1. 海洋科考實踐心得感悟

20xx年12月12日,，在經(jīng)過了出海安全考試、擬定出海大綱等一系列準(zhǔn)備工作后,，我懷著激動的心情,，登上了“海洋2號”科考船，第一次感受了海上作業(yè)的趣味和其中的不易,。

　　對于這次出海觀測,，我期待已久,，自從大一選擇了海洋這個專業(yè)以來,，我學(xué)習(xí)了很多海洋方面的科學(xué)知識，然而在大一一年都沒能有機會親自登上科考船進行觀測作業(yè),。再加上海洋觀測需要財力,、人力和時間，與陸地上的氣象觀測是不能比的,，出海觀測相對地成為了一件比較困難的事情,。然而，為了正確,、全面的認(rèn)識海洋,，我們需要科學(xué)地進行海洋調(diào)查，獲取正確的觀測結(jié)果,。我十分感謝學(xué)院的老師們給了我這樣一次機會,，能夠真正的登上這艘科考船，在老師的幫助下進行了這一次的觀測實踐,。

　　等我真正地站在這艘科考船上的時候,，我才發(fā)現(xiàn)在船上進行觀測的難度比我想象中的更大一些。我們很難做到在同一地點反復(fù)地進行觀測,，大多數(shù)情況下,，在同一個站點，我們僅有一次的觀測機會。因此在船未出發(fā)之前,，我們四個小組就輪流熟悉使用不同的儀器,，船正式出發(fā)后，我們就開始了一天的觀測,。我們組首先進行的是水色和透明度的測量,，使用的儀器是水文絞車、透明度盤,，水色計和繩索等,。在使用水色計的時候，我發(fā)現(xiàn)由于海面上有波浪的原因,，我很難比對海水的顏色到底是屬于哪一種,，只能進行大概的估計。并且由于是在前甲板作業(yè),，老師告誡我們做任何項目時都最好要用一只手扶助欄桿,，以免發(fā)生意外，并且出了船艙一定要穿好救生衣,。在使用完絞車之后,，我們又回到艙內(nèi)在老師的指導(dǎo)下看了海圖，之后進入到船長所在的艙內(nèi),，為在船尾測量CTD的同學(xué)播報經(jīng)緯度,、水深、溫度,、氣壓等信息,，這種體驗讓我有一種很新奇的感覺。我們第三個進行的是在駱志斌老師的帶領(lǐng)下用手持風(fēng)速風(fēng)向儀測量海風(fēng),，并使用干濕溫度計,。站在甲板上，手拿著風(fēng)速風(fēng)向儀,，吹著刺骨的海風(fēng),，我感到了風(fēng)的寒冷，深深體會到了冬天在海面上作業(yè)的艱難,。由于在之前的水文課上就進行過了風(fēng)速儀和干濕溫度計的使用,，因此，我們較為順利的完成了這項任務(wù),。我們最后來到船尾,，進行了CTD儀測溫、鹽度并采水的試驗,。等到自己動手聽著廣播播報經(jīng)緯度的信息的時候,，我才發(fā)現(xiàn)手快的重要性,，一定要隨時注意力集中，記錄數(shù)據(jù),。我們在船尾并沒有能親自動手放置,，而是老師一邊講解一邊為我們演示了CTD儀放置及采水樣的過程，并且我們進入了船艙中的實驗室參觀了CTD數(shù)據(jù)的收集結(jié)果,。 整個實驗過程安排的比較緊湊,，這讓我意識到了在出海前就在陸面上熟悉實驗儀器和步驟的重要性，否則我們絕對無法在規(guī)定時間內(nèi)完成這些項目,。而且海水作業(yè)確實比陸地上更難,，首先是因為船體的不斷晃動，其次則是因為海面上還有其他的很多不可控因素,，我感受到了老師們對屬于自己學(xué)院的科考船的期待的迫切程度,。

　　雖然我對第一次出海充滿了期待，但是暈船還是給我?guī)砹撕懿缓玫捏w驗,，連傳聞中最好吃的紅燒肉都沒能一嘗其滋味,，這讓我對以后的學(xué)習(xí)生活有點擔(dān)憂，希望自己能漸漸適應(yīng)船上的感覺,，否則的話我將很難進行科考活動,。

　　總的來說，這是我第一次出海,，意義重大,，希望以后還能有這樣出海的機會，也希望學(xué)院的水上實驗室能盡快建成,。因為這次的出海體驗,，我更深地體會到了真實的觀測數(shù)據(jù)對海洋研究的重要性,，僅僅是理論知識的學(xué)習(xí)并不能提高我們的能力,，只有自己親自動手實踐，才能有自己的認(rèn)識,，才會進步,。

2. 海洋科教

本書分為渤海篇、黃海篇,、東海篇,、南海篇和極地篇。從每個海域選取10余個具有地標(biāo)性意義的海洋自然景觀,、海洋人文景觀,、海洋科教機構(gòu)或海洋地理標(biāo)志進行介紹說明，反映本海域海洋地理與海洋文化特征,，并介紹我國南,、北極的6個科考站，從而建構(gòu)我國沿海領(lǐng)域整體的海洋地理與海洋文化符號，展示我國海洋地理特征與海洋文化風(fēng)貌,。

3. 海洋科考的意義

包括海洋科學(xué),，海洋技術(shù)，海洋資源與環(huán)境,，軍事海洋學(xué),。

4. 海洋科考實踐心得感悟怎么寫

水資源豐富

海洋里有豐富的水資源,負(fù)擔(dān)著全球的水體循環(huán)系統(tǒng)運轉(zhuǎn),影響甚至決定了全球的氣候變化。

生物資源豐富

海洋里有豐富的生物資源,從全球生物資源的多樣性方面,提供了生物科學(xué)研究的標(biāo)本,。

經(jīng)濟價值高

海洋里有豐富的經(jīng)濟魚類,、藻類資源,為人類提供了食物、油脂,、化工材料,、藥物等等。

礦產(chǎn)資源豐富

海底有豐富的礦產(chǎn)資源,深海錳結(jié)核的礦藏比例是一個幾乎無窮無盡的寶藏,海底也有豐富的石油,、天然氣,、可燃冰儲量。

5. 海洋科考實踐心得感悟總結(jié)

正凈和副凈是在航海領(lǐng)域中常用的術(shù)語,，用來描述船舶的凈噸位和載重能力,。

凈噸位是指船舶在載貨和供給船員及其生活用品、設(shè)備,、燃料和水等物資后,，實際可用于裝載貨物的容積大小，也稱為“有效載重量”,。凈噸位的計算公式是：凈噸位=總噸位-船舶自重,。

正凈是指凈噸位大于等于船舶自重的船舶，這種船舶可以承載貨物并有剩余載重能力,。副凈是指凈噸位小于船舶自重的船舶,，這種船舶不僅無法承載貨物，還需要通過其他方式增加載重能力,，如加裝平臺或者增加載重部件等,。

在船舶設(shè)計和建造中，正凈和副凈是非常重要的概念,，因為它們直接關(guān)系到船舶的載重能力和使用范圍,。正凈船舶通常用于貨物運輸、礦石運輸?shù)热蝿?wù),，而副凈船舶則更多地用于救援,、打撈、破冰,、海洋科考等任務(wù),。

6. 海洋科考是什么工作

海員是航行大海的船只的工作人員的統(tǒng)稱,，一般分為高級海員和普通海員。高級海員分為管理級和操作級：管理級：船長,，輪機長,，大副，大管輪,，政委（僅中國有）,；操作級：二副，二管輪,，三副,，三管輪。 普通海員又稱支持級 水手長,，機工長,，一水，二水,，機工等,，還包括廚師，事務(wù)員等?，F(xiàn)在國內(nèi)沿海的船上絕大部分還有管事一職,，又稱為船東代表，應(yīng)屬管理級,。 海員不僅要有強健的體魄,、嫻熟的專業(yè)技能，還要具備良好的心理素質(zhì),、較強的環(huán)境適應(yīng)能力和應(yīng)對突發(fā)事件的應(yīng)變能力,，海員職業(yè)對從業(yè)人員具有相當(dāng)高的職業(yè)素養(yǎng)要求。

海員職業(yè)按職務(wù)層次劃分,，分為高級海員和普通海員二類,。海員包括：海事、漁政,、海監(jiān),、科考船員,、商船船員,、引航員統(tǒng)稱為海員。

高級海員從事船舶駕駛,、管理等技術(shù)要求較高的工作,，培養(yǎng)周期長，成本高,，待遇高,；普通海員從事一般技術(shù)性工作,，培養(yǎng)周期短，見效快,。

按專業(yè)性質(zhì)劃分,，分航海技術(shù)專業(yè)（又稱船舶駕駛）和輪機工程技術(shù)專業(yè)（又稱船舶輪機）二個專業(yè)職務(wù)。航海技術(shù)專業(yè)負(fù)責(zé)船舶航行和甲板機械的維修保養(yǎng),，輪機工程技術(shù)專業(yè)從事船舶主機等機器設(shè)備的維護與保養(yǎng),。

航海技術(shù)（船舶駕駛）專業(yè)海員職業(yè)可分：船長、駕駛員（大副,、二副,、三副）、值班水手,另外電報員己撤銷,。

“船長”是船上的最高指揮者,，全面負(fù)責(zé)船舶的安全航行和營運，在英美等國,，船長不屬于船員,，而單獨作為一種職業(yè)。船長在我國也是一個職稱,，“船長”是中級職稱,，“高級船長”是高級職稱。如今在我國有很多非船員的職業(yè)也多由或者必須由具有船長資質(zhì)的人來擔(dān)任,，比如海事調(diào)查官,、航運公司或國際船舶管理公司的海務(wù)部、船務(wù)部負(fù)責(zé)人以及指定人員等,。

“大副”,、“二副”、“三副”分別負(fù)責(zé)船舶駕駛工作,、甲板部日常工作,、貨物裝卸工作、救生及消防工作,。

“值班水手” 在值班駕駛員,、水手長的領(lǐng)導(dǎo)下，履行值班職責(zé)或參加維修保養(yǎng)工作,。

輪機工程專業(yè)海員職業(yè)可分：輪機長,、輪機員（大管輪、二管輪,、三管輪）,、電機員,銅匠,修理工,值班機工。

“輪機長”是船舶的技術(shù)總管,，負(fù)責(zé)保證船舶的所有機械設(shè)備,、主機系統(tǒng)的正常運作,。

“大管輪”、“二管輪”,、“三管輪”負(fù)責(zé)船舶機艙人員的日常管理,，特別是負(fù)責(zé)主機、輔機操作與運行,、機艙設(shè)備的保養(yǎng)和保管,、船上其它機械設(shè)備的維修保養(yǎng)。

國內(nèi)南北線的大船偶爾配備電機員 一般情況下中小型船由二管輪或大管兼替 電機員主要值白天班 晚上待命 如有電路損壞必須聽從船長或老軌的指令前去搶修.

"銅匠,修理工,值班機工” 在大管輪和機工長的領(lǐng)導(dǎo)下,，履行輪機值班職責(zé),，參加機電設(shè)備的維修保養(yǎng)工作。

考慮到船舶航行時海員工作的特點,，一般工作時間被劃分為四小時一班,，即：04：00—08：00、08：00—12：00,、12：00—16：00,、16：00—20：00、20：00—24：00,、24：00—04：00,，由當(dāng)值駕駛員、輪機員,、值班水手,、值班機工分別按時輪流工作。

7. 海洋科學(xué)實踐報告

　　海洋大學(xué)畢業(yè)的本科生,，如果繼續(xù)從事與專業(yè)有關(guān)的職業(yè),，一般是為國家海洋局工作，從事海水檢測等類似的工作,。如果不繼續(xù)相關(guān)行業(yè)的話,，跟普通的化學(xué)專業(yè)的就業(yè)是類似的?！　『Ｑ蠡瘜W(xué)是研究海洋各部分的化學(xué)組成,、物質(zhì)分布、化學(xué)性質(zhì)和化學(xué)過程,，以及海洋化學(xué)資源在開發(fā)利用中的化學(xué)問題的科學(xué),。海洋化學(xué)是海洋科學(xué)的一個分支，和海洋生物學(xué),、海洋地質(zhì)學(xué),、海洋物理學(xué)等有密切的關(guān)系?！　≡趶V泛的實踐中,，化學(xué)海洋學(xué)研究的內(nèi)容主要有以下四個方面：　　一是海水化學(xué)；　　二是海洋沉積物化學(xué),；　　三是活體海洋生物化學(xué),；　　四是海洋界面物理化學(xué)及與界面物相互作用的化學(xué)。