1. 船舶航行設(shè)備

輪船的方向盤我們叫舵,舵是用以改變和保持船舶航行方向的設(shè)備,。由舵葉和舵桿組成,。航行中的船舶，水流在舵葉上產(chǎn)生橫向作用力,，根據(jù)船舶的航向轉(zhuǎn)動舵葉,，使船舶產(chǎn)生回轉(zhuǎn)力矩，保持所需航向,。我們生活里經(jīng)常用掌舵來形容航海員駕駛輪船.

2. 船舶航行設(shè)備完好率要求

1. 船舶備車步驟包括檢查機艙、檢查船舶設(shè)備和檢查甲板設(shè)備,。2. 檢查機艙包括檢查主機,、輔機、舵機,、壓載機,、泵等設(shè)備的油液、冷卻水等液位是否正常,，檢查電源系統(tǒng),、防火系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)等設(shè)備是否運轉(zhuǎn)正常,。3. 檢查船舶設(shè)備包括檢查船舶通訊設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)備,、救生設(shè)備等是否完好,，并且檢查船舶的消防設(shè)備是否齊全。4. 檢查甲板設(shè)備包括檢查錨鏈,、錨,、纜繩、絞盤等設(shè)備是否完好,，檢查船舶的艙口,、甲板,、船舶的水密封艙等是否密閉。5. 船舶備車的詳細步驟需要根據(jù)不同的船舶類型和規(guī)格而有所不同,，但以上步驟是船舶備車的基本步驟,，能夠保證船舶的安全和正常運行。

3. 船舶航行設(shè)備管理制度

一是做好水位交替期風(fēng)險防范,。及時掌握航道通航環(huán)境變化,，正確選擇船舶航路，防止船舶觸礁,、擱淺,。

二是做好安全預(yù)警應(yīng)對。及時收集氣象,、水位,、地災(zāi)等安全信息，服從海事部門現(xiàn)場管控,，防止冒險航行引發(fā)事故,。

三是做好安全隱患排查。加強船舶艙室水密,、機艙油（電）路,、消防救生、系泊系纜等關(guān)鍵部位和設(shè)備檢查,，防止船舶自沉,、火災(zāi)、斷纜走錨等事故險情,。

四是嚴(yán)守通航秩序,。認(rèn)真落實分道航行規(guī)則、定線制規(guī)定,、避碰規(guī)則等有關(guān)通航規(guī)定,，規(guī)范駕駛、停泊操作,，落實了望等值班要求,，嚴(yán)防搶航、搶槽,、礙航停泊引發(fā)碰撞事故,，嚴(yán)防商漁船碰撞,。

五是加強船舶安全管理。加強船舶裝（配）載等日常安全管理,，杜絕不平衡裝載、集中受載,、超載或超吃水運輸?shù)任ｋU行為,；督促船員落實各項安全生產(chǎn)制度，避免違規(guī)作業(yè)引發(fā)事故,。

六是做好人員意識教育,。加強相關(guān)從業(yè)人員責(zé)任意識、法制意識,、安全意識等日常教育,，加強安全防護用品配備與使用,，嚴(yán)防工傷事故。

4. 船舶航行設(shè)備用應(yīng)急電源都可以啟動吧

首先主配電板失電,因而到應(yīng)急配電板沒電,應(yīng)急配電板欠壓繼電器動作,發(fā)電機起動,建立起電壓后,應(yīng)急發(fā)電機的ACB合閘,給各應(yīng)急回路供電.而當(dāng)主發(fā)電機恢復(fù)正常起動后,主發(fā)電機ACB自動或手動合閘,應(yīng)急配電板感應(yīng)電壓信號使應(yīng)急發(fā)電機ACB分閘,之后延時自動停機. 應(yīng)急發(fā)電機組的工作和控制原理與主發(fā)電機相似,。

5. 船舶航行設(shè)備安裝

從設(shè)計完成開始計算船舶的建造一般分為如下幾個過程：

一,、生產(chǎn)設(shè)計、相關(guān)材料和設(shè)備的采購

這個過程一般都是船廠來完成的,，不過現(xiàn)在部分設(shè)計單位也具有生產(chǎn)設(shè)計的能力,。生產(chǎn)設(shè)計的好壞直接關(guān)系到船舶生產(chǎn)的進度及質(zhì)量。另外,，船廠的采購部門必須向其他設(shè)備商訂購主機及其他配件,。

二、板和型材的加工

1 放樣

這和機械設(shè)計中的放樣差不多,，不過船舶的曲面是二維的，其放樣的難度甚至高于飛機,。傳統(tǒng)的船廠有專門用于放樣的樣樓,，而現(xiàn)代化的船廠基本上都采用計算機放樣了，不過部分過于復(fù)雜且不可展開的曲面還是必須人工放樣,。

2 板和型材的預(yù)處理

板和型材到了船廠以后,，首先要進行校平，表面除銹然后上底漆,。因為鋼是很容易生銹的,，不做預(yù)處理的話等船造出來了板至少要爛掉1/10。

3 下料及成型加工

下料簡單地說就是按照放好的樣子切板和型材?，F(xiàn)在大部分船廠在這方面都實現(xiàn)了自動化,。不過，成型加工一般比較麻煩,，薄板和型材通常采取冷彎加工的方法而厚板及部分曲率很大的結(jié)構(gòu)（球首就是一個典型）必須采取熱加工的方法成型,。一般即使是很有經(jīng)驗的老師傅燒一個球首也要一個多月（如果板厚增加的話這個時間會大大延長）,。

三、分段組裝

這個過程的工作量很大,，主要是在車間內(nèi)把形材和板焊接成分段,，再用平板車將這些分段運輸?shù)浆F(xiàn)場。

四,、船體合龍

就是在船臺上和內(nèi)把分段組合成船,。這個過程難度是比較大的，勞動遷都也很高,。該過程涉及到大量的起重和焊接作業(yè),，因為對設(shè)備要求較高，該過程是船舶生產(chǎn)中的瓶頸,。

五,、下水

這個過程是船舶建造中最危險的過程，一旦發(fā)生事故整個船就報廢了,。具體過程沒什么好說的,。

六、碼頭

把管子,，閥門和其他大型設(shè)備及裝潢材料裝上船,。這個過程涉及到的專業(yè)最多，是船舶建造中最混亂也最容易發(fā)生事故的過程,。

七,、試驗交船

包括系泊試驗和航行試驗，主要是測試實際建造完成后船舶各方面的性能數(shù)據(jù),。

上面的過程比較傳統(tǒng),，目前預(yù)技術(shù)已經(jīng)被廣泛采用6過程已經(jīng)被大大地簡化了。