1. 簡(jiǎn)述海洋貿(mào)易的發(fā)展歷程

海運(yùn)發(fā)展簡(jiǎn)史

海運(yùn)歷史可以追溯到數(shù)千年前的最早的人類(lèi)時(shí)代,，人們想要探索海洋之外的事物,。今天，盡管各個(gè)國(guó)家隨著歷史的進(jìn)程已經(jīng)產(chǎn)生了巨變,，但海運(yùn)還是與以往一樣重要,。

已經(jīng)證實(shí),，在四萬(wàn)五千年前，居住在現(xiàn)代澳大利亞的人們會(huì)使用小船旅行和尋找食物資源,。雖然我們對(duì)當(dāng)時(shí)的航行方式知之甚少,，但由此可知，在文明興起之前,，人們就能夠使用船只了,。

公元前3世紀(jì)—公元2世紀(jì)：建立早期貿(mào)易航線(xiàn)

阿拉伯海的西邊是現(xiàn)代印度，北邊是巴基斯坦,，這樣的地理環(huán)境使其成為幾千年前的第一批早期沿海航行的主要海上貿(mào)易航線(xiàn)之一,。在此期間航行的原始船舶不會(huì)偏離海岸太遠(yuǎn)。在沙漠國(guó)家運(yùn)輸這些貨物的必要性以及土匪搶劫旅行大篷車(chē)的潛在風(fēng)險(xiǎn)意味著通過(guò)陸路運(yùn)輸可能與海運(yùn)一樣危險(xiǎn)。

這個(gè)地區(qū)的環(huán)境非常有利于早期的海運(yùn)——事實(shí)上,，人們相信,，航運(yùn)科學(xué)是在巴基斯坦流域的梧桐河周?chē)_(kāi)始的。在早期的海上船舶上,，他們能夠用水手的星盤(pán)在海上找到自己的路,。這種儀器可以預(yù)測(cè)太陽(yáng)、月亮,、行星和恒星的位置——這種方式一直持續(xù)到十一世紀(jì),，中國(guó)發(fā)明指南針為止。

在同一時(shí)期,，羅馬人也抓住了航運(yùn)的機(jī)會(huì),。羅馬人擁有大型商業(yè)船隊(duì)，最好的一艘一個(gè)月左右就可以通過(guò)地中海,。事實(shí)上,，海運(yùn)糧食和建筑材料等低價(jià)值商品的價(jià)格可能是陸運(yùn)價(jià)格的六十分之一。

羅馬人在公元1世紀(jì)和2世紀(jì)擴(kuò)展了他們的海運(yùn)貿(mào)易航線(xiàn),，跨越印度洋運(yùn)到了南亞,，在這里他們可以和富饒的泰米爾王朝交易。這些商業(yè)船只的成功也吸引來(lái)了海盜,，歷史上保護(hù)商船的重要性不可低估

2. 海洋貿(mào)易是什么意思

①經(jīng)濟(jì)全球化是生產(chǎn)力發(fā)展的產(chǎn)物,，它又推動(dòng)生產(chǎn)力的發(fā)展。

②海洋承載著國(guó)際貿(mào)易最活躍的部分,，它促進(jìn)生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)的流動(dòng),，國(guó)際分工水平的提高以及國(guó)際貿(mào)易的迅速發(fā)展，從而推動(dòng)世界范圍內(nèi)資源配置效率的提高,。

③遍布各大洋,、連接各大洲的眾多航線(xiàn)構(gòu)成了全球經(jīng)濟(jì)一體化的大通道，有利于發(fā)揮各國(guó)的比較優(yōu)勢(shì),，為各國(guó)經(jīng)濟(jì)提供了國(guó)際廣闊的發(fā)展空間,。

3. 海洋貿(mào)易曾經(jīng)極大地推動(dòng)了國(guó)際法的誕生

國(guó)際法，從學(xué)科分類(lèi)上講,，是一級(jí)學(xué)科,，下含國(guó)際公法、國(guó)際私法,、國(guó)際經(jīng)濟(jì)法三個(gè)二級(jí)學(xué)科。一般意義上的國(guó)際法,，即我們通常所稱(chēng)的國(guó)際法乃是指國(guó)際公法,，即“國(guó)家之間通過(guò)協(xié)議形成的，或者在國(guó)際交往中各國(guó)公認(rèn)的，協(xié)調(diào)各國(guó)意志的,，由國(guó)家單獨(dú)或集體的強(qiáng)制力保證實(shí)施的原則規(guī)則和規(guī)章制度的總體”,。從內(nèi)容上看，現(xiàn)代國(guó)際法主要內(nèi)容包括調(diào)整下列國(guó)家間關(guān)系的規(guī)則：

（1）領(lǐng)土法（2）國(guó)際海洋法（3）國(guó)際航空法（4）外層空間法（5）國(guó)際環(huán)境法（6）外交關(guān)系法（7）領(lǐng)事關(guān)系法（8）國(guó)際條約法（9）國(guó)際組織法（10）國(guó)際人權(quán)法（11）國(guó)際刑法（12）國(guó)際爭(zhēng)端解決法（13）戰(zhàn)爭(zhēng)法國(guó)際法的內(nèi)容有不斷擴(kuò)張的趨勢(shì),，現(xiàn)有的國(guó)際法制度也在不斷完善,，規(guī)則數(shù)量不斷膨脹，細(xì)化程度不斷提高,。

4. 海洋貿(mào)易對(duì)國(guó)家的重要性

因?yàn)楹Ｑ笾鳈?quán)和權(quán)益,，是國(guó)家的根本利益所在，關(guān)系到國(guó)家和民族的興衰存亡,。保衛(wèi)遼闊的藍(lán)色國(guó)土,，是黨和人民賦予人民海軍的神圣使命。

釋義:

海洋既是人類(lèi)生存的基本空間,，也是國(guó)際政治斗爭(zhēng)的重要舞臺(tái),，而海洋政治斗爭(zhēng)的中心，是海洋權(quán)益,。全球愈演愈烈的海權(quán)之爭(zhēng),，背后都是巨大的海洋利益。海洋維系著中華民族崛起的諸多重大安全和發(fā)展利益,。這些利益主要包括：保衛(wèi)國(guó)家主權(quán)與領(lǐng)土完整,，防御敵對(duì)國(guó)家從海上的打擊和入侵；保衛(wèi)支撐我國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展海洋資源的安全,，維護(hù)海洋權(quán)益,；維護(hù)我對(duì)外貿(mào)易海上航運(yùn)通道、石油航線(xiàn)以及重大海外利益的安全,。此外,，還有打擊海上恐怖主義、海盜,、走私和跨國(guó)犯罪等問(wèn)題,，營(yíng)造和平、良好的地區(qū)海上安全秩序,；改善海洋環(huán)境,，維護(hù)我國(guó)可持續(xù)發(fā)展和生存空間的質(zhì)量；等等,。歷史的經(jīng)驗(yàn)告訴我們,，海洋意識(shí)淡薄的國(guó)家對(duì)海洋權(quán)益缺乏敏感性，也不可能有前瞻性和預(yù)見(jiàn)性,。無(wú)法在別人沒(méi)有意識(shí)到的情況下就把事情想好辦妥,，尤其是按照國(guó)際海洋法游戲規(guī)則打擦邊球，為子孫后代多爭(zhēng)取海洋權(quán)益。另外,，由于意識(shí)淡薄,，也不可能為維護(hù)國(guó)家海洋權(quán)益產(chǎn)生強(qiáng)烈的激情和沖動(dòng)，即使有,，爭(zhēng)奪海洋權(quán)益的力度和強(qiáng)度都不足以達(dá)到理想的境界,。沒(méi)有系統(tǒng)正確理論的指導(dǎo)，就不可能認(rèn)識(shí)到制定國(guó)家海洋戰(zhàn)略和海洋政策的重要性,，沒(méi)有戰(zhàn)略和政策支撐的海洋事業(yè)發(fā)展往往會(huì)迷失方向,。海洋管理體制久議不決，海洋管理機(jī)構(gòu)改革方案難以出臺(tái),，搖擺不定,，主要原因就是缺乏現(xiàn)代意義上海洋管理理論的支撐。國(guó)家海洋管理如果走一步看一步,，就會(huì)落后,、矛盾、低效,?？傊?海洋對(duì)一個(gè)國(guó)家的各個(gè)方面都有著非常巨大、不可形容的重要性,！

5. 海洋貿(mào)易的特點(diǎn)

一,、海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

①天然航道，海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路,、軌道的限制，通過(guò)能力更強(qiáng),。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線(xiàn)完成運(yùn)輸任務(wù),。

②載運(yùn)量大隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU。

③運(yùn)費(fèi)低廉,，海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建，經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長(zhǎng),、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件。

④運(yùn)輸?shù)膰?guó)際性,，海洋運(yùn)輸一般都是一種國(guó)際貿(mào)易,，它的生產(chǎn)過(guò)程涉及到不同的國(guó)家地區(qū)的個(gè)人和組織，海洋運(yùn)輸還受到國(guó)際法和國(guó)際管理的約束,，也受到各國(guó)政治,、法律的約束和影響。

⑤速度慢,、風(fēng)險(xiǎn)大,，海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度最慢的運(yùn)輸方式。由于海洋運(yùn)輸是在海上,，受自然條件的影響比較大,，比如臺(tái)風(fēng)，可以把一運(yùn)輸船卷入海底,，風(fēng)險(xiǎn)比較大,，另外，還有諸如海盜的侵襲,，風(fēng)險(xiǎn)也不小,。

⑥不完整性，海洋運(yùn)輸只是整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的一個(gè)環(huán)節(jié),，他的兩端的港口必須依賴(lài)其它運(yùn)輸方式的銜接和配合,。

⑦海洋運(yùn)輸也有明顯的不足之處：如海洋運(yùn)輸易受自然條件和氣候的影響，航期不易準(zhǔn)確,，遇險(xiǎn)的可能性也大,。

二、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),，與鐵路,、公路相比，長(zhǎng)江航運(yùn)存在著速度慢,，時(shí)效性不強(qiáng)的弱點(diǎn)的同時(shí),，由存在著投資少，運(yùn)力大,、成本低的,、能耗低的優(yōu)勢(shì)。運(yùn)送沒(méi)有時(shí)效性要求的大宗貨物和集裝箱貨物,，尤其是需要量穩(wěn)定,，連續(xù)發(fā)送就能滿(mǎn)足其需要,，且價(jià)格不高。運(yùn)輸費(fèi)用占整個(gè)售價(jià)較大比例的大宗貨物,，內(nèi)河航運(yùn)具有明顯的優(yōu)勢(shì),。