?北極航線"一旦開通，將大大縮短太平洋與大西洋之間的運輸距離,。以"東北航道"為例,，從東亞到西歐的海洋運輸,，如果走蘇伊士運河，其航程為1.8萬公里至2 萬公里,，而走"北極航線"則可以縮短30％-40％的距離,，僅為1.2萬公里?！ ‰S著氣候變暖,，北極地區(qū)在夏季的海冰正在快速消融，"北極航線"愿景離現(xiàn)實越來越接近,?！ ∏捌诘脑S多科學研究表明，北極夏季海冰將在21世紀末期全部消失,。但全球氣候變暖的速度超乎了人們的預期,，預測北極夏季海冰消失的日期不斷地被快速刷新。一些科學家預測,，最遲到2080年左右,，大多時間只有破冰船才能穿過的北冰洋，在夏天將成為無冰的海洋,，船舶可以暢行,。又有一些科學家認為，北極夏季海冰完全消失的時間將來得更早,。一些海洋學家提出：北極夏季海冰將在不到30年時間內(nèi)全部消失,。實際觀測數(shù)據(jù)顯示，北極確實在快速升溫,，夏季海冰正在迅速融化,，無冰區(qū)水域范圍擴大，冰凍期縮短,?？茖W家對"過去100年來北冰洋表層的升溫趨勢"項目的研究表明：北極的"升溫現(xiàn)象從1995年以來尤其是從2000年以來特別顯著"，而且,，北冰洋表層的升溫趨勢可能會持續(xù)下去,。 科學家們一面在實地觀測和記錄北極海冰的變化,，一面在實驗室利用模型來計算和預測海冰的發(fā)展,，同時對兩者的結(jié)果進行比對。人們發(fā)現(xiàn),，北極海冰消退的實際速度遠遠超過了數(shù)據(jù)模式所預測的結(jié)果,。 當然,，要精確地預測到北極夏季海冰消失的確切時間是極其困難的,，但趨勢是明確的，北冰洋夏季海冰正在快速消退,，完全消失的時間正在越來越靠近我們,，從而，"北極航線"的貫通不久將變?yōu)楝F(xiàn)實,?！ ∈聦嵣希恍┨铰氛咭呀?jīng)在"北極航線"上打下了先行者的足印,，并開始享受新航路帶來的豐厚實利,。 2009年7月,，兩艘德國貨船成功地進行了極地商業(yè)航行,。德國布魯格航運公司的貨船"友愛"號和"遠見"號于2009年7月在韓國裝貨，然后向北行駛,，順利抵達俄羅斯西伯利亞的揚堡港,，并最后抵達荷蘭鹿特丹港，完成了貫穿整個"北方航道"的全部航程,。這次航行中,，每一艘船的航次費用節(jié)省了30萬歐元。布魯格航運公司的此次航行在北極航運史上具有重要意義,，這兩艘德國船走的航線是整個"東北航道"第一條真正的商業(yè)航線,。 至今,，"東北航道"的商業(yè)航行開始進入一個新的時代,，越來越多的商業(yè)機構正在品嘗"北極航線"帶來的額外商業(yè)利潤的好滋味?！ ?010年8月,，俄羅斯最大的海運公司蘇維科摩海運公司采用大型油輪，從摩爾曼斯克出發(fā),，成功地通過了北冰洋航道上航行難度最大的海域,，向我國運輸石油，進一步"證明了大型船舶在北冰洋航行的可能性",。此次試航成功進一步激發(fā)了俄羅斯船運公司的興趣,，他們計劃在未來使用更大型號的油輪嘗試"北方航道"的航行，期待"北方航道"能夠成為向日本,、中國等東北亞國家出口油氣資源的一條新的商業(yè)航道,。 繼俄羅斯試航成功之后,，挪威和丹麥也加入了"北方航道"的商業(yè)航行,。2010年9月,，挪威、丹麥和俄羅斯三方組成"北歐航海專家團",，使用"北歐巴倫支"號最高冰級散貨船,，運載4萬多噸鐵礦石，取道"北方航線"前往我國,。此次航行從挪威東北部港口出發(fā),，航線比稍早前俄羅斯的北極航行更長。與取道蘇伊士運河的傳統(tǒng)航線相比,，此次航行航程縮短了1/3,，航行時間減少了8天，僅燃料開支就節(jié)省了約18萬美元,。負責此次航行的挪威船運公司認為："北方航線"能更快運載油氣產(chǎn)品,、礦石和其他原材料到亞洲市場，對于在北歐和俄羅斯科拉半島的企業(yè)極為重要,。丹麥船東協(xié)會副主席弗利茲漢森表示：他們對北方航線非常感興趣,，認為北冰洋航線具有優(yōu)厚的商業(yè)潛力?！ ≌\然,，"北極航線"的商業(yè)運行受航道自然條件、航道基礎設施,、導航服務以及相關法律制度等因素制約,，"北極航線"的完全開通尚需時日，但在全球氣候變暖大背景下,，"北極航道"的商業(yè)利用勢在必然,，其前景已被打開，戰(zhàn)略影響即將釋放,?！ 《?北極航線"開通的全球性戰(zhàn)略意義 世界海洋交通格局是以世界經(jīng)濟格局為基礎的,，全球最主要的海洋交通運輸線分布在東亞（遠東）,、西歐和北美之間。當今世界航運的大部分航線設計就是為了滿足這三個區(qū)域的貿(mào)易需要,，這些貿(mào)易活躍的區(qū)域集中在北半球中高緯度的一個帶狀區(qū)域內(nèi),，連接這三個主要貿(mào)易區(qū)的航線基本呈東西走向。現(xiàn)行的航運地理格局缺乏一個真正地理意義上的國際航運樞紐中心,，由于大陸的阻隔,，三大地區(qū)之間的貿(mào)易運輸繞航現(xiàn)象比較嚴重，導致運輸成本過高,，產(chǎn)品貿(mào)易周期變長,，不利于資源的優(yōu)化配置,，甚至造成社會資源的浪費?！ ≡诃h(huán)球海上航行中,，目前,，只能通過巴拿馬運河或蘇伊士運河來連接太平洋與大西洋,，甚至需繞道非洲南部。與這些航線相比,，"北極航線"將大大縮短航程,，平均可節(jié)省約40%的航行時間。因此,，"北極航線"一旦貫通,，將發(fā)展為溝通亞洲、歐洲與北美洲的新的海洋交通大動脈,。加拿大魁北克學院的拉塞爾教授指出："隨著北冰洋消融和航海制造技術的不斷進步,，加拿大沿岸的'西北航道'和西伯利亞沿岸的'北方航道'將成為新的'大西洋-太平洋軸心航線'。"除了巨大的商業(yè)利益和經(jīng)濟價值外,，其戰(zhàn)略作用不可低估,，必將促使世界戰(zhàn)略格局的改變?？深A見的表現(xiàn)包括： 其一,，北極地區(qū)的戰(zhàn)略地位將整體性提升?！ ?北極航線"貫通后,，北極地區(qū)這個原本相對冷僻的區(qū)域?qū)⒆優(yōu)橐粋€人們穿梭往來的熱門場所。新航路將帶動沿線許多產(chǎn)業(yè)的興起和經(jīng)濟的發(fā)展,，巨大地促進一些港口,、城市的壯大，北極地區(qū)的人口也將隨之增加,，人類活動進一步加強,。如經(jīng)過加拿大北部和阿拉斯加北部海域的"西北航線"，將在石油,、礦產(chǎn)和貨物運輸中發(fā)揮重要作用,，促進該地區(qū)的經(jīng)濟開發(fā)和社會發(fā)展，并取得良好的商業(yè)效益,?！ ∑涠骄€所經(jīng)過國家在世界上的影響力將得到加強,?！ ?北極航線"的開通將提高北冰洋沿岸國家的地緣政治影響力,，特別是那些航線經(jīng)過其所屬海域的國家，將獲得一定的對海上交通要道的支配權,，強化其海權地位,，并轉(zhuǎn)化為在國際事務中的影響力。俄羅斯,、美國,、加拿大、挪威,、丹麥等國對新航路的影響是明顯的,，"東北航線"的絕大部分需經(jīng)過俄羅斯控制的海域，"西北航線"更多地需經(jīng)由加拿大的北方水域,，而兩條航線最終都需要通過俄羅斯和美國控制的北極水域,。 其三,，世界格局將發(fā)生一定程度的改變,。 由于北極地區(qū)地處歐,、亞,、北美三大洲的中心，北極通航后,，北冰洋將成為三大洲海洋交通的捷徑,，這樣，現(xiàn)在的世界海洋交通格局將被打破,?！ ‖F(xiàn)有的環(huán)球海洋運輸線位于地球的南北居中位置，這根世界運輸大動脈串起了一連串的戰(zhàn)略要地和世界熱點,，從馬六甲海峽--北印度洋--紅海--蘇伊士運河--地中海--直布羅陀海峽--加勒比--巴拿馬運河--東南亞,，形成無數(shù)戰(zhàn)略熱點和兵家必爭之地，成為世界海權爭奪的重要戰(zhàn)略區(qū)域,。這條航線上,，誕生了許多交通樞紐、經(jīng)濟中心和金融中心,，也使許多國家或地區(qū)戰(zhàn)略地位陡升,，意在控制世界或爭奪世界霸權的國家無不將其重要戰(zhàn)略資源配置在與之相關的區(qū)域，形成當今的世界戰(zhàn)略格局,?！ 《潞铰芬坏╅_通，將分散一部分原有航道的貿(mào)易物資，原全球航運線的分量和地位有所下降,，航道給航線所在國帶來的影響也將隨之降低,。地球中路戰(zhàn)略地位下降，北極地區(qū)戰(zhàn)略地位抬升,，這種對比變化將導致世界重心向北方偏移,，在一定程度上改變世界格局?！ 」P者構想提出一個以北極地區(qū)為大平臺的世界海洋交通運輸新格局,。在北極點附近建立一個集海運、空運,、中轉(zhuǎn),、倉儲、信息服務為一體的北極大平臺,，它將成為第一個真正地理意義上的國際航運樞紐中心，世界將形成一個以北極大平臺為中心的輻射網(wǎng)狀航運格局,，北極終成"北集",。北極平臺的建立，使得出現(xiàn)全球意義上的樞紐成為可能,?！ ∑渌模纬膳c北極事務相關的新的利益結(jié)構,，并可能引發(fā)一系列國際戰(zhàn)略調(diào)整,。 距離大大縮短的新航路帶來的經(jīng)濟利益顯而易見,，貿(mào)易各方將直接受惠于氣候變暖導致的這個副產(chǎn)品,，即使是遠離北極地區(qū)的國家也可能從中受益，世界上會有更多的國家或?qū)嶓w加入到這個利益體系中,。一旦新航路發(fā)育成熟并確立其在世界海運體系中的地位,，包括國家、政治實體,、經(jīng)濟體等在內(nèi)的諸多國際行為體對它的依賴隨即產(chǎn)生,。 新航路對于海洋軍事力量的配置與機動也將產(chǎn)生深遠影響,，美國,、俄羅斯等海洋軍事大國將作出相應的戰(zhàn)略反應。如俄羅斯北方艦隊與太平洋艦隊之間的機動與協(xié)同,，在新航路條件下,，將徹底改觀，俄羅斯的整個海權狀況將發(fā)生根本性改變，隨之其安全與防務思想和實踐必將改變,。這些變化還將導致世界范圍內(nèi),，特別是北半球的國際行為體作出一系列相應的戰(zhàn)略調(diào)整?！ ∪?、"北極航線"對我國的戰(zhàn)略影響 "北極航線"的開通將對我國產(chǎn)生重大而深遠的戰(zhàn)略影響，其中包含著諸多機遇和挑戰(zhàn),。主要表現(xiàn)有： 其一,，北極航線開通將縮短運輸周期，降低運輸成本,，對我國的對外航運和貿(mào)易直接帶來經(jīng)濟利益,。 如果海冰繼續(xù)融化,，一條跨越北冰洋的"海上高速公路"將進一步縮短歐洲與太平洋沿海地區(qū)之間的距離,。如果北極海域在正常的季節(jié)條件下變得適航，這對國際航運將產(chǎn)生重大影響,，而且,，對于那些因船體太大而無法通過蘇伊士運河和巴拿馬運河的船舶意義非凡?！ ∪绻覈褂?北極航線",，將明顯節(jié)省運輸成本。從航程來看,，我國利用"北極航線"到達歐洲和北美的距離都將縮短,，但幅度不一。從中國東部沿海港口,，通過"西北航線"到達北美東岸的航程,，比目前經(jīng)過巴拿馬運河的航程縮短約2000至3500海里。而通過"東北航線",，從我國東部港口到達歐洲的距離比經(jīng)由紅海和地中海的航線大大縮短,。以上海港為例，上海到歐洲西部,、北海,、波羅的海等地港口的航程將縮短25%，上海以北的港口最多可縮短55%的航程,。航程縮短帶來的海運經(jīng)濟成本是非常顯著的,。據(jù)測算，如果"北極航線"完全開通,，我國每年可節(jié)省533至1274億美元的海運成本,?！ ∑涠睒O航線將改變我國對外運輸格局,，增加對外交往途徑的選擇,，海洋交通路徑進一步多元化，有利于減緩對印度洋航線的依賴,，分散海洋運輸安全風險,。 我國已經(jīng)發(fā)展為一個世界級的貿(mào)易大國,，與世界各地建立了廣泛的貿(mào)易和運輸聯(lián)系,。受當今世界貿(mào)易體系結(jié)構和我國在世界交通地理結(jié)構中位置等特征控制，我國通向世界各地的海洋運輸線主要存在三大方向：即我國通向印度洋,、大西洋方向,；我國通向大洋洲方向；我國通向太平洋,、美洲,、大西洋方向。其中,，向西和向東為中國的兩大遠洋主干線,。我國現(xiàn)有的對外海洋交通運輸格局使中國對通向印度洋的航線已經(jīng)產(chǎn)生明顯的依賴，并延伸出諸多戰(zhàn)略與安全問題,。 一旦"北極航線"完全開通,，將為我國的對外交通提供一種額外的選擇,，有利于實施海洋交通運輸?shù)亩嘣瑪U大我國在國際政治中的自由空間和戰(zhàn)略回旋余地,，規(guī)避在原有運輸格局中已存在的風險,。如我國極地研究中心主任楊惠根研究員指出的那樣，"北極航線開通,，將使我國現(xiàn)有的東,、西向兩條遠洋主干航線上增加兩條更為便捷的到達歐洲和北美的航線，可以減少海上運輸成本,，開辟新的海外資源能源采購地,，降低和分擔途徑馬六甲海峽、巴拿馬運河,、索馬里海域和蘇伊士運河等高敏感區(qū)所帶來的政治風險和經(jīng)濟成本",。 其三,，"北極航線"將影響我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展格局,，給我國東部沿海特別是北部沿海地區(qū)帶來新的經(jīng)濟發(fā)展和增長機會。 地緣經(jīng)濟規(guī)律告訴我們,，沿海地區(qū)總是能夠從海洋運輸和貿(mào)易體系中獲益,。從我國的區(qū)域經(jīng)濟來看，東部沿海地區(qū)由于擁有能夠直接連接到世界各大經(jīng)濟區(qū)域的海洋通道,，具有獨特的地緣經(jīng)濟優(yōu)勢,。因此，"北極航線"的開通將進一步加強我國東部沿海地區(qū)的地緣經(jīng)濟優(yōu)勢,，為東部沿海帶來新的增長和發(fā)展機會,。 從我國沿海地區(qū)的南北格局來看,，上海以北的北方沿海地區(qū)的優(yōu)勢將更加明顯,。簡化地看，全球性的海洋交通運輸網(wǎng)絡中最主要的干線在靠近赤道的位置,，即總體上位于我國以南,。因而，在現(xiàn)有的世界海洋運輸體系中,，我國南方沿海地區(qū)的交通便捷優(yōu)勢更加明顯,。但是，由于我國北方地區(qū)離北極地區(qū)相對較近,，"北極航線"開通后,，北方沿海的優(yōu)勢將得以顯現(xiàn)，從中獲得更大的發(fā)展機遇,?！ ∑渌模?北極航線"為我國與歐洲,、北美,、俄羅斯之間的聯(lián)系增加新的紐帶，有利于加強我國同這些地區(qū)之間的關系,?！ ”睒O升溫將導致北極地區(qū)成為一個新的資源和能源產(chǎn)地，"北極航線"的開通又將北極地區(qū)通過海洋運輸便捷地同世界各地連接起來,，對于靠近北極地區(qū)的我國,，北極將成為一個新的資源進口目標地區(qū)。同時,，北極資源開發(fā)和"北極航線"通航將整體性地提升北極地區(qū)在世界地緣經(jīng)濟格局中的地位,，北極地區(qū)范圍內(nèi)的許多區(qū)域--俄羅斯、北美,、歐洲--之間,，以及包括我國在內(nèi)的世界其他地區(qū)同北極地區(qū)之間的經(jīng)濟交往和互動將進一步得到加強,，這為世界主要戰(zhàn)略地區(qū)之間的國際關系增添新的和重要的基礎要素。"北極航線"為我國與歐洲,、北美,、俄羅斯之間的聯(lián)系增加新的紐帶，有利于加強我國同這些地區(qū)之間的相互依存關系,?！ ∑湮澹?北極航線"將加強北極國家之間的相互關系,，提高北極區(qū)域的一體化程度,，并加大北極地緣政治形勢的復雜度，給我國處理與北極國家之間的關系增加難度,?！ ?北極航線"通航后，北極地區(qū)內(nèi)部增加了連通太平洋與大西洋的海洋交通大動脈,，必將加強北冰洋沿岸各個地區(qū)和北極各國之間的交通往來,，帶動北極國家之間國際關系的發(fā)展與互動，并將促進北極地區(qū)作為一個新的地緣經(jīng)濟區(qū)域和地緣政治區(qū)域的一體化發(fā)展,，北極國家之間的共同利益將顯著加強,。同時，"北極航線"將演變?yōu)橹匾膽?zhàn)略資源和戰(zhàn)略手段,，相關國家之間將展開爭奪和控制權,，對"北極航線"支配權的爭斗將成為北極國家之間和有關國家之間新的地緣政治競爭目標?！ ”睒O國家之間在"北極航線"問題上既有共同利益,，又有相互矛盾。我國同北極國家之間同樣也存在共同利益,，但雙方關系不平衡，我國整體上處在被動地位,。在"北極航線"問題上,，北極地區(qū)復雜的地緣政治格局或?qū)⒔o我國處理同北極國家的關系帶來許多難題，而且,，我國作為一個航道的使用者,，可能的戰(zhàn)略被動性不可忽視，再則,，未來氣候變暖對于航道的影響,，北冰洋航道的季節(jié)性，未來前景的不確定性,，其經(jīng)濟效益尚難評估,。
