1. 海洋平臺生產設計

海上平臺是19世紀80年代就有了雛形,，第一個海上鉆井平臺早在1937年就已經建成,，位于美國路易斯安那州離岸16公里的位置,。這是很了不起的事情,，因為當時距離衛(wèi)星上天還有二十年的時間，沒有衛(wèi)星遙感技術,，只能依靠人工勘探,，即使不考慮海上平臺的建造技術，能夠在海上打井找到石油，這就已經很不容易了,。

2. 海洋平臺生產設計的前途

中國海洋石油渤海公司是中國海洋石油總公司下屬的地區(qū)公司,，創(chuàng)建于1966年，現有員工一萬多名,，其中大中專以上為5千多名,，是中國最早從事海上石油勘探、開發(fā),、生產地企業(yè),。屬于國企，發(fā)展當然好??！

該公司主營業(yè)務包括鉆完井、地質,、測井等技術管理及咨詢服務,；油田管理及采油工程技術服務；FPSO租賃及操作服務,；油田建設工程項目管理及技術服務,；油田物資采辦、倉儲,、供應及碼頭服務,；國際貨運代理；超大型設備運輸,；金屬結構構造安裝,；碼頭建造；油田設備維修,；全球衛(wèi)星通訊；配餐服務等,。此外,，公司還有較完善的社區(qū)管理服務體系，學校,、醫(yī)院,、公安、街道辦事處等都具有一定規(guī)模,。

公司占地面積29平方公里,，擁有水深4-7米、作業(yè)面長2600延米的作業(yè)碼頭,；8.7萬平方米庫房,、70多萬平方米施工場地和2.5萬立方米油庫；兩艘海上生產支持平臺，可以為海上工程安裝,、酸化修井作業(yè)提供生產支持和生活服務,。6萬噸海上單點系泊浮式生產儲油輪（FPSO）一艘，在建15萬噸級FPSO兩艘,。

渤海公司主要為海上油氣勘探,、開發(fā)、生產階段提供生產,、生活,、技術支持及相應的后勤保障服務。渤海公司經過三十多年的建設,，形成了生產技術和生活后勤支持保障強大的綜合性多功能服務能力和技術水平,，以及完善的服務設施和設備，可以為海上油田勘探,、開發(fā),、建設、生產,、管理提供全方位的服務,。隨著中國海洋石油高速發(fā)展，渤海公司在未來的幾年里,，將以高質量的發(fā)展態(tài)勢,，建設成為國際化、現代化的石油生產基地和環(huán)境優(yōu)美的石油生活基地,。

公司擁有對外經營資質,，可在外國開展石油作業(yè)方面的有關業(yè)務。

公司在中國遼寧興城,、江蘇連云港設有基地,；在上海、廣東省惠州市,、廣東省中山市,、深圳特區(qū)和海南省等地設有分支機構并擁有服務隊伍，其服務區(qū)域已延伸至南海,、東海等海域,。

渤海公司恪守“客戶是上帝”、“為客戶創(chuàng)造價值”和“我們的最終產品是信譽”的經營理念,，以國際一流服務水平為目標,，不斷追求技術進步與管理創(chuàng)新。

3. 海洋平臺設計中考慮的問題有哪些

信息化戰(zhàn)爭的發(fā)展趨勢如下：

1,、信息化戰(zhàn)爭是高度立體化戰(zhàn)爭,，戰(zhàn)爭空間急劇拓展,，不僅在地面水面水下進行戰(zhàn)爭，范圍還向外層空間不斷擴展,。

2,、在信息技術作用下，武器裝備的能量釋放速度大大加快,，殺傷力增加,，戰(zhàn)爭進程明顯加快；高技術手段的運用,，使軍隊的機動能力,、打擊能力和保障能力大大提高，單位時間作戰(zhàn)效能明顯增強,。

3,、作戰(zhàn)力量高效多元一體化，高技術的武器裝備只有同高素質的戰(zhàn)斗人員和多種兵的相結合,，才能發(fā)揮最大的效能,。

4、大量使用精確制導武器,，20世紀90年代以來爆發(fā)的幾場局部戰(zhàn)爭表明,，信息化戰(zhàn)爭具有明顯的精確化趨勢。

5,、高技術武器使用空前頻繁,，且相關裝備造價昂貴，使得戰(zhàn)爭耗資巨大,。

6,、以信息為基礎并以信息化武器裝備為主要戰(zhàn)爭工具和作戰(zhàn)手段，以系統(tǒng)集成和信息控制為主導,，使得信息化戰(zhàn)爭中的信息優(yōu)勢成為戰(zhàn)爭勝負的重要因素,。

7、作戰(zhàn)方法靈活多樣,，指揮控制智能化程度提高,。

8、政治,、經濟、外交等非軍事因素對信息化戰(zhàn)爭的影響更加直接,。

4. 海洋平臺設計基礎的五個因素

1,、海水顏色由陽光光照與海水成分的相互作用而決定。

水分子吸收除了藍色光譜之外的幾乎所有陽光,，這使得含有生物較少的海洋呈現出更多的藍色,。

在海水超過100米深的時候,，光大部分被吸收，但是由于不同波長被水分子吸收能力不同,，藍光更容易反射和散射,，所以海水在深處顯藍色。但是在近海處,，懸浮物質較多,，顆粒較大，更容易形成散射和反射,，尤其是對于波長更短的光,，在波長短的光中，人對綠色更敏感,，所以近海程淺藍色或淺綠色,。

2、氣候變化海洋將因為氣候變化而改變顏色,，海水將變得更藍或更綠,。

據埃菲社2月4日報道，麻省理工學院的一項研究指出,，至2100年,，全球一半以上的海洋將因為氣候變化而改變顏色，海水將變得更藍或更綠,。全球氣溫上升預計將使浮游生物豐富的極地海洋更綠,，因為浮游生物在此欣欣向榮，而隨著浮游生物被清除,，亞熱帶的藍色海洋變得更藍,。

3、海水顏色由由海上浮游植物決定

浮游植物含有葉綠素,，吸收的藍色光譜更多,、綠色光譜更少，因此富含藻類的海洋區(qū)域呈現出綠色,。

5. 海洋平臺總體布置

全世界最大,、鉆井深度最深的海上鉆井平臺。它重量42000噸,，甲板面積相當于一個標準足球場大小,。從船底到鉆井架頂端有37層樓高，建造價格非常昂貴,，大約要7億美金,，相當于兩架空客A380的價格。取名叫藍鯨,，寓意它將成為代表人類海工領域最高科技水平的平臺,。而它是中國人自己造的,。

6. 海洋平臺建造工藝

分為自升式和半潛式，一般差不過三萬噸,，只有半潛式的才能浮在海面上,，在平臺的下面有兩個很大的浮箱，所以可以漂浮

7. 海洋平臺設計流程

海上鉆探是以地質勘探工作為目的,，在海洋,、海灣等海域內所進行的鉆井工程。

海上鉆探按其所擔負的工作性質可分為：近海淺鉆鉆探,、海上石油鉆探和大洋鉆探,。除具有陸上鉆探的特點外，由于鉆機與井口之間尚隔著一層深度不等的海水,，因此就增大了海上鉆探的復雜性,。第一，必須有一套適應海上條件的鉆探裝置,，以便把鉆探設備等支撐在海面上,，并提供工作場地。第二,，要設置一套從海底井口到海上鉆探裝置之間的特殊隔水通道以循環(huán)泥漿,、引導鉆具及套管。海上鉆探已有數十年歷史,。早期時均在濱海淺水處,，采用人工島和固定平臺式的鉆探裝置。利用移動式海上鉆探裝置到幾十米以上的深水處進行鉆探,，則是50年代初才開始的,。

8. 海洋平臺設計的流程及注意事項

第五條　除本規(guī)則另有規(guī)定外，船舶有下列情形之一的,，應當向海事管理機構申請航次船舶簽證：

（一）由港內駛出港外,；

（二）由港外駛入港內；

（三）因作業(yè)需要在港內航行駛出港內泊位,；

（四）因作業(yè)需要在港內航行駛入港內泊位,；

（五）駛出船舶修造（廠）點、港外作業(yè)點,、海上作業(yè)平臺,；

（六）駛入船舶修造（廠）點、港外作業(yè)點,、海上作業(yè)平臺,。

本條第一款第（一）、（三）,、（五）項船舶簽證統(tǒng)稱出港簽證,，申請人應當在船舶開航前24小時內辦理。本條第一款第（二）,、（四）,、（六）項船舶簽證統(tǒng)稱進港簽證，申請人應當在船舶抵達后24小時內辦理,。船舶抵達前24小時內已經向擬抵達地海事管理機構報告船舶情況的,，進港簽證可以與出港簽證合并辦理。

第六條　船舶簽證應當由船舶或者其經營人申請辦理,。被拖船可由被拖船或者其經營人申請,，也可由拖船或者其經營人代為申請。

申請人可以委托代理人辦理船舶簽證,。

第七條　申請辦理出港簽證的船舶,，應當處于適航或者適拖狀態(tài)。

船舶或者其經營人申請辦理航次船舶簽證,，應當向海事管理機構提交以下材料：

（一）船舶簽證簿,；

（二）船舶電子信息卡（適用的船舶）；

（三）船舶國籍證書,；

（四）船舶檢驗證書,；

（五）船舶最低安全配員證書；

（六）船員適任證書,；

（七）防止油污證書（適用的船舶）,；

（八）船舶安全管理證書和公司安全管理體系符合證明副本（適用的船舶）；

（九）船舶安全檢查記錄簿,；

（十）船舶港務費繳納或者免于繳納證明,；

（十一）經批準的船舶載運危險貨物申報單（適用的船舶）；

（十二）船長開航前聲明和車輛安全裝載記錄（適用的船舶）,；

（十三）護航申請書（適用的船舶）,；

（十四）船舶營運證。

第二款第（三）項至第（八）項所列證書信息已經由海事管理機構在船舶簽證簿內記載或者存儲在船舶電子信息卡的,，可以免于提交,。

第二款第（十四）項所指船舶營運證僅要求從事國內運輸的老舊運輸船舶在辦理船舶簽證時提供。船舶營運證的發(fā)證機關應當向海事管理機構提供船舶營運證的相關信息,。

第八條　船舶或者其經營人向海事管理機構提交申請材料應當如實反映情況,，并對申報內容的真實性負責。

船舶或者其經營人可以通過傳真,、電子郵件,、電子數據交換（EDI）等方式辦理船舶簽證，可以采用電報,、電傳,、傳真,、手機信息、電子郵件,、電子數據交換（EDI）等方式報告船舶進港情況,，并在船舶航海（行）日志內作相應的記載。

報告的內容應當包括船舶名稱,、種類,、尺度、總噸,、吃水,、客貨載運情況、擬靠泊地點,。

第九條　海事管理機構負責審查船舶簽證的申請材料是否齊全,、是否符合申報要求，是否有明顯涂改或者偽造現象,、是否在有效期內等形式要件,。

海事管理機構對船舶簽證申請材料內容的真實性有懷疑或者接到相關舉報的，應當派執(zhí)法人員進行現場核查,。

第十條　海事管理機構收到船舶簽證申請后,，應當按照《交通行政許可實施程序規(guī)定》的有關規(guī)定辦理。

海事管理機構對航次船舶簽證應當當場辦理,。簽證人員應當在船舶簽證簿內簽注是否準予簽證的意見,、海事行政執(zhí)法證編號、日期并加蓋船舶簽證專用章,。不予簽證的,，還應當在船舶簽證簿內簽注不予簽證的理由。

第十一條　船舶有下列情形之一的,，應當重新申請出港簽證：

（一）船長或者履行相應職責的船員發(fā)生變動,；

（二）船舶結構、有關航行安全的重要設備發(fā)生重大變化,；

（三）改變船舶航行區(qū)域,、航線；

（四）出港簽證辦妥后48小時內未能出港,。

第十二條　船舶由于搶險,、救生等緊急事由，不能按照規(guī)定程序辦理船舶簽證的,，應當在開航前向海事管理機構報告,，并在任務完成后24小時內補辦船舶簽證。

第十三條　船舶因避風、候潮,、補給等原因臨時進港或者航經港區(qū)水域的,，免于辦理船舶簽證。但有下列情形之一的除外：

（一）船長或者履行相應職責的船員發(fā)生變動,；

（二）上下旅客,；

（三）裝卸貨物。

第十四條　拖駁船隊在中途要加解駁船時,，加、解的船舶應當申請船舶簽證,，拖駁船隊其他船舶不再辦理船舶簽證,。第十五條　符合下列情形之一的船舶可以申請短期定期船舶簽證取代航次船舶簽證：

（一）在固定水域范圍內航行的船舶；

（二）定線航行的船舶,。

在固定水域范圍內航行的船舶,，應當向對該固定水域有管轄權的任一海事管理機構提出申請；定線航行的船舶應當向航線始發(fā)港和終點港所在地海事管理機構分別提出申請,。

第十六條　符合下列情形的船舶可以向船籍港所在地的交通部直屬的海事管理機構或者省級交通主管部門所屬的海事管理機構申請年度定期船舶簽證取代航次船舶簽證：

（一）安全誠信船舶,；

（二）安裝并按規(guī)定使用船舶自動識別系統(tǒng)；

（三）在前1個年度簽證期內按照規(guī)定遞交進出港報告,；

（四）已經與有關金融機構簽訂船舶港務費交納協(xié)議,。

第十七條　辦理定期船舶簽證，除需要提交本規(guī)則第七條規(guī)定的材料外,，還應當提交證明其符合第十五條或者第十六條規(guī)定情形的證明材料,。

第十八條　海事管理機構應當在受理申請之日起7個工作日內辦結短期定期船舶簽證，在20個工作日內辦結年度定期船舶簽證,。準予定期船舶簽證的,，還應當在船舶簽證簿內注明簽證的有效期限、航行區(qū)域或者航線,。

短期定期船舶簽證的有效期限最長不超過3個月,。年度定期船舶簽證在全國范圍內有效，有效期限為12個月,。

客船,、載運危險貨物的船舶只能辦理有效期限不超過1個月的短期定期船舶簽證。

第十九條　船舶超出定期船舶簽證的有效期限,、核定航區(qū)或者航線航行的,，或者簽證核定的其他內容發(fā)生變化的，應當按照本章第一節(jié)的規(guī)定申請航次船舶簽證,。

第二十條　獲得定期船舶簽證的船舶,，在從事本規(guī)則第五條規(guī)定的活動時，應當按照本規(guī)則第八條第二款、第三款規(guī)定的方式和內容,，向海事管理機構報告船舶情況,。

9. 海洋平臺建造工藝流程

西蘭公國，其常住人口只有5人,，其中,，該國元首迪·羅伊·貝茨還不幸于2012年10月去世。

西蘭公國可是算是世界上最傳奇的國家了,。二戰(zhàn)時期,，英國海軍在英吉利海峽距英格蘭薩福克郡海岸10公里處,，鑿沉了兩艘駁船,，并在駁船支撐的兩座高塔修建的海上平臺，做為海岸防御設施,，曾派駐軍400人在此,，戰(zhàn)后此平臺被廢棄。