1. 海洋貿(mào)易是海洋經(jīng)濟(jì)的龍頭

包括有：

1、中遠(yuǎn)?？疲?02401）中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)旗下上市公司，主營業(yè)務(wù)為從事智慧交通,、智慧航運(yùn)、智慧物流,、智慧安防等領(lǐng)域的業(yè)務(wù),。

總市值：32.04億元 流通市值：31.41億元

2、中遠(yuǎn)海特（600428）中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)旗下上市公司,，主營業(yè)務(wù)為遠(yuǎn)洋及沿海貨物運(yùn)輸

總市值：93.81億元 流通市值：93.81億元

3,、海峽股份（002320）中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)旗下上市公司，主營業(yè)務(wù)為船舶運(yùn)輸和輪渡港口服務(wù),。

總市值：114.12億元 流通市值：114.12億元

4,、中遠(yuǎn)海發(fā)（601866）中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)旗下上市公司，主營業(yè)務(wù)為集裝箱運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù),。

總市值：394.01億元 流通市值：239.11億元

5,、中遠(yuǎn)海能（600026）中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)旗下上市公司，主營業(yè)務(wù)為國際和中國沿海原油及成品油運(yùn)輸,、國際液化天然氣運(yùn)輸以及國際化學(xué)品運(yùn)輸,。

總市值：422.21億元 流通市值：254.27億元

6、中遠(yuǎn)?？兀?01919）中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)旗下上市公司,，主營業(yè)務(wù)為集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)和碼頭業(yè)務(wù)。

2. 海洋貿(mào)易是海洋經(jīng)濟(jì)的龍頭企業(yè)嗎

主要在海洋工程類企業(yè),、海運(yùn)類企業(yè)從事海洋結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì),、生產(chǎn)制造,、質(zhì)量檢驗(yàn)、海洋開發(fā),、海上貿(mào)易、航運(yùn)管理,、海上保險(xiǎn)等工作,。工資也非常高。

3. 海洋貿(mào)易的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)

青島的海洋文化歷史悠久,，源遠(yuǎn)流長,，資源豐富，獨(dú)富特色,。青島所獨(dú)具的特色在于,，既有海洋文化的歷史傳統(tǒng)的發(fā)揚(yáng)光大，又有中外海洋文化的交流融匯,，還有海洋科技教育,、海洋產(chǎn)業(yè)、海洋運(yùn)輸和海洋商貿(mào)經(jīng)濟(jì)的集結(jié)一體,，人們的海洋觀念,、海洋意識(shí)相對(duì)來說比較強(qiáng)烈，這是青島在發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的同時(shí)發(fā)展海洋文化的獨(dú)具優(yōu)勢(shì),。

4. 海洋貿(mào)易的重要性

中國海洋貿(mào)易屬于亞太經(jīng)濟(jì)圈貿(mào)易

5. 簡述海洋貿(mào)易的發(fā)展歷程

早在克里特時(shí)期,，居住在愛琴海沿岸的居民們就開始相互進(jìn)行貿(mào)易了。尤其是塞浦路斯和克里特島,。由于塞浦路斯是地中海地區(qū)的重要銅產(chǎn)區(qū),，因此，整個(gè)古時(shí)代這里都是地中海地區(qū)金屬貿(mào)易的重要集散地,。

一,、貿(mào)易催生了克里特文明的迅速發(fā)展

通過與塞浦路斯及特凡黎地區(qū)的大量貿(mào)易往來，也催生了克里特文明的迅速發(fā)展,。在希羅多德和修昔底德的筆下,，前15世紀(jì)以“米諾斯”所命名的克里特文明受到了極大的贊譽(yù)。被修昔底德等人描述成愛琴海南部的征服者,。

雖然從今天的眼光來看,。修昔底德等人的描述有些夸大的嫌疑。但是,，考古證據(jù)卻表明了在當(dāng)時(shí)愛琴?；顒?dòng)的商人團(tuán)體中，來自克里特島的商人們占有舉足輕重的地位,。

在公元前18世紀(jì)馬里的石碑檔案中,，曾記載國來自克里特和卡里亞的商人在烏加里特翻譯的幫助下收到了一船錫,。克里特島上還出土過同一時(shí)期的巴比倫圓柱形印章,。這些都說明了克里特文明在當(dāng)時(shí)愛琴海地區(qū)貿(mào)易鏈條中占有重要的一環(huán),。

二、邁錫尼時(shí)期,，愛琴海地區(qū)已經(jīng)成為了一個(gè)巨大的商業(yè)中心

克里特文明在終結(jié)之前,，其文化遺產(chǎn)傳承到了邁錫尼文明手中，這個(gè)因伯羅奔尼撒半島的邁錫尼城而著名的文明,。雖然與克里特人相比,，都是以粗鄙不堪的形象展現(xiàn)在文字作品中。但是從公元前15世紀(jì)開始,，邁錫尼人建立的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)就覆蓋了愛琴海地區(qū),。

從安納托利亞沿岸地區(qū)，到塞浦路斯,，埃及,，特凡黎地區(qū)。這個(gè)巨大地貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)一直持續(xù)到前12世紀(jì),。區(qū)域間的貿(mào)易和交流開始出現(xiàn)了衰落,，直到公元前8世紀(jì)才再度恢復(fù)。這一時(shí)期的貿(mào)易形式并不是單純的運(yùn)往某個(gè)港口或者某個(gè)商人,，而是一種新的形式—水運(yùn),。這是一種建立在商家訂單的基礎(chǔ)上而形成的貿(mào)易形式。船只只是做為各個(gè)港口之間運(yùn)送貨物的流動(dòng)市場(chǎng),。

考古發(fā)現(xiàn)可以很好的幫助我們了解這一現(xiàn)象：20世紀(jì)80年代一名土耳其潛水員在烏魯博朗角水下40米處發(fā)現(xiàn)的殘骸為我們揭示了可能是青銅時(shí)代最大的海難,，雖然從殘存的船只碎片我們無法判斷這艘船的大小，但是,，其所攜帶的貨物則為我們展示了邁錫尼在愛琴海地區(qū)的巨大海上貿(mào)易,。這艘船攜帶了10噸塞浦路斯銅塊和一噸錫礦石。是此前近東地區(qū)發(fā)現(xiàn)的銅塊總量的2倍多,，其他的貨物還包括產(chǎn)自邁錫尼和塞浦路斯的貨物,。

從船上的配件以及水手的個(gè)人物品的產(chǎn)地來看，這艘船是由特凡黎駛向克里特或者希臘本土的,。20世紀(jì)50年代在蓋多利亞角發(fā)現(xiàn)的另一艘沉船,。該該船長8-10米。船上至少攜帶了1噸青銅和錫,。還有大部分的青銅農(nóng)具,、武器和家用品等。

由這些東西我們可以看出,，該船是由安托利亞海進(jìn)入愛琴海,，其沿途?？康淖詈笠粋€(gè)港口是塞浦路斯。由此,，我們可以了解到,。邁錫尼時(shí)期，愛琴海地區(qū)已經(jīng)成為了一個(gè)巨大的商業(yè)中心,。

三,、希臘城邦興起，不斷開拓新的貿(mào)易路線

邁錫尼文明之后很長一個(gè)時(shí)期,，由于“海上民族”對(duì)于地中海沿岸民族的入侵和掠奪，導(dǎo)致了整個(gè)地中海地區(qū)航?；顒?dòng)整體進(jìn)入了一個(gè)低谷時(shí)期,。

這一長達(dá)幾個(gè)世紀(jì)的“黑暗時(shí)代”隨著希臘城邦的興起而標(biāo)志著結(jié)束。在此后,，地中海上的航?；顒?dòng)迅速的得到了發(fā)展。甚至超過了邁錫尼文明最繁榮的時(shí)期,。

這一時(shí)期商人們的眼光已經(jīng)不再局限于一個(gè)區(qū)域,，而是開始放眼整個(gè)地中海地區(qū)，開始不斷開拓更為復(fù)雜的貿(mào)易路線,。同時(shí),，商業(yè)形式也變得多種多樣。以希臘人為例,，從公元前8世紀(jì)開始,，他們開始向愛琴海沿岸地區(qū)進(jìn)行殖民活動(dòng)。到了前7世紀(jì),，殖民活動(dòng)開始向北非,，黑海等地逐步擴(kuò)大。到了公元前5世紀(jì)左右,，希臘已經(jīng)在地中海沿岸形成了大規(guī)模的殖民城邦,。

四、商業(yè)的多樣化,，催生了新行業(yè)的誕生

從文獻(xiàn)上我們可以看出,，公元前4世紀(jì)時(shí)期雅典的商業(yè)活動(dòng)是生機(jī)勃勃的，雖然和前一個(gè)世紀(jì)一樣,，雅典人處于保護(hù)市場(chǎng)和資源供給的主要目的,，締結(jié)了各種盟約。但是從市場(chǎng)運(yùn)作上看,，這一時(shí)期的商業(yè)模式是多種多樣的,。商業(yè)的多樣化,，催生了新行業(yè)的誕生。

船主或商人們?cè)谶@一時(shí)期為了獲得海上貿(mào)易所需要的準(zhǔn)備資金,，開始了一種新的融資形式—海事貸款,，所謂海事貸款，就是船主和商人以自己船舶或貨物作為抵押,，向資金持有人貸入資金,。一般借貸期限以航行日期為限。如果船舶安全的到達(dá)目的地,，那么債務(wù)人就用貿(mào)易所得來支付本金和利息,。但如果遭遇海難的突發(fā)情況，造成損失,。債權(quán)因抵押物的損失而消失,。則債務(wù)方不必支付一切債務(wù)，由債權(quán)方承擔(dān),。

這里我們并不深入去討論關(guān)于海事貸款的具體運(yùn)作手段,。我們只從其帶來的結(jié)果出發(fā)，從今天的眼光來看,，這一行為無疑就是金融界所謂的風(fēng)險(xiǎn)投資行為,。但這一風(fēng)險(xiǎn)投資對(duì)于整個(gè)希臘的對(duì)外貿(mào)易反而促成了一個(gè)良性的循環(huán)。

一方面對(duì)于船主和商人來說,，海事貸款這一項(xiàng)不僅增加了他們的資金來源,，提高了他們的融資能力。同時(shí)也降低了他們進(jìn)行海上貿(mào)易的風(fēng)險(xiǎn),。對(duì)于資金持有人來說,。高風(fēng)險(xiǎn)意味著高利潤，當(dāng)時(shí)海事貸款的利率并不固定,，最高的利率可以達(dá)到22.5%,。對(duì)于資金持有者來說。這種風(fēng)投極大的加速了他們的財(cái)富積累,。

此外,，對(duì)于整個(gè)雅典來說。海上貿(mào)易的增加帶來了兩大好處：一造船業(yè)的迅速發(fā)展以及港口的日益繁忙,。以比雷埃夫斯為例,。從希波戰(zhàn)爭之后，那里一直是希臘最繁忙的港口,。通過阿里斯托芬所著的喜劇《阿卡奈人》中,，我們可以窺見當(dāng)時(shí)港口的繁忙：

海草的氣味、貨物和船只的氣味、笨重的貨物,、船槳和繩索等各種東西在航行時(shí)所發(fā)出的碰撞聲,，伴隨著人們的合唱聲。碼頭上人群熙熙攘攘,，人們紛紛向商人們購買自己所需要的生活用品,，并分類付款。

這樣的場(chǎng)景也從側(cè)面反映了一個(gè)問題,。隨著海上貿(mào)易的發(fā)展,，希臘人的商品市場(chǎng)日益豐富。而隨著海事貸款這一新興融資方式的出現(xiàn),，商人和船主們的貿(mào)易并不集中在愛琴海沿岸地區(qū),，他們開始逐步的向地中海其他地區(qū)擴(kuò)展自己的貿(mào)易航線，由此使得希臘人的市場(chǎng)變得逐漸豐富起來,。

五,、海上貿(mào)易的快速發(fā)展，也引發(fā)了希臘社會(huì)的巨大問題

雖然整個(gè)希臘世界依賴著水手給他們帶來面包,，財(cái)富和抵御外敵的方式—在希臘只有富人才能擔(dān)任戰(zhàn)船的指揮官，他們需通常需要自己裝配自己的戰(zhàn)船,，招募水手和士兵,。換句話說希臘各城邦的海軍實(shí)際上掌握在船主手中而非政府手中。

但是,，這并不代表這些船主和水手在人民之間受到歡迎,，事實(shí)上，以雅典為例,。盡管從公元6世紀(jì)末期開始,，雅典就日益依賴水手，船主,，投資人和造船者,。并且發(fā)展出了一個(gè)擴(kuò)張式的海上貿(mào)易系統(tǒng)。但是商人和水手并沒有受到很高的重視,。盡管薩拉米斯海戰(zhàn)使得商人水手與傳統(tǒng)土地貴族的關(guān)系有了一段時(shí)間的緩和,，但是后者依然十分輕視水手以及他們的世界。

在他們心中,，希臘人抵抗波斯人的關(guān)鍵時(shí)刻不在薩拉米斯,，而在馬拉松平原從當(dāng)時(shí)最出色的著作家身上我們能明顯的感覺到這一矛盾的尖銳性，柏拉圖曾經(jīng)指出：“他們（水手）為自己丟下武器并毫無顏面的逃跑,，準(zhǔn)備了貌似真實(shí)的借口,，這些說辭是從船上雇傭手持武器的人的正常結(jié)果。他們所要求的東西并非無限的褒獎(jiǎng)，而是恰恰相反,?！彼J(rèn)為接受水手的方式還不如選擇死亡。同時(shí)他還認(rèn)為,，城市的位置應(yīng)該選在距離海洋至少15公里的地方,，以防止海上貿(mào)易中必然出現(xiàn)的腐敗現(xiàn)象。而另一位出色的著作家亞里士多德,，與他的觀點(diǎn)相似,，他認(rèn)為“擁有中等實(shí)力的海軍對(duì)城市無疑是有利的”，但同時(shí)“國家人口沒必要增加太多,，因?yàn)闆]有必要讓水手都成為公民”,。

從這些言論我們可以看出，雅典人依靠著商人和水手為他們提供物資和防御,，但是在社會(huì)等級(jí)上,，水手依然處于雅典社會(huì)的最低端。

不僅在希臘,，公元前4世紀(jì)地中海的其他地區(qū),，多存在著對(duì)水手的輕視和偏見。希羅多德曾經(jīng)寫到：“我已經(jīng)觀察到,，色雷斯人,、斯基泰人、波斯人和呂底亞人,，都認(rèn)為手工業(yè)者和他們的后代在社會(huì)等級(jí)上比那些與手工工業(yè)沒有聯(lián)系的人要低一些,。”

由此,，我們不難看出,，盡管希臘世界依靠他們的水手和海員們遠(yuǎn)遠(yuǎn)不斷的帶回財(cái)富和提供軍事防衛(wèi)，然而對(duì)于多數(shù)希臘人來說,，水手們依舊是可疑的,。雖然隨著地中海地區(qū)的貿(mào)易越來越開闊和復(fù)雜，商人們的財(cái)富也隨之日益增加,。但是他們依然處于社會(huì)的邊緣地區(qū),，受到不公正的待遇，其經(jīng)濟(jì)地位并沒有轉(zhuǎn)化為與之對(duì)等的社會(huì)地位,。

6. 海洋貿(mào)易占總貿(mào)易比例

海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式,國際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上,我國絕大部分 進(jìn)出口貨物,都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)?。海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大,運(yùn)費(fèi)低,航道四通八達(dá), 是其優(yōu)勢(shì)所在。