1. 海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)噸

一般快遞運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方式：（總重量-首重重量）×續(xù)重價(jià)格+首重價(jià)格=快遞的運(yùn)費(fèi)。快遞件在稱重后的重量為總重量,，根據(jù)寄件目的地不同,，在表中查出首重價(jià)格和續(xù)重價(jià)格后，根據(jù)快遞運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式，就能計(jì)算出快遞件的運(yùn)費(fèi)。

運(yùn)費(fèi)，是指在海上或者陸地運(yùn)輸中,，托運(yùn)人、承租人或其他有關(guān)方對(duì)承運(yùn)人提供的運(yùn)輸服務(wù)所支付的報(bào)酬,。有多種分類：按支付時(shí)間分,，有預(yù)付運(yùn)費(fèi)和到付運(yùn)費(fèi)；按航程分,，有直航運(yùn)費(fèi),、轉(zhuǎn)船運(yùn)費(fèi)、一程運(yùn)費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi),；按運(yùn)費(fèi)限額分,，有最低運(yùn)費(fèi)和最高運(yùn)費(fèi)等。

　　較多情況下,，快遞是按重量計(jì)費(fèi),，以毛重為總的重量，以KG為計(jì)量單位,。不同的省份會(huì)收取不同的運(yùn)費(fèi)價(jià)格,，會(huì)有首重價(jià)格和續(xù)重價(jià)格。例如,，快遞件是5KG,，寄到江蘇，首重價(jià)格1KG是6元,，續(xù)重價(jià)格1KG是3元,。那么，這個(gè)快遞的運(yùn)費(fèi)按照公式計(jì)算：（5KG-1KG）×3元+6元=18元,。

2. 海洋運(yùn)輸中的運(yùn)費(fèi)噸以( )為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

班輪運(yùn)費(fèi)是班輪公司為運(yùn)輸貨物而向貨主收取的費(fèi)用,。

班輪運(yùn)費(fèi)視散貨運(yùn)輸還是集裝箱運(yùn)輸而有所不同，散貨運(yùn)輸?shù)陌噍嗊\(yùn)費(fèi)包括貨物從裝運(yùn)港至目的港的海上運(yùn)費(fèi)以及貨物的裝卸費(fèi),。班輪運(yùn)費(fèi)是按照班輪運(yùn)價(jià)表(liner’s freight tariff)的規(guī)定計(jì)算的,。不同的班輪公司或班輪工會(huì)有不同的班輪運(yùn)價(jià)表,。班輪運(yùn)價(jià)表的結(jié)構(gòu)一般包括：說明及有關(guān)規(guī)定、貨物分級(jí)表,、航線費(fèi)率表,、附加費(fèi)率表、冷藏貨及活牲畜費(fèi)率表等,。對(duì)于基本費(fèi)率的規(guī)定,，有的運(yùn)價(jià)表是按每項(xiàng)貨物列出其基本費(fèi)率，這種運(yùn)價(jià)表稱為“單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表”;有的是將承運(yùn)的貨物分為若干等級(jí)（一般分為20個(gè)等級(jí)）,，每一個(gè)等級(jí)的貨物有一個(gè)基本費(fèi)率,，稱為“等級(jí)費(fèi)率表”。屬于第一級(jí)的商品運(yùn)費(fèi)率最低,，第二十級(jí)的商品，運(yùn)費(fèi)率最高,。在實(shí)際業(yè)務(wù)中,，大都采用等級(jí)費(fèi)率表。

3. 海洋運(yùn)輸中的運(yùn)費(fèi)噸

運(yùn)費(fèi),，是指在海上或者陸地運(yùn)輸中,，托運(yùn)人、承租人或其他有關(guān)方對(duì)承運(yùn)人提供的運(yùn)輸服務(wù)所支付的報(bào)酬,。有多種分類:按支付時(shí)間分,，有預(yù)付運(yùn)費(fèi)和到付運(yùn)費(fèi)；按航程分,，有直航運(yùn)費(fèi),、轉(zhuǎn)船運(yùn)費(fèi)、一程運(yùn)費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi),；按運(yùn)費(fèi)限額分,，有最低運(yùn)費(fèi)和最高運(yùn)費(fèi)，等等,。支付運(yùn)費(fèi)是托運(yùn)人的最主要義務(wù),。通常情況下，班船運(yùn)費(fèi)由托運(yùn)人支付,。

港雜費(fèi)是在港口發(fā)生的人民幣費(fèi)用,，包括報(bào)關(guān)、換單,、THC,，提重、回空,、掏箱等等費(fèi)用,。

4. 海洋運(yùn)輸中的運(yùn)費(fèi)噸僅指重量噸

海洋運(yùn)輸是國際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一,，貨物運(yùn)輸量占全部國際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

1,、天然航道

海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng),。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

2、載運(yùn)量大

隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。

3、運(yùn)費(fèi)低廉

海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長(zhǎng),、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。

4、對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng),。

由于上述特點(diǎn)使海上貨物運(yùn)輸基本上適應(yīng)各種貨物的運(yùn)輸,。如石油井臺(tái)、火車,、機(jī)車車輛等超重大貨物,，其他運(yùn)輸方式是無法裝運(yùn)的，船舶一般都可以裝運(yùn),。

5,、運(yùn)輸?shù)乃俣嚷?/p>

由于商船的體積大，水流的阻力大,，加之裝卸時(shí)間長(zhǎng)等其他各種因素的影響,，所以貨物的運(yùn)輸速度比其他運(yùn)輸方式慢。較快的班輪航行速度也僅30nmile/h左右,。

6,、風(fēng)險(xiǎn)較大,。

由于船舶海上航行受自然氣候和季節(jié)性影響較大，海洋環(huán)境復(fù)雜,，氣象多變,，隨時(shí)都有遇上狂風(fēng)、巨浪,、暴風(fēng),、雷電、海嘯等人力難以抗衡的海洋自然災(zāi)害襲擊的可能,，遇險(xiǎn)的可能性比陸地,、沿海要大。同時(shí),，海上運(yùn)輸還存在著社會(huì)風(fēng)險(xiǎn),，如戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工,、貿(mào)易禁運(yùn)等因素的影響,。為轉(zhuǎn)嫁損失，海上運(yùn)輸?shù)呢浳?、船舶保險(xiǎn)尤其應(yīng)引起重視,。

5. 海洋運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算例題

海上運(yùn)輸：簡(jiǎn)稱海運(yùn),。使用船舶通過海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。包括沿海運(yùn)輸、國際海洋運(yùn)輸,。

　　它包括遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,，近海運(yùn)輸和沿海運(yùn)輸。它利用天然海洋通道,，船舶噸位一般不受限制,，具有運(yùn)量大、成本低等優(yōu)點(diǎn),。但海運(yùn)受地理?xiàng)l件限制,，有時(shí)受季節(jié)影響。 [編輯本段]海運(yùn)特點(diǎn)　　海洋運(yùn)輸是國際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一,，貨物運(yùn)輸量占全部國際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上,，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

　　 1、天然航道

　　海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路,、軌道的限制，通過能力更強(qiáng),。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。

　　 2,、載運(yùn)量大

　　隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。 [編輯本段]海運(yùn)作用　　

　　1,、海洋貨物運(yùn)輸是國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/p>

　　國際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低,、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足，但是由于它的通過能力大,、運(yùn)量大,、運(yùn)費(fèi)低，以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長(zhǎng)處,，加上全球特有的地理?xiàng)l件,，使它成為國際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。我國進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80％～90％是通過海洋運(yùn)輸進(jìn)行的,，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展,，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化、合理化方向發(fā)展,，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi),，減少了貨損貨差，保證了運(yùn)輸質(zhì)量,，縮短了運(yùn)輸時(shí)間,，從而降低了運(yùn)輸成本。

　　2,、 海洋貨物運(yùn)輸是國家節(jié)省外匯支付,，增加外匯收入的重要渠道之一

　　在我國運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10％左右，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大,，貿(mào)易中若充分利用國際貿(mào)易術(shù)語,，爭(zhēng)取我方多派船，不但節(jié)省了外匯的支付,，而且還可以爭(zhēng)取更多的外匯收入,。特別把我國的運(yùn)力投入到國際航運(yùn)市場(chǎng)，積極開展第三國的運(yùn)輸,，為國家創(chuàng)造外匯收入,。目前，世界各國,，特別是沿海的發(fā)展中國家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì),，注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸,。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國家，外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國家國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱,。

　　3,、發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)

　　　　 海洋運(yùn)輸是依靠航海活動(dòng)的實(shí)踐來實(shí)現(xiàn)的,，航?；顒?dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè)、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員,。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè),，它的發(fā)展又可帶動(dòng)鋼鐵工業(yè)、船舶設(shè)備工業(yè),、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展,，促進(jìn)整個(gè)國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。我國由原來的船舶進(jìn)口國,，近幾年逐漸變成了船舶出口國,，而且正在邁向船舶出口大國的行列。由于我國航海技術(shù)的不斷發(fā)展,，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國的重視,。海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我國的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列,，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件,，不僅為我國的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗,，而且可以出口外銷廢鋼,。由此可見,，由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,，不僅能改善國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，而且會(huì)改善國際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu),。

　　4,、海洋運(yùn)輸船隊(duì)是國防的重要后備力量

　　　　 海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來在戰(zhàn)時(shí)都被用作后勤運(yùn)輸工具。美,、英等國把商船隊(duì)稱為：“除陸,、海、空之外的第四軍種”,，原蘇聯(lián)的商船隊(duì)也被西方國家稱之為“影子艦隊(duì)”,。可見,，它對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的勝負(fù)所起的作用,。正因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸占有如此重要的地位,，世界各國都很重視海上航運(yùn)事業(yè)，通過立法加以保護(hù),，從資金上加以扶植和補(bǔ)助,，在貨載方面給予優(yōu)惠。

6. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用

1. 近海貨船價(jià)格

海上通的wifi按流量計(jì)算,，1元/m

2. 近海貨船價(jià)格查詢

大約5天6天左右,，1000噸小船油倉也限不會(huì)裝很多的燃油，再說1000噸小船付機(jī)得燒紫油,，與主機(jī)油不一樣,，這樣就裝油更少了，過去大連郵政部門有條郵政船叫鴻雁號(hào),，航行大連到上海再到福州,，廣州就是1000噸，往返這幾個(gè)省市,，它往返10天左右加裝一次燃油,，柴油

3. 貨船的價(jià)格

一般貨船的日成本這樣計(jì)算： 變動(dòng)成本（主要由港口使費(fèi)、燃料費(fèi)組成）,、固定成本,、運(yùn)輸稅金、管理及財(cái)務(wù)費(fèi)用 變動(dòng)成本主要由港口使費(fèi),、燃料費(fèi)組成 固定成本主要由船舶折舊,、工資、車船稅,、物料費(fèi)等 管理及財(cái)務(wù)費(fèi)用主要由貸款的還本付息,、管理費(fèi)用分?jǐn)偟冉M成 通常，1萬噸左右的雜貨船日成本應(yīng)該在4500-5000美元上下（主要取決于船舶價(jià)格,，船價(jià)高,，則每日折舊就高，日成本也就高,。

7. 海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)噸指的是

航運(yùn)術(shù)語縮寫大全

　　DFL DRAFT FULL LOAD 滿載吃水

　　DFT DRAFT 吃水,、匯票、草稿

　　DHD DEMURRAGE AND HALF DESPATCH 滯期費(fèi),，速遣費(fèi)為滯期費(fèi)的一半

　　DHDWTS DESPATCH&nbs p;MonEY HALF DEMURRAGE AND FOR WORKING TIME

　　SAVED 速遣費(fèi)為滯期費(fèi)的一半,，并按節(jié)省的工作時(shí)間計(jì)算

　　DHDWTS DESPATCH MonEY BENDS HALF DEMURRAGE AND FOR WORKING TIME

　　SAVED AT BOTH ENDS 裝卸港口的速遣費(fèi)均按滯期費(fèi)的一半，并按節(jié)省的工作時(shí)間計(jì)算

　　DIA. DIAMETER 直徑

　　DISCH D1SCHARGE 卸貨

　　DIST DISTANCE 距離

　　D.L.O DlSPATCH LOADING DELIVERY onLY 僅在裝貨時(shí)計(jì)算速遣費(fèi)

　　DLVY DELIVERY 交貨

　　DO DITTO 同上,，同前

　　D/O DELIVERY ORDER 提貨單

　　D.O. DIESEL OIL 柴油

　　DOCS documentS 單證

　　DOZ DOZEN (一)打

　　D/P documentS AGAINST PAYMENT 付款后交付單據(jù)

　　DP DIRECT PORT 直達(dá)港

　　D/S DEVIATION SURCHARGE 繞航附加費(fèi)

　　D.S. DIRECT SURCHARGE 直航附加費(fèi)

　　D.S. SEA DAMAGE 海上損害

　　D.T.A. DEFINITE TIME OF ARRIVAL 船舶確切抵港時(shí)間

　　DTLS DETAILS 詳情

　　D.W. DOCK WARRANT 碼頭收貨單

　　D.W. DEADWEIGHT 載重噸

　　DWC DEADWEIGHT CAPACITY 受載量

　　DWCT DEADWEIGHT CARGO TonNAGE 載重噸,，受載噸

　　DWT DEAD WEIGHT TonNAGE 載重噸

　　DWTC DEAD WEIGHT TonNAGE OF CARGO 貨物載重噸

　　EFF EFFICIENCY 效率

　　E.G. EXAMPLE GRATIA， FOR EXAMPLE 例如

　　EIU EVEN IF USED 即使用也不計(jì)算

　　E/M EXPORT MANIFEST 出口載貨清單，出口艙單

　　ENCL ENCLOSURE OR ENCLOSED 附件或所附的

　　ENG ENGINEER 工程師,，輪機(jī)員

　　ENG ENGINE 發(fā)動(dòng)機(jī),，(主)機(jī)

　　E.&O.E. ERRORS AND OMMISIONS EXCEPTED 有錯(cuò)當(dāng)查/錯(cuò)誤和遺漏不在此限

　　EQ EQUAL 等于

　　E.R. EN ROUTE (船舶)在途中

　　EST ESTIMATED 估計(jì)的，預(yù)計(jì)的

　　ETA ESTIMATED TIME OF ARRIVAL (船舶)預(yù)計(jì)抵港時(shí)間

　　ETAD EXPECTED TIME OF ARRIVAL AND DEPARTURE (船舶)預(yù)計(jì)到達(dá)和離開時(shí)間

　　ETB EXPECTED TIME OF BERTHING (船舶)預(yù)計(jì)靠泊時(shí)間

　　ETC EXPECTED TIME OF COMMENCEMENT 預(yù)計(jì)開始時(shí)間

　　ETC. ET CETERA 等等

　　ETCD ESTIMATED TIME OF COMMENCING DISCHARGING (船舶)預(yù)計(jì)開始卸貨時(shí)間

　　ETD ESTIMATED TIME OF DEPARTURE (船舶)預(yù)計(jì)離港時(shí)間

　　ETE ESTIMATED TIME ENROUTE 預(yù)計(jì)(在海上)航行時(shí)間

　　ETL ESTIMATED TIME OF LOADING ( 船舶)預(yù)計(jì)開裝時(shí)間

　　ETS ESTIMATED TIME OF SAILING (船舶)預(yù)計(jì)開航時(shí)間

　　EX EXCLUDING 除外 ,，扣除

　　EXP EXPORT 出口

　　EXPS EXPENSES (費(fèi)用)支出

　　EXT EXTENSlON 電話分機(jī),，延長(zhǎng)

　　EXW EX WORK 產(chǎn)地交貨價(jià)

　　F FUEL OIL 燃油

　　FAA FREE OF ALL AVERAGE 一切海損均不賠償

　　FAQ FAIR AVERAGE QUALITY 中等貨

　　FAS FREE ALonGSIDE SHIP 船邊交貨價(jià)

　　FC FLOATING CRANE 浮吊

　　F/C FORECAST 預(yù)報(bào)

　　FCA FREE CARRIER 貨交承運(yùn)人

　　FCL FULL ConTAINER LOAD 整箱貨

　　F. D. FREE DISCHARGE (船方)不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用

　　FDFT FORE DRAFT 吃水、艏吃水

　　F.&D. FREIGHT AND DEMURRAGE 運(yùn)費(fèi)和延滯費(fèi)

　　FEFC FAR EAST FREIGHT ConFERENCE 遠(yuǎn)東水腳公會(huì)

　　FEU FOURTY EQUIVALENT UFIT 40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱

　　F. I. FREE IN (船方)不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)

　　F. I.B. FREE INTO BUNKERS (燃料)交到船上燃料艙價(jià)格

　　F. I.B. FREE INTO BARGE (燃料)交到油駁價(jià)格

　　FILO FREE IN AND LINER OUT (船方)不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi),，但負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)

　　FILSD FREE IN LASHED,，SECURED AND DUNNAGED 船方不負(fù)擔(dān)裝貨、捆扎,、加固,、隔墊(料)等費(fèi)用

　　FIO FREE IN AND OUT 船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)

　　FIOS FREE IN，OUT AND STOWED 船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)和理艙費(fèi)

　　FIOST FREE IN,，AND OUT,，STOWED AND TRIMMED 船方不負(fù)擔(dān)裝卸、理艙,、平艙費(fèi)

　　FIW FREE IN WAGON 船方不負(fù)擔(dān)裝人貨車費(fèi)

　　FLT FULL LINER TERMS 全班輪條款

　　FLWS FOLLOWS 跟隨,，下面

　　FM FROM 從……，來自

　　F/M EXPORT FREIGHT MANIFEST 出口載貨運(yùn)費(fèi)清單,，運(yùn)費(fèi)艙單

　　F/N FIXTURE NOTE 訂艙確認(rèn)書

　　FO FREE OUT 船方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)

　　FO FUEL OIL 燃油

　　FO FOR ORDERS 等待指示

　　FO FIRM OFFER 實(shí)盤

　　FOB FREE ON BOARD 船上交貨 離岸價(jià)格

　　FOD FREE OF DAMAGE 損害不賠

　　F.O.W FIRST OPEN WATER 解凍后首次派船

　　F. P. FLOATING (OROPEN)POLICY 船名未定保險(xiǎn)卑

　　FPA FREE OF PARTICULAR AVERAGE 平安險(xiǎn)

　　FR FROM 自從

　　F. R. &C. C. FREE OF RlOTS AND CIVIL COMMOTIONS 暴動(dòng)和內(nèi)亂不保條款

　　F. R. O.F FIRE RlSK ON FREIGHT 貨物火災(zāi)險(xiǎn)

　　FRT FREIOHT 運(yùn)費(fèi)

　　FT FOOT OR FEET 英尺

　　F/T FREIGHT TON 運(yùn)費(fèi)噸

　　F. T. FULL TERMS 全部條款

　　FW FRESH WATER 淡水

　　FWD FORWARD 前部

　　F.W.D FRESH WATER DAMAGE 淡水損害

　　FWDET FRESH WATER DRAFT 淡水吃水

　　FYG FOR YOUR GUIDANCE 供你參考,，供你掌握情況

　　FYI FOR YOUR INFORMATION 供你參考，供你掌握情況

　　FYR FOR YOUR REFERENCE 供你參考

　　GA GENERAL AVERAGE 共同海損

　　GENCON UNIFORM GENERAL CHARTER 統(tǒng)一雜貨(程)租船標(biāo)準(zhǔn)合同,，“金康程租合同”

　　GMT GREENWICH MEAN TIME 格林威治標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間

　　GR GRAIN CAPACITY GROSS (船舶)散裝容積毛(重)

　　GRD GEARED 帶吊桿的

　　GRT GROSS REGISTER TonNAGE 總登記噸

　　GSP GENERALlZED SYSTEM OF PREFERENCES 普惠制

　　GW GROSS WEIGHT 毛重

　　HA HATCH 艙口

　　HADIM HATCH DIMENSION 艙口尺寸

　　HATUTC HALF TIME USED TO COUNT (AS LAYTIME) 實(shí)際所使用時(shí)間的一半應(yīng)計(jì)算(為作業(yè)時(shí)間)

　　HD HEAVY DIESEL 重柴油

　　HO/HA HOLD/HATCH 貨艙,、艙口

　　HP HORSE POWER 馬力

　　HRS HOURS 小時(shí)

　　H.W. HIGH WATER 高潮

　　HWL HIGH WATER LEVEL 高潮水位

　　IAC INCLUDING ADDRESS COMMISSlON 包括租船人傭金

　　I.C.C INSTITUTE CARGO CLAUSES,LonDON INTERNATIonAL 倫敦協(xié)會(huì)貨物條款(保險(xiǎn))國際商會(huì)

　　IFO INTERMEDIATE FUEL OIL 中燃油

　　IMMEDLY IMMEDIATELY 立即

　　IMO INTERNATIonAL MARITIME ORGANIZATION 國際海事組織

　　IMP import 進(jìn)口

　　IN INCH 英寸

　　INC. INCLUDING 包括

　　IND INDEX 指數(shù)

　　INSP INSPECTION INSPECTOR 檢驗(yàn)，檢驗(yàn)員

　　INST INSTANT 本月的,，立即

　　INT INTENTIO 發(fā)票

　　IOP IRRESPECTIVE OF PERCENTAGE 不管百分比

　　ITWF INTERNATIonAL TRANSPORT WORKERS FEDERATION 國際運(yùn)輸勞工協(xié)會(huì)

　　IU IF USED 如果使用

　　J.&W.O. JETTISON AND WASHING OVERBOARD 投棄貨物和甲板,貨物被沖

　　KATT KIND ATTENTION 請(qǐng)轉(zhuǎn),，請(qǐng)交

　　KG KILOGRAM 公斤

　　KILO(S) KILOGRAMS 公斤

　　KM KILOMETER 公里

　　KT KNOT 節(jié)，海里(約合1.852公里)

　　K/T KILO-TONS 公噸

　　LADEN THE DRAFT WHEN DRAFTR VESSEL IS LADEN (船舶)滿載吃水

　　LAT LATITUDE 緯度

　　LBP LENGTH BETWEEN PERPENDICULARS (船舶)垂線間高

　　L/C LETTER OF CREDIT 信用證

　　LCL LESS THAN ConTAINER LOAD (集裝箱)拼箱貨

　　LD LIGHT DIESEL 輕柴油

　　L.D. LOADED DRAFT 滿載吃水

　　LDT LIGHT DEADWEIGHT