1. 海洋運(yùn)輸是什么運(yùn)輸單據(jù)

班輪運(yùn)輸 （liner transport）

船舶沿固定的航線，經(jīng)固定的港口,，按事先公布的固定船期運(yùn)輸貨物,，按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的船舶運(yùn)輸方式。貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸,，運(yùn)價(jià)中已經(jīng)包含貨物的裝卸費(fèi)用,，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。由于定時(shí),、定線,、定港、定價(jià),，所以班輪運(yùn)輸?shù)牟淮_定性相對(duì)小,。為了保證船期，班輪的船舶一般設(shè)備齊全,，船況較好,。在班輪停靠的碼頭都有班輪公司自己的專用碼頭,，貨運(yùn)質(zhì)量有保證,。貨物一般為小額貿(mào)易貨物，現(xiàn)在多為集裝箱作為運(yùn)輸單元,，提單是主要的運(yùn)輸單證,。

租船運(yùn)輸 （shipping by chartering）

租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，沒有預(yù)定的船期表,、航線,、港口，船舶按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規(guī)定的條款完成運(yùn)輸服務(wù),。根據(jù)協(xié)議,，船東將船舶出租給租船人使用，完成特定的貨運(yùn)任務(wù),，并按商定運(yùn)價(jià)收取運(yùn)費(fèi),。采用租船運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕堑蛢r(jià)值的大宗貨物,，例如煤炭、礦砂,、糧食,、化肥、水泥,、木材,、石油等。一般都是整船裝運(yùn),，運(yùn)量大,，租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占全部海上貨運(yùn)量的80%左右。運(yùn)價(jià)比較低,，并且運(yùn)價(jià)隨市場(chǎng)行情的變化波動(dòng),。租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三種：

航次租船（voyage charter）

航次租船又稱為定程租船,，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式,。在這種租船方式下，船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸服務(wù),，并負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理以及船舶在航行中的一切開支費(fèi)用,，租船人按約定支付運(yùn)費(fèi)。航次租船的合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率,，并計(jì)算滯期和速遣費(fèi),。航次租船又可以分為單程租船、往返租船,、連續(xù)航次租船,、航次期租船、包運(yùn)合同租船幾種：

單程租船（single voyage charter）

單程租船也稱為單航次租船,，即所租船舶只裝運(yùn)一個(gè)航次,，航程終了時(shí)租船合同即告終止。運(yùn)費(fèi)按租船市場(chǎng)行情由雙方議定,，其計(jì)算方法一般是按運(yùn)費(fèi)率乘以裝貨或卸貨數(shù)量或按照整船包干運(yùn)費(fèi)計(jì)算,。

往返租船（round trip charter）

往返租船也稱為來回航次租船，即租船合同規(guī)定在完成一個(gè)航次任務(wù)后接著再裝運(yùn)一個(gè)回程貨載,，有時(shí)按來回貨物不同分別計(jì)算運(yùn)費(fèi),。

2. 海洋運(yùn)輸?shù)膯螕?jù)有哪些

一、費(fèi)用內(nèi)容不同 1,、CFR價(jià)格：CFR價(jià)格包含離岸價(jià)和國際運(yùn)輸費(fèi),。 國際運(yùn)輸費(fèi)一般都是海運(yùn)、快遞,，空運(yùn),，甚至鐵路等運(yùn)輸費(fèi)用,。

離岸價(jià)是在貨物被放置到船上之前所有的花費(fèi)，包括：成本（生產(chǎn),，研發(fā)，包裝,，售后等）,；從工廠到港口的運(yùn)費(fèi)；港雜費(fèi),，報(bào)關(guān)費(fèi),，拖車費(fèi)等港口花費(fèi)。

2,、CIF價(jià)格：CIF價(jià)格包含離岸價(jià),、國際運(yùn)輸費(fèi)和和保險(xiǎn)費(fèi)。

保險(xiǎn)費(fèi)一般是保險(xiǎn)是貨物總價(jià)格,。 二,、辦理方式不同 1、CFR價(jià)格：CFR價(jià)格的合同中,，賣方不負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn),，不支付保險(xiǎn)費(fèi)，不提供保險(xiǎn)單據(jù),，海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)由買方自行辦理,。

2、CIF價(jià)格：CIF價(jià)格的合同中,，賣方需要將保險(xiǎn)單,、提單等交由買方，風(fēng)險(xiǎn)索賠等就由買方去辦理,。 三,、風(fēng)險(xiǎn)方式不同 1、CFR價(jià)格：賣方在裝運(yùn)港將貨物裝船后的風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移到買方,，國此買方必須在此之前向保險(xiǎn)公司辦妥保險(xiǎn),。

2、CIF價(jià)格：賣方在裝運(yùn)港將貨物裝船后,，風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)即轉(zhuǎn)移到買方,。 來源：-CFR -CIF

3. 海洋運(yùn)輸術(shù)語

飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航線,。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向,、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要,，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度,，以維護(hù)空中交通秩序,，保證飛行安全。 航線一般包括空中航線和海運(yùn)航線,。 空中航線 按照飛機(jī)飛行的起訖點(diǎn),，航線可分為國際航線、國內(nèi)航線和地區(qū)航線三大類,。國際航線是指飛行路線連接兩個(gè)或兩個(gè)以上國家的航線,；國內(nèi)航線是指在一個(gè)國家內(nèi)部的航線，它又可分為干線,、支線和地方航線三大類,；地區(qū)航線指在一國之內(nèi)，連接普通地區(qū)和特殊地區(qū)的航線,，如中國內(nèi)地與港,、澳、臺(tái)地區(qū)之間的航線,。另外,，航線還可分為固定航線和臨時(shí)航線，臨時(shí)航線通常不得與航路,、固定航線交叉或是通過飛行頻繁的機(jī)場(chǎng)上空,。[2] 海運(yùn)航線

1.按船舶營運(yùn)方式分(1)定期航線，是指使用固定的船舶,，按固定的船期和港口航行,，并以相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)經(jīng)營客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航線。定期航線又稱班輪航線,，主要裝運(yùn)雜貨物,。(2)不定期航線，是臨時(shí)根據(jù)貨運(yùn)的需要而選擇的航線,。船舶,，船期，掛靠港口均不固定,，是以經(jīng)營大宗,，低價(jià)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的航線。

2.按航程的遠(yuǎn)近分(1)遠(yuǎn)洋航線(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)指航程距離較遠(yuǎn),，船舶航行跨越大洋的運(yùn)輸航線,，如遠(yuǎn)東至歐洲和美洲的航線。我國習(xí)慣上以亞丁港為界,，把去往亞丁港以西,，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為遠(yuǎn)洋航線。(2)近洋航線(NEAR-SEA SHIPPING LINE),指本國各港口至鄰近國家港口間的海上運(yùn)輸航線的統(tǒng)稱.我國習(xí)慣上把航線在亞丁港以東地區(qū)的亞洲和大洋洲的航線稱為近洋航線.(3)沿海航線(COASTAL SHIPPING LINE),指本國沿海各港之間的海上運(yùn)輸航線,如上海/廣州,青島/大連等,。

3.按航行的范圍分（1）大西洋航線;(2)太平洋航線;(3)印度洋航線;(4)環(huán)球航線。

4. 海洋運(yùn)輸定義

海上貨物運(yùn)輸?shù)姆N類：

1、 Dangerous Cargo 危險(xiǎn)貨物

2,、 Awkward & Length Cargo 重大長(zhǎng)件貨物

3、 Bulk Cargo 散裝貨物

4,、 Liquid Cargo 液體貨物5、 Smelled Cargo 氣味貨物 6,、Food Cargo 食品貨物 7,、Dusty and Dirty Cargo 揚(yáng)塵污染貨物 8、 Clean Cargo 清潔貨物 9,、 Refrigerated Cargo 冷藏貨物 10、Fragile Cargo 易碎貨物 11,、Valuable Cargo 貴重貨物 12,、Livestock Cargo 活牲畜貨物 13、Liquefied Cargo 液化貨物 14,、Hygroscopic Cargo 易潮貨物 15,、 General Cargo 普通貨物 不同的貨物用不同類型的船裝載

5. 海洋運(yùn)輸主要運(yùn)輸什么

海洋是世界運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈。隨著國際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的日益加強(qiáng),，國際分工的日趨明顯,，戰(zhàn)后海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展甚為迅速。船只不斷增多,，船體越來越大,，貨運(yùn)量逐年增加，港口建設(shè)的步伐大大加快,，并開辟了一些新的航線,。海運(yùn)業(yè)之所以獲得較快發(fā)展，與其本身存在許多優(yōu)點(diǎn)分不開,。海上運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸相比,，主要有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）航路是天然的，是大自然“賜給”的,，開辟航路不需花費(fèi)大量資金,，也省去了日常維修的費(fèi)用；（2）海上航線是水平的,，沒有陸地上的高山與洼地,，因此，船舶的行駛不必消耗額外的燃料去爬高或減速下坡,；（3）海上航線的通過能力一般不受限制,，在主航線上可以有多條航線通行；（4）海洋是一個(gè)連續(xù)的水體,，中間不必經(jīng)過轉(zhuǎn)運(yùn),，船只可以直接到達(dá)大陸沿海及島嶼,；（5）運(yùn)送的貨物品種不受限制，各種形態(tài),、各種形狀的物品都可靠海上運(yùn)輸,；（6）船舶容積大，一船載重幾萬噸,、十幾萬噸,，目前最高達(dá)55萬噸，很適宜量大,、體重的笨重貨物遠(yuǎn)距離運(yùn)輸,。總之,，海運(yùn)所需的費(fèi)用少,，與其他運(yùn)輸方式相比，貨運(yùn)的成本最低,。海上運(yùn)輸?shù)Ｉ线\(yùn)輸也有其不足之處：（1）速度慢,。海洋運(yùn)輸速度僅快于內(nèi)河航運(yùn)，遠(yuǎn)慢于航空,、公路,、管道和鐵路運(yùn)輸。因此,，不易運(yùn)送易腐貨物,，如需承擔(dān)這方面的任務(wù)，必須投資在船上建冷藏裝置,。（2）航運(yùn)僅限于沿海,，不能滿足陸上所有地區(qū)的需要。要想達(dá)到這一要求,，必須在各港口筑建鐵路及其他運(yùn)輸線路,。（3）受天氣條件影響較大，遇到惡劣天氣,，需及時(shí)改變航向或推遲航期,，否則有使船只遇難之危險(xiǎn)。為了減少這些不利因素,，就需要增加投資造雙底船,，或裝備昂貴的導(dǎo)航設(shè)備等。