1. 海洋運(yùn)輸單據(jù)有哪些

不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單與海運(yùn)提單同樣也是船方出具的貨物收據(jù),，也是海上貨物運(yùn)輸契約的證明,。但它不是貨物所有權(quán)的憑證，收貨人提貨時(shí)無需出示海運(yùn)單,，承運(yùn)人僅憑收貨人提交的證明其為海運(yùn)單上指定收貨人的憑條交付貨物,。

所以，使用不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單有利于進(jìn)口商及時(shí)提貨,、簡化手續(xù),、節(jié)省費(fèi)用,，并有助于減少欺詐現(xiàn)象。

它是近十幾年來歐洲,、斯堪的那維亞半島,、北美和某些遠(yuǎn)東、中東地區(qū)開始通行的一種不可流通轉(zhuǎn)讓的海運(yùn)單據(jù),。

2. 海洋運(yùn)輸基本流程

海洋運(yùn)輸是國際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一,，貨物運(yùn)輸量占全部國際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

1,、天然航道

海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng),。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

2、載運(yùn)量大

隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。

3、運(yùn)費(fèi)低廉

海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長,、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。

4、對貨物的適應(yīng)性強(qiáng),。

由于上述特點(diǎn)使海上貨物運(yùn)輸基本上適應(yīng)各種貨物的運(yùn)輸,。如石油井臺、火車,、機(jī)車車輛等超重大貨物，其他運(yùn)輸方式是無法裝運(yùn)的,，船舶一般都可以裝運(yùn),。

5,、運(yùn)輸?shù)乃俣嚷?/p>

由于商船的體積大，水流的阻力大,，加之裝卸時(shí)間長等其他各種因素的影響,，所以貨物的運(yùn)輸速度比其他運(yùn)輸方式慢。較快的班輪航行速度也僅30nmile/h左右,。

6,、風(fēng)險(xiǎn)較大。

由于船舶海上航行受自然氣候和季節(jié)性影響較大,，海洋環(huán)境復(fù)雜,，氣象多變，隨時(shí)都有遇上狂風(fēng),、巨浪,、暴風(fēng)、雷電,、海嘯等人力難以抗衡的海洋自然災(zāi)害襲擊的可能,，遇險(xiǎn)的可能性比陸地、沿海要大,。同時(shí),，海上運(yùn)輸還存在著社會風(fēng)險(xiǎn)，如戰(zhàn)爭,、罷工,、貿(mào)易禁運(yùn)等因素的影響。為轉(zhuǎn)嫁損失,，海上運(yùn)輸?shù)呢浳?、船舶保險(xiǎn)尤其應(yīng)引起重視。

3. 海洋運(yùn)輸單據(jù)有哪些種類

海運(yùn)過程中包含的費(fèi)用有 碼頭費(fèi)用,、船公司費(fèi)用,、貨代費(fèi)用、報(bào)檢/報(bào)關(guān)行費(fèi)用和車隊(duì)運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用,。

海運(yùn)分為出口和進(jìn)口,，

出口費(fèi)用包括：海運(yùn)費(fèi)、陸運(yùn)費(fèi),、裝箱費(fèi),、港雜費(fèi)、THC,、報(bào)檢費(fèi),、報(bào)關(guān)費(fèi)、鉛封費(fèi),、設(shè)備交接單費(fèi),、單證費(fèi),、驗(yàn)貨費(fèi)和代理的操作費(fèi)。根據(jù)不同的航線,，船公司還會收取一定的附加費(fèi),。

進(jìn)口費(fèi)用包括：換單費(fèi)、港雜費(fèi),、THC,、報(bào)檢費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi),、驗(yàn)貨費(fèi),、代理費(fèi)、單證費(fèi),、安保費(fèi)和陸運(yùn)費(fèi),。

擴(kuò)展資料：

海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，是指海上貨運(yùn)輸中,，托運(yùn)人支付給承運(yùn)人的報(bào)酬,。一般包括貨物從裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)輸費(fèi)，以及附加費(fèi),、裝卸費(fèi)和港務(wù)費(fèi),。分為預(yù)付運(yùn)費(fèi)和到付運(yùn)費(fèi)。

前者在承運(yùn)人接受貨物或簽發(fā)提單前交付,；后者在船舶到達(dá)目的港后交付貨物時(shí)支付,。預(yù)付運(yùn)費(fèi)不論船舶與貨物滅失與否，概不退還,，運(yùn)費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)在托運(yùn)人,。

到付運(yùn)費(fèi)如貨物中途滅失，托運(yùn)人不承擔(dān)支付的義務(wù),，運(yùn)費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)在船舶所有人,。

費(fèi)用計(jì)算：

1.班輪運(yùn)價(jià)

一旦運(yùn)費(fèi)到期未付，一些人會感到束手無策,，不知如何是好,，筆者認(rèn)為可采取以下措施：

1、盡快弄清情況,，通過各種渠道盡快掌握拖欠運(yùn)費(fèi)的債務(wù)人的詳情,。此時(shí)可通過船代、貨代,、船舶經(jīng)紀(jì)人以及買賣合同的買方,、提單的另一方當(dāng)事人、收貨人進(jìn)行有針對性的調(diào)查。

2,、在預(yù)付運(yùn)費(fèi)情況下,，當(dāng)拖欠運(yùn)費(fèi)的債務(wù)人資信不良、償付能力有限時(shí),，如果不采取措施，則會嚴(yán)重影響將來判決的執(zhí)行,。

這時(shí)可直接申請?jiān)V前保全或英國MAREW禁令,，以保全運(yùn)費(fèi)的收取。

而且議付行審核單證有一段時(shí)間,，如中國銀行審單時(shí)間為7天左右,，買賣合同信用證項(xiàng)下的貨款還沒有支出時(shí)，可以申請當(dāng)?shù)厮痉C(jī)關(guān)對查得銀行帳戶予以查封,、凍結(jié),。

對于此種情況，從收貨人處進(jìn)行了解是一個(gè)很好的途徑,，從而請求法院判決要求債務(wù)人支付其拖欠的運(yùn)費(fèi),，這是一個(gè)特別直接的方法。

但可以看出,，此時(shí)關(guān)鍵是時(shí)間問題,，如能較早發(fā)現(xiàn)托運(yùn)人違約，則可及時(shí)采取措施,，贏得主動(dòng),，所以合同中時(shí)間的規(guī)定對事后補(bǔ)救的成功與否有很大作用。

3,、對于在有大公司,、銀行等出具保函的情況下，則可直接向這些擔(dān)保單位施加壓力,，或通過他們向拖欠運(yùn)費(fèi)的債務(wù)人要求支付,，或者直接向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V，此時(shí)對于運(yùn)費(fèi)的收取還是可以有較大把握的,。

4,、當(dāng)拖欠運(yùn)費(fèi)的債務(wù)人有對第三人的權(quán)利怠于行使，致使其財(cái)產(chǎn)應(yīng)能增加而未增加,，危害承運(yùn)人運(yùn)費(fèi)收取之權(quán)利時(shí),，債權(quán)人可代位行使債務(wù)人的權(quán)利，以增加債務(wù)人的財(cái)產(chǎn),，從而使其權(quán)利得以現(xiàn),。

如果拖欠運(yùn)費(fèi)的債務(wù)人實(shí)施的法律行為，使其履行義務(wù)的財(cái)產(chǎn)不當(dāng)減少從而危及作為債權(quán)人的船公司的利益時(shí)。

船方可申請法院撤銷拖欠運(yùn)費(fèi)的債務(wù)人的法律行為,，恢復(fù)債務(wù)人的財(cái)產(chǎn),，使自己收取運(yùn)費(fèi)的權(quán)利得以實(shí)現(xiàn)。

5,、對于到付運(yùn)費(fèi)或提單中明確規(guī)定承運(yùn)人可以行使留置權(quán)或者租船合同中的責(zé)任終止和留置權(quán)條件明確有效地并入提單中時(shí),，則在目的港可以行使海上貨物留置權(quán)。

如債務(wù)人仍然不支付運(yùn)費(fèi),，船方可直接留置貨物按程序進(jìn)行拍賣,、變賣，從價(jià)款中優(yōu)先受償,。

4. 海洋運(yùn)輸貨物

海上運(yùn)輸：簡稱海運(yùn),。使用船舶通過海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。包括沿海運(yùn)輸,、國際海洋運(yùn)輸,。

　　它包括遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，近海運(yùn)輸和沿海運(yùn)輸,。它利用天然海洋通道,，船舶噸位一般不受限制，具有運(yùn)量大,、成本低等優(yōu)點(diǎn),。但海運(yùn)受地理?xiàng)l件限制，有時(shí)受季節(jié)影響,。 [編輯本段]海運(yùn)特點(diǎn)　　海洋運(yùn)輸是國際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一,，貨物運(yùn)輸量占全部國際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

　　 1,、天然航道

　　海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng),。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

　　 2、載運(yùn)量大

　　隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。 [編輯本段]海運(yùn)作用　　

　　1,、海洋貨物運(yùn)輸是國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/p>

　　國際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足,，但是由于它的通過能力大,、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低,，以及對貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長處,，加上全球特有的地理?xiàng)l件，使它成為國際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式,。我國進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80％～90％是通過海洋運(yùn)輸進(jìn)行的,，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化,、合理化方向發(fā)展，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi),，減少了貨損貨差,，保證了運(yùn)輸質(zhì)量，縮短了運(yùn)輸時(shí)間,，從而降低了運(yùn)輸成本,。

　　2、 海洋貨物運(yùn)輸是國家節(jié)省外匯支付,，增加外匯收入的重要渠道之一

　　在我國運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10％左右,，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大，貿(mào)易中若充分利用國際貿(mào)易術(shù)語,，爭取我方多派船,，不但節(jié)省了外匯的支付，而且還可以爭取更多的外匯收入,。特別把我國的運(yùn)力投入到國際航運(yùn)市場,，積極開展第三國的運(yùn)輸，為國家創(chuàng)造外匯收入,。目前,，世界各國，特別是沿海的發(fā)展中國家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì),，注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸,。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國家，外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國家國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱,。

　　3,、發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)

　　　　 海洋運(yùn)輸是依靠航海活動(dòng)的實(shí)踐來實(shí)現(xiàn)的,，航?；顒?dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè),、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè),，它的發(fā)展又可帶動(dòng)鋼鐵工業(yè),、船舶設(shè)備工業(yè)、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展,，促進(jìn)整個(gè)國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善,。我國由原來的船舶進(jìn)口國，近幾年逐漸變成了船舶出口國,，而且正在邁向船舶出口大國的行列,。由于我國航海技術(shù)的不斷發(fā)展，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國的重視,。海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,，我國的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件,，不僅為我國的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料,、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗，而且可以出口外銷廢鋼,。由此可見,，由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，不僅能改善國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),，而且會改善國際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu),。

　　4、海洋運(yùn)輸船隊(duì)是國防的重要后備力量

　　　　 海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來在戰(zhàn)時(shí)都被用作后勤運(yùn)輸工具,。美,、英等國把商船隊(duì)稱為：“除陸、海,、空之外的第四軍種”,，原蘇聯(lián)的商船隊(duì)也被西方國家稱之為“影子艦隊(duì)”?？梢?，它對戰(zhàn)爭的勝負(fù)所起的作用。正因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸占有如此重要的地位,，世界各國都很重視海上航運(yùn)事業(yè),，通過立法加以保護(hù)，從資金上加以扶植和補(bǔ)助,，在貨載方面給予優(yōu)惠,。

5. 海洋運(yùn)輸單據(jù)有哪些類型

是指證明海上貨物運(yùn)輸合同和承運(yùn)人接收貨物或者已將貨物裝船的不可轉(zhuǎn)讓的單證。海運(yùn)單的正面內(nèi)容與提單的基本一致,，但是印有“不可轉(zhuǎn)讓”的字樣,。

有的海運(yùn)單在背面訂有貨方定義條款,、承運(yùn)人責(zé)任、義務(wù)與免責(zé)條款,、裝貨,、卸貨與交貨條款、運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用條款,、留置權(quán)條款,、共同海損條款、雙方有責(zé)碰撞條款,、首要條款,、法律適用條款等內(nèi)容。