1. 上海洋山港項目

滬舟甬跨海通道公路35公里

滬舟甬跨海通道是連接中國上海市、浙江省舟山市和寧波市的跨海大通道,，

滬舟甬跨海通道是支撐長三角區(qū)域一體化發(fā)展的關鍵跨海通道,；是我國沿海通道的重要組成部分,；是強化港口聯(lián)動,，擴大長三角世界級港口群影響力的關鍵依托,，對實施海洋強國和交通強國戰(zhàn)略,、進一步強化上海國際航運中心和中國（浙江）自由貿(mào)易試驗區(qū)聯(lián)合,，促進上海港和寧波舟山港的合作互補，形成規(guī)模效應具有重要意義,。

2. 上海洋山港今生與未來

洋山港在上海沒開發(fā)之前,，只是一個普通的不能再普通的小島，島上居民大多以漁業(yè)為生,，這里的發(fā)展前景并不是很好,。洋山港的建設徹底改變著洋山島的命運,，一躍成為世界關注的焦點。對于浙江來說,，并不缺乏大型的港口,。早在1987年，寧波港和舟山港就合并運營,，在2006年正式啟用寧波舟山港的名稱,。2015年，兩地港口實現(xiàn)了真正的一體化運營,，寧波舟山港的年吞吐量超過11億噸，已經(jīng)連續(xù)十幾年位居全球第一,。因此即使上海不開發(fā)洋山港,，這種無法顧及的偏遠小島，浙江也不會開發(fā)洋山港的建設,，給上海和浙江帶來了巨大的經(jīng)濟利益,。上海因港而生，卻因洋山港而問鼎世界,。集裝箱港口之最,。

3. 上海洋山港規(guī)劃

上海洋山深水港位于杭州灣口外的崎嶇列島，由小洋山島域,、東海大橋,、洋山保稅港區(qū)組成，于2005年12月10日開港,，在業(yè)務上屬于上海港港區(qū),，行政區(qū)劃屬于浙江省舟山市的嵊泗縣。洋山港港區(qū)規(guī)劃總面積超過25平方公里,，包括東,、西、南,、北四個港區(qū),，按一次規(guī)劃，分期實施的原則,，自2002年至2020年分四期建設,。

4. 上海洋山港總投資

洋山港港區(qū)總規(guī)劃面積超過25平方公里，自2002年至2012年分三期實施,，工程總投資超過700億元,，經(jīng)過三期建設，目前的洋山港平均水深達到了17.5米,可以?？?5-20萬噸級的貨船得益于洋山港的建設,，到2010年開始至今,集裝箱吞吐量雙雙位居世界第一

5. 上海洋山港四期工程

太陽漸漸落入海平面,，夜色開始籠罩上海洋山港四期碼頭。

碼頭現(xiàn)場空無一人,，卻依然忙碌有序：貨輪停泊在岸,，橋吊從貨船上將集裝箱一一吊起再放下，無人駕駛的自動導引車不停地將集裝箱載到堆場,，軌道吊車再將集裝箱吊放至指定位置…… 洋山港四期碼頭去年12月10日正式開港,，設計年通過能力初期為400萬標準箱，遠期為630萬標準箱,，相比傳統(tǒng)碼頭效率大大提升,。碼頭小了，作業(yè)能力卻提升了 洋山港四期碼頭位于東海大橋以南,，地處洋山深水港的最西側(cè),，與一至三期工程相比，四期工程的堆場面積要小得多,，得益于全自動化碼頭方案的采用,，作業(yè)線與碼頭垂直布置并采用高密度堆垛方式后，大幅度提高了土地與深水岸線資源的利用率,，實現(xiàn)了集裝箱在港內(nèi)運輸距離的最短化,。目前的洋山港四期碼頭，首批有10臺橋吊,，40臺軌道吊,，50臺自動導引車，第二批新增軌道吊16臺,。根據(jù)規(guī)劃,，未來洋山港四期碼頭最終將配置26臺橋吊、120臺軌道吊,、130臺自動導引車,。因為設備更新，洋山港四期碼頭的作業(yè)能力大幅提升,。洋山四期共建設7個集裝箱泊位,、集裝箱碼頭岸線總長2350米。規(guī)模如此之大的自動化碼頭一次性建成并投入運營,，實現(xiàn)了我國港口建設能力的突破,。環(huán)境變了，坐在辦公室就能吊起集裝箱 走入洋山港四期碼頭,，干凈,、美麗、智能、時尚,，仿佛走進了一座現(xiàn)代工廠,。碼頭裝卸作業(yè)采用“遠程操控雙小車集裝箱橋吊（簡稱‘橋吊’）+自動導引車+自動操控軌道式龍門起重機（簡稱‘軌道吊’）”的生產(chǎn)方案，主要由碼頭裝卸,、水平運輸,、堆場裝卸的自動化裝卸設備及自動化碼頭生產(chǎn)管控系統(tǒng)構(gòu)成。遠程操控讓駕駛?cè)藛T在辦公室內(nèi),，就可通過遠程操作臺輕松控制位于作業(yè)現(xiàn)場的橋吊和軌道吊,。過去，碼頭工人都是壯勞力,，而現(xiàn)在,，無論男女都可以輕松地吊起集裝箱。先進的自動導引車讓碼頭前沿的水平運輸實現(xiàn)了無人化,。自動化碼頭生產(chǎn)管控系統(tǒng),，讓船舶和堆場計劃、配載計劃,、生產(chǎn)作業(yè)路計劃等原本必須由專業(yè)人員手工完成的任務,，全部交由系統(tǒng)自動生成,。這些變化,，顯著降低了碼頭生產(chǎn)運營各個環(huán)節(jié)的人力資源成本，實現(xiàn)了碼頭作業(yè)從傳統(tǒng)勞動密集型向自動化,、智能化的革命性轉(zhuǎn)變,，為客戶提供全天候、高效,、綠色,、安全的服務。技術(shù)新了,，核心系統(tǒng)實現(xiàn)中國智造 洋山港四期碼頭之所以如此智能,，得益于自主研發(fā)的“中國芯”系統(tǒng)。這一系統(tǒng)由兩套控制核心組成,，主要由碼頭方上港集團研發(fā)的碼頭操作系統(tǒng)和設備方振華重工自主研發(fā)的設備控制系統(tǒng)組成,。振華重工副總裁、項目總經(jīng)理張健介紹,，海側(cè)的岸橋全部是自動化遠程操控,，在陸側(cè)使用的軌道吊也實現(xiàn)了自動著箱，海側(cè)軌道吊全部是自動化雙箱軌道吊,。自動化雙箱軌道吊,，配合自動化雙箱岸橋作業(yè)，可盡快釋放岸線空間，提高碼頭的使用率,，能夠提升50%的工作效率,。洋山港四期碼頭還在亞洲港口中首次采用振華重工自主研發(fā)的自動導引車自動換電系統(tǒng)，更換電池全程只需6分鐘,，電池充滿電僅需2小時,，整個充電過程零排放，可節(jié)省能耗40%以上,，打破了歐美的技術(shù)限制與壟斷,。來源：人民日報

6. 上海洋山港項目介紹

謝邀。各港區(qū)之間流程上可能存在差異,，以上海港為例,，洋山港與外高橋即存在「先進港」還是「先報關」的區(qū)別，這里說下大概思路,。

首先題主提到的件數(shù),、毛重、箱號等報關信息,，出錯后不可能不影響報關,。產(chǎn)生的后果將是因報關數(shù)據(jù)與預配艙單信息不符，貨物無法進港或無法上船,。

這些項目如須更改,，一般采取的方法是刪單重報，向海關提交情況說明要求刪單,，待電子數(shù)據(jù)刪除后重新報關,。

如船期不是很急且未遇查驗，可能還來得及上船,，不然基本只能自求多福準備改配了,，拼箱貨還可能影響同一集裝箱內(nèi)其他貨物正常出運。

而對于一些涉及收匯,、退稅方面的報關項目,，報關時如未及時發(fā)現(xiàn)導致申報有誤，除非審單或查驗的海關官員發(fā)現(xiàn),，不然一般不影響貨物出運,。

這項欄目如須改單一般等海關簽發(fā)「出口退稅聯(lián)」后，向海關申請抽取原報關單進行改單,。上海這邊,，原則上因進出口收發(fā)貨人報關單據(jù)錯誤導致的錯報不予改單，因代理報關公司錄入錯誤導致的錯報可以更改,。

一般常見的如品名,、金額,、幣制等欄目改單時須提供相應的原報關單、發(fā)票,、箱單,、增值稅發(fā)票、核銷單,、銀行水單,、涉外收入申報單、情況說明等單據(jù)向海關申請改單,。后海關重新簽發(fā)「出口退稅聯(lián)」,。

具體案例的話，說實在的,，能改的單子也就正常改了,，不讓改的單子具體怎么操作，你懂的......

7. 上海洋山港建造過程

洋山港在西南方建造碼頭的原因是：

上海是長三角城市群的核心,，經(jīng)濟發(fā)達,，人口眾多，但是資源儲量并不算豐富,。制造業(yè)發(fā)展需要消耗巨量資源,，而這些只能通過進口或者外運。

對于大宗商品來說,，水運目前是成本最低的運輸方式,。大型的遠洋貨輪和集裝箱船需要深水港口停泊，但上海卻沒有,。上海雖然靠江沿海,，卻缺少足夠深的航道和地方建深水良港,。

而深水港對上海來說,，又是必需的，最終只能把目光盯向外海和域外,，而浙江嵊泗縣的大小洋山島所處的位置及條件剛好滿足上海建設深水港的要求,。

因此，上海就向浙江租借了這些島嶼,，建設洋山港,。島上的管理機構(gòu)也是既有上海的，也有浙江的,，港口相關的事務由上海管,，而公共建設、客運系統(tǒng)等主要是由浙江負責的,。

洋山港對上海和浙江舟山群島的的發(fā)展起到了非常重要的作用,，雙方在洋山港實現(xiàn)了合作共贏。