1. 海洋施工保證措施內(nèi)容

1.

樹立并向群眾宣傳“永續(xù)利用”的觀念,。

2.

在不破壞自然資源及環(huán)境的前提下,，盡可能的對海洋各項(xiàng)資源做完整的調(diào)查及監(jiān)測,。

3.

政府立法保護(hù)并設(shè)立專職機(jī)構(gòu)嚴(yán)加管理。

4.

建立監(jiān)測,、控管,、預(yù)警及危機(jī)處理機(jī)制及系統(tǒng)。

5.

嚴(yán)格管制研究,、調(diào)查及學(xué)術(shù)單位做無效采樣及調(diào)查,。

6.

積極溝通協(xié)調(diào)周邊地區(qū)及國家并建立海洋資源共同保育或有限開發(fā)合作模式，避免開發(fā)過當(dāng),。

7.

針對因?yàn)楸Ｗo(hù)海洋資源過度開發(fā)而失業(yè)的漁民及相關(guān)從業(yè)人員進(jìn)行專長培訓(xùn)及再就業(yè)或轉(zhuǎn)業(yè)輔導(dǎo),，以避免濫捕、濫采,。

8.

針對因保護(hù)海洋資源過度開發(fā)而沒落的漁村或居民居住點(diǎn)進(jìn)行遷村并為他們創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會或培養(yǎng)生存技能,。

2. 海洋工程施工規(guī)范

海域一般屬于國家所有，通常地方代為管理,。

欲承包使用者可以找相關(guān)海域管理部門協(xié)商,，通過一定的方式,，對雙方都能共贏的方式，合作很有可能,。至于其他漁民,，建議聯(lián)合起來一起承包，人多力量大,，而且這樣形成規(guī)模性長期來看也是趨勢 海域都屬于國有,，單位和個人使用海域可以到有關(guān)海洋部門去申請，提出申請使用海域權(quán),，各級都有審批權(quán)限,，在山東省規(guī)定，養(yǎng)殖只需要到縣級申請就行,。山東省海洋漁業(yè)廳和省財政廳聯(lián)合發(fā)了文件,，海域使用金的標(biāo)準(zhǔn)有個浮動范圍，是一畝10元到100元不等,。這個收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)還根據(jù)當(dāng)?shù)氐暮Ｓ蛭恢门c周圍環(huán)境來決定

3. 海洋工程環(huán)境保護(hù)設(shè)施管理辦法

按防腐對象材質(zhì)和腐蝕機(jī)理,，海洋防腐涂料可分為海洋鋼結(jié)構(gòu)防腐涂料和非鋼結(jié)構(gòu)防腐涂料。海洋鋼結(jié)構(gòu)防腐涂料主要指運(yùn)輸船舶,、集裝箱,、海上橋梁、港口機(jī)械,、輸油管線、海上采油平臺等大型設(shè)施的防腐涂料,，非鋼結(jié)構(gòu)海洋防腐涂料主要指海洋混凝土構(gòu)造物防腐涂料,。海洋防腐涂料主要有無機(jī)富鋅、有機(jī)富鋅,、有機(jī)硅,、環(huán)氧、丙烯酸,、聚氨酯,、氟碳、聚硅氧烷類涂料,，可根據(jù)不同海洋環(huán)境腐蝕特點(diǎn)和防腐年限選用不同的涂料和涂層體系,。

海洋防腐涂料一般要求具有如下性能：

①具有良好的物理性能。對腐蝕介質(zhì)抗?jié)B性好,，對鋼材表面附著力好;

②具有良好的力學(xué)性能,。耐海水沖刷、耐海冰碰撞,、耐船舶?？康哪p;

③具有優(yōu)異的化學(xué)性能,。耐海水、耐鹽霧,、耐油,、耐化學(xué)品、耐紫外線等的侵蝕;

④與電化學(xué)保護(hù)系統(tǒng)相容性好,。飛濺區(qū)和全浸區(qū)涂料要具有耐陰極剝離性;

⑤具有良好施工性能,。可在各種環(huán)境條件下對不同結(jié)構(gòu)進(jìn)行高質(zhì)量涂裝施工;

⑥符合健康,、環(huán)保,、安全的要求。要求涂料固含量高,，揮發(fā)性有機(jī)化合物(VOC)含量符合國家或國際標(biāo)準(zhǔn)要求;

⑦其他特殊要求,。如：淡水艙涂料要求無毒性并符合國家衛(wèi)生認(rèn)證要求;用于不銹鋼表面的涂層中可濾去氯含量不能超過200mg/kg，涂層中不含鋅;船舶壓載艙涂料要符合國際海事局(IMO)《船舶壓載艙保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》的要求;船舶水線以下部位涂料要求防止海生物附著等,。

常用的海洋重防腐涂料主要相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)有：

①ISO12944防護(hù)涂料體系對鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕防護(hù);

②NORSOKM501表面處理和保護(hù)涂料;

③ISO20340近海及相關(guān)結(jié)構(gòu)防護(hù)涂層體系的性能要求;

④NACESPO108防護(hù)涂層對近海結(jié)構(gòu)的腐蝕控制;

⑤IMO船舶壓載艙保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)(PSPC),。

海洋防腐涂料及其涂層配套通常要滿足ISO12944、NORSOKM501,、NACESPO108和ISO20340相關(guān)防腐標(biāo)準(zhǔn)的要求,。一般都要預(yù)先通過嚴(yán)格的腐蝕試驗(yàn)和認(rèn)證，試驗(yàn)項(xiàng)目主要有：

①耐鹽霧(鹽水)試驗(yàn)4000h;

②耐陰極剝離試驗(yàn);

③耐濕熱試驗(yàn)4000h;

④循環(huán)腐蝕試驗(yàn)4200h,。

4. 海洋施工要注意哪些問題

一,、鉆爆法

這個鉆爆法也被叫礦山法，這個相當(dāng)于先炸出一段路程,，將炸毀的巖石以及雜物運(yùn)送出來,，在進(jìn)行修砌，如此的循壞下去進(jìn)行修造,，一直到看到隧道的另一端出口為止,，因?yàn)殂@爆法對巖石的影響太大，所以這個方法經(jīng)常用于巖石比較好的地層,，防止出現(xiàn)塌方的情況,，在挖掘的過程中，可能會從巖石的縫隙中滲出水,，這個就需要立即用漿封堵,。我國大陸上建造的第一條海底隧道就是廈門翔安海底隧道，就是用這樣的方法修建的,。

二,、沉管法

從字面意思就可以看出，就是將提前制作好的管道，分別一節(jié)一節(jié)的放入到海底后再進(jìn)行拼接,，管道連接處的防水工作也是相當(dāng)重要的,，比如像我國的港珠澳大橋隧道段就是用這個方法在海底下用33節(jié)管道連接成的，大家都知道水是有浮力的,，為了防止連接好的管道漂浮上來,，就要用碎石對隧道進(jìn)行覆蓋，承重后的管道就不會上浮,。完成這項(xiàng)工作需要在海中運(yùn)輸和沉放以及拼接管道,，所以沉管法就不適合在水流急的海域進(jìn)行。

三,、掘進(jìn)機(jī)法

這個就需要用大型的機(jī)械鉆頭進(jìn)行挖掘,，挖掘機(jī)經(jīng)常用于巖石比較堅(jiān)固的環(huán)境中

四、盾構(gòu)法

這個方法就和挖進(jìn)機(jī)法比較相似了,，這個盾構(gòu)法主要用于軟巖和軟土方面比較多,，和挖進(jìn)機(jī)法相比較，這個自身就有防水功能,，在挖掘的同時也會拼裝混凝土管片,，利用盾構(gòu)外殼和管片支撐著周邊的巖石，這個就是為了防止隧道在修造中內(nèi)部出現(xiàn)坍塌的情況,，這個可以稱為是一種全機(jī)械化的施工方法了,，所以呢這個方法被大家廣泛應(yīng)用。

以上的幾種施工方法就是被采取的方法,，當(dāng)然在實(shí)際的情況中,，工程師會根據(jù)實(shí)際情況和復(fù)雜程度進(jìn)行結(jié)合使用，用最好的最占優(yōu)勢的方法來進(jìn)行修建,，以達(dá)到最完美的建造效果,，那么了解了理論上對隧道的幾種建造方法，那真實(shí)的海底隧道又是怎么樣的呢,？

進(jìn)入到青島膠州灣海底隧道就知道，海底的隧道可不會像我們在海洋館看到透明玻璃管道一樣,，里面會有五彩斑斕的各種海洋生物在里面游動,。這個海底隧道和我們地面里普通隧道一樣，也是漆黑的一片,，由于海水對隧道有壓力,，從海面一直到海底，壓力是持續(xù)增加的,，一般水深每增加100米,，大氣的壓力就會增加10倍，由于海底隧道都是建造在海底的,，即使管道透明上邊有很多的海洋生物在海底也是看不到的,。所以說要想實(shí)現(xiàn)交通和觀看美景同時進(jìn)行,，這對工程學(xué)和材料學(xué)的都是比較嚴(yán)峻的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。

5. 海洋工程施工與安全

創(chuàng)新復(fù)合地基

港珠澳大橋的地質(zhì)環(huán)境是厚軟土地基,，所以沉管基礎(chǔ)剛度協(xié)調(diào)及不均勻沉降控制非常困難,，這個問題解決不好，隧道就有可能會漏水,。

為了使沉降標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo),，工程師在如何使軟土層變硬上做文章，經(jīng)過無數(shù)次工法比選,、理論計算和試驗(yàn)驗(yàn)證,，在40多米深的水下為沉管基床底部鋪上2到3米的塊石并夯平，創(chuàng)造一種新的復(fù)合地基,，使沉管的沉降值大大縮小,，平均沉降值控制在10公分以內(nèi)，而國外的同等數(shù)據(jù)是20公分左右,。

? 半剛性結(jié)構(gòu)

自1928年人類工程史上修建第一條鋼筋混凝土沉管隧道以來,，沉管制作的“工具箱”里只有剛性和柔性兩種方法。無論是選擇哪種結(jié)構(gòu),，最終目的是為應(yīng)對地基發(fā)生不均勻沉降時,，最大程度減少對海底隧道的影響。但是,，港珠澳大橋島隧工程是世界上第一個也是唯一的深埋沉管隧道,，工程師們通過大量計算分析發(fā)現(xiàn)，在20多米的覆蓋層,、超過傳統(tǒng)概念沉管5倍的荷載情況下,，采用傳統(tǒng)的剛性或柔性結(jié)構(gòu)體系，沉管結(jié)構(gòu)安全是得不到保障的,。

工程創(chuàng)新性地提出半剛性結(jié)構(gòu)設(shè)想,，是保留甚至強(qiáng)化串起小管節(jié)之間的鋼絞線，加強(qiáng)小管節(jié)之間的連接,，使180米長,、由8個小節(jié)段連接而成的標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)的變形受到更大的約束，增強(qiáng)深埋沉管的防錯位能力,。

? 最佳配合比混凝土

從表面上看,，混凝土配合比計算只是水泥、砂子,、石子,、水這四種組成材料的用量。實(shí)質(zhì)上是根據(jù)組成材料的情況，確定滿足“強(qiáng)度,、耐久性,、施工性、抗裂性”四項(xiàng)基本要求的三大參數(shù)：水灰比,、單位用水量和砂率,。

為了尋找這個混凝土配方，工程師們通過不懈地摸索,，在耗時近一年,、用壞了4個混凝土攪拌機(jī)進(jìn)行了海量的試驗(yàn)后，基礎(chǔ)配方終于出爐,。

6. 海洋施工保證措施內(nèi)容有哪些

中國科學(xué)院深?？茖W(xué)與工程研究所科研人員匯報瓶鼻海豚相關(guān)研究進(jìn)展。

全球40%的海洋館位于中國,，其中飼養(yǎng)著7000多只,、70多種野生保護(hù)動物。除了讓海豚躍出池水,，娛樂游客,，中國海洋館還能為水生野生動物保護(hù)出什么力？

10月16日,，在浙江湖州召開的第三屆中國水族館發(fā)展論壇上,，大連圣亞海洋世界相關(guān)部門負(fù)責(zé)人受邀在論壇上作報告稱，該水族館在2019年年初接到救助34只被盜獵的斑海豹的任務(wù),。在相關(guān)機(jī)構(gòu)的幫助下,，最終29只被成功救護(hù)并放歸大海，救護(hù)成功率達(dá)85.29%,。

該論壇由農(nóng)業(yè)農(nóng)村部漁業(yè)漁政管理局,、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部長江流域漁政監(jiān)督管理辦公室、浙江省農(nóng)業(yè)農(nóng)村廳指導(dǎo),，由全國水生野生動物保護(hù)分會主辦,。