1. 海洋運(yùn)輸?shù)膯螕?jù)有哪些

不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單與海運(yùn)提單同樣也是船方出具的貨物收據(jù),，也是海上貨物運(yùn)輸契約的證明,。但它不是貨物所有權(quán)的憑證,，收貨人提貨時(shí)無需出示海運(yùn)單,，承運(yùn)人僅憑收貨人提交的證明其為海運(yùn)單上指定收貨人的憑條交付貨物,。

所以,，使用不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單有利于進(jìn)口商及時(shí)提貨,、簡化手續(xù),、節(jié)省費(fèi)用,，并有助于減少欺詐現(xiàn)象,。

它是近十幾年來歐洲、斯堪的那維亞半島,、北美和某些遠(yuǎn)東,、中東地區(qū)開始通行的一種不可流通轉(zhuǎn)讓的海運(yùn)單據(jù)。

2. 海洋運(yùn)輸貨物

水路運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別是什么呢,？下面就由我來分享給大家吧,。

1、運(yùn)輸種類不同：水路運(yùn)輸分海運(yùn)和河運(yùn)兩種,，它們分別是以海洋和河流作交通線的,，而海洋運(yùn)輸僅僅是指海運(yùn)。

2,、運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)不同：水路運(yùn)輸包括所有的水上運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn),，無論是在國內(nèi)的江、河,、湖泊,、水庫等天然或人工水道運(yùn)或是在海洋中，都屬于水路運(yùn)輸,，而海洋運(yùn)輸只包含在海洋上的運(yùn)輸,。

3. 海洋運(yùn)輸包括

是國際物流中最主要的運(yùn)輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式,，在國際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛,。目前，國際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上,，中國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸,。海洋運(yùn)輸對世界的改變是巨大的。

4. 海洋運(yùn)輸?shù)膯螕?jù)有哪些內(nèi)容

一,、費(fèi)用內(nèi)容不同 1,、CFR價(jià)格：CFR價(jià)格包含離岸價(jià)和國際運(yùn)輸費(fèi)。 國際運(yùn)輸費(fèi)一般都是海運(yùn)、快遞,，空運(yùn),，甚至鐵路等運(yùn)輸費(fèi)用。

離岸價(jià)是在貨物被放置到船上之前所有的花費(fèi),，包括：成本（生產(chǎn),，研發(fā)，包裝,，售后等）,；從工廠到港口的運(yùn)費(fèi)；港雜費(fèi),，報(bào)關(guān)費(fèi),，拖車費(fèi)等港口花費(fèi)。

2,、CIF價(jià)格：CIF價(jià)格包含離岸價(jià),、國際運(yùn)輸費(fèi)和和保險(xiǎn)費(fèi)。

保險(xiǎn)費(fèi)一般是保險(xiǎn)是貨物總價(jià)格,。 二,、辦理方式不同 1、CFR價(jià)格：CFR價(jià)格的合同中,，賣方不負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn),，不支付保險(xiǎn)費(fèi)，不提供保險(xiǎn)單據(jù),，海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)由買方自行辦理,。

2、CIF價(jià)格：CIF價(jià)格的合同中,，賣方需要將保險(xiǎn)單、提單等交由買方,，風(fēng)險(xiǎn)索賠等就由買方去辦理,。 三、風(fēng)險(xiǎn)方式不同 1,、CFR價(jià)格：賣方在裝運(yùn)港將貨物裝船后的風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移到買方,，國此買方必須在此之前向保險(xiǎn)公司辦妥保險(xiǎn)。

2,、CIF價(jià)格：賣方在裝運(yùn)港將貨物裝船后,，風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)即轉(zhuǎn)移到買方。 來源：-CFR -CIF

5. 海洋運(yùn)輸有哪些類型?

太平洋航線

(1)遠(yuǎn)東--北美西海岸航線

該航線包括從中國,，朝鮮,，日本蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海港到加拿大，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運(yùn)輸線,。從我國的沿海地各港出發(fā),，偏南的經(jīng)大隅海峽出東海;偏北的經(jīng)對馬海峽穿日本海后，或經(jīng)清津海峽進(jìn)入太平洋,，或經(jīng)宗谷海峽,，穿過鄂霍茨克海進(jìn)入北太平洋。

(2)遠(yuǎn)東--加勒比,，北美東海岸航線

該航線常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運(yùn)河后到達(dá),。從我國北方沿海港口出發(fā)的船只多半經(jīng)大隅海峽或經(jīng)琉球庵美大島出東海。

(3)遠(yuǎn)東--南美西海岸航線

從我國北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島,。硫黃列島,，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進(jìn)入南太平洋,，至南美西海岸各港,。

(4)遠(yuǎn)東--東南亞航線

該航線是中，朝,，日貨船去東南亞各港,，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線,。東海,，臺(tái)灣海峽，巴士海峽,，南海是該航線船只的必經(jīng)之路,，航線繁忙。

(5)遠(yuǎn)東--澳大利亞,，新西蘭航線

遠(yuǎn)東至澳大利亞東南海岸分兩條航線,。中國北方沿海港口幾朝，日到澳大利亞東海岸和新西蘭港口的船只,，需走琉球久米島,，加羅林群島的雅浦島進(jìn)入所羅門海，珊瑚湖;中澳之間的集裝箱船需在香港加載或轉(zhuǎn)船后經(jīng)南海,，蘇拉威西海,，班達(dá)海，阿拉弗拉海,，后經(jīng)托雷斯海峽進(jìn)入珊瑚海,。中，日去澳大利亞西海岸航線去菲律賓的居民都洛海峽,，望加錫海峽以及龍目海峽進(jìn)入印度洋,。

(6)澳,，新--北美東西海岸航線

由澳新至北美海岸多經(jīng)蘇瓦，火奴魯魯?shù)忍窖笊现匾秸镜竭_(dá),。至北美東海岸則取道社會(huì)群島中的帕皮提,，過巴拿馬運(yùn)河而至。

2.大西洋航線

(1)西北歐--北美東海岸航線

該航線是西歐,，北美兩個(gè)世界工業(yè)最發(fā)達(dá)地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運(yùn)輸線,，兩岸擁有世界杯賽/5的重要港口，運(yùn)輸極為繁忙,，船舶大多走偏北大圓航線,。該航區(qū)冬季風(fēng)浪大，并有濃霧,，冰山,，對航行安全有威脅。

(2)西北歐,，北美東海岸--加勒比航線

西北歐--加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋,。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起，一般都經(jīng)莫納,，向風(fēng)海峽進(jìn)入加勒比海,。除去加勒比海沿岸各港外，還可經(jīng)巴拿馬運(yùn)河到達(dá)美洲太平洋岸港口,。

(3)西北歐,北美東海岸--地中海,蘇伊士運(yùn)河--亞太航線

西北歐,，北美東害--地中海--蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美,，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來的捷徑,。該航線一般途經(jīng)亞速爾，馬德拉群島上的航站,。

(4)西北歐,，地中海--南美東海岸航線

該航線一般經(jīng)西非大西洋島嶼--加納利，佛得角群島上的航站,。

海運(yùn)航線是連接各要素的紐帶,，是船舶在系統(tǒng)中運(yùn)行或行進(jìn)所循的軌跡，在海運(yùn)空間系統(tǒng)中起著承上啟下作用,。海上運(yùn)輸?shù)暮骄€分布于各大洋之間，這也是海運(yùn)較其他運(yùn)輸方式的優(yōu)勢所在,。如何才能最有效地利用這一優(yōu)勢,，是系統(tǒng)組織中重要的問題。航線在系統(tǒng)中受其他要素的制約,，在選擇航線時(shí),，要考慮到貨物,、船舶以及港口各要素的狀況，對系統(tǒng)組織作全面的評(píng)估后方能作出合理的選擇方案,，是一個(gè)相對被動(dòng)的要素,。

海上運(yùn)輸?shù)穆肪€同其他各種運(yùn)輸方式相比，具有投資少,、天然形成的特點(diǎn),，同時(shí)也更多地受到自然條件的影響和制約，這種影響和制約明顯地表現(xiàn)在航線分類上,。根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)可以將海上運(yùn)輸路線分為不同的類型,。

1)遠(yuǎn)洋航線又稱為大洋航線。指國與國之間或地區(qū)間經(jīng)過一個(gè)或數(shù)個(gè)大洋的國際海上運(yùn)輸,。如中國至美國,、歐洲一些國家的海上運(yùn)輸，統(tǒng)稱遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航線,。

2)近洋航線指一國各海港至鄰近國家海港間的海上運(yùn)輸航線,。如中國至日本、韓國各港口的海上運(yùn)輸航線,。

3)沿海航線指一國沿海區(qū)域各港口間的運(yùn)輸線,。如上海港至大連港的海上運(yùn)輸線。

4)環(huán)球航線指將太平洋,、大西洋和印度洋連接起來進(jìn)行航行的航線,。