1. 海洋橋梁
1.倫敦塔橋（Tower Bridge,，London）
塔橋兩端由4座石塔連接， 兩座主塔高35米。河中的兩座橋基高7.6米,，相距76米。
2.悉尼大橋
悉尼大橋有許多重要的意義,，她是連接港口南北兩岸的重要橋梁,、是悉尼歌劇院明信片的完美背景、也是攝取港口全景的絕佳地點(diǎn),。
這座世界最長(zhǎng)的長(zhǎng)翼橋于1932年3月通車,，長(zhǎng)502.9公尺，寬48.8公尺,，有8個(gè)車道,，2條鐵軌，1條自行車道及1條人行道,。不管游客是開車,、搭乘巴士或坐火車越過大橋，感受各自不同,。但事實(shí)上,，最好是選擇步行，那樣才能體會(huì)到橋間漫步的感覺,。
3.舊金山金門大橋
1933年1月始建,，1937年5月首次建成通車。
金門大橋是世界著名大橋之一,，被譽(yù)為近代橋梁工程的一項(xiàng)奇跡,。金門大橋的設(shè)計(jì)者是工程師史特勞斯，人們把他的銅像安放在橋畔,，用以紀(jì)念他對(duì)美國(guó)作出的貢獻(xiàn),。大橋雄峙于美國(guó)加利福尼亞州寬1900多米的金門海峽之上。金門海峽為舊金山海灣入口處,，兩岸陡峻,，航道水深，為1579年英國(guó)探險(xiǎn)家弗朗西斯·德雷克發(fā)現(xiàn),，并由他命名,。
4.泰國(guó)桂河大橋
大橋身世:桂河大橋原為木橋,，幾經(jīng)飛機(jī)轟炸，早已毀壞,，只有在河水很淺時(shí)才能看到殘跡,，現(xiàn)在我們看到的是后來修建的鐵橋，它今天還在通車,。重建后的桂河大橋,，在原來橋的兩側(cè)圓弧鐵架多出了兩段不協(xié)調(diào)的方形鐵架，沒有原先圓弧鐵架的優(yōu)美,，很多看過的人覺得不倫不類,、不搭調(diào)。桂河大橋大約10分鐘就可以走完,，過了橋就是一般的死亡鐵路,，一直前行可以通到緬甸。站在桂河大橋的橋頭,，看著夕陽(yáng)下靜靜流淌的美麗桂河,，使人難以想象這里發(fā)生過的悲慘故事，只有安放在橋頭的美軍投下未爆炸的炸彈提示著我們當(dāng)年那場(chǎng)慘烈的戰(zhàn)爭(zhēng),。
5.明石海峽大橋
1998年4月5日,，世界上目前最長(zhǎng)的吊橋——日本明石海峽大橋正式通車。
大橋坐落在日本神戶市與淡路島之間(東經(jīng)134度59分,，北緯34度36分）,，全長(zhǎng)3911米，主橋墩跨度1991米,。兩座主橋墩海拔297米,，基礎(chǔ)直徑80米，水中部分高60米,。兩條主鋼纜每條約4000米,，直徑1.12米，由290根細(xì)鋼纜組成,，重約5萬噸,。大橋于1988年5月動(dòng)工。1998年3月竣工,。明石海峽大橋首次采用180MP級(jí)超高強(qiáng)鋼絲,，使主纜直徑縮小并簡(jiǎn)化了連接構(gòu)造，首創(chuàng)懸索橋主纜,，這也是第一座用頂推法施工的跨谷斜拉橋,，由著名的法國(guó)埃菲爾集團(tuán)公司承建。
6.博斯普魯斯海峽大橋
博斯普魯斯海峽大橋，又名歐亞大橋,，興建于 1968年,，修筑在博斯普魯斯海峽最窄處，1973年 10 月正式通車,。大橋全長(zhǎng) 1560 米,，兩座塔橋之間跨越海峽水面部分的橋長(zhǎng) 1074 米,，橋?qū)?33 米,，高出海面 64 米。橋的兩頭各有一呈“門”字形的橋塔,，水中不設(shè)橋墩,，整個(gè)橋身用兩根粗大的鋼索牽引，每根鋼索由 11300根 5 毫米的鋼絲擰成,，支撐整個(gè)橋面,。大橋正中有一道白線，白線以東是亞洲,，以西是歐洲,。橋面可以并排行駛 6 輛汽車，如果橋上停滿汽車,，西岸橋塔就要向里傾斜 86 厘米,，東岸橋塔則傾斜 90 厘米。一刮大風(fēng),，大橋會(huì)左右擺動(dòng)一兩米,。不過這都沒有什么危險(xiǎn)。這座大橋是歐亞第一大鋼索吊橋,，也是世界上第四大吊橋,。
7.喬治華盛頓大橋
喬治華盛頓大橋（英語(yǔ)：George Washington Bridge，簡(jiǎn)稱GWB,、華盛頓大橋）是一條位于美國(guó)紐約州紐約市曼哈頓與紐澤西州李堡的一條橋梁,，為一收費(fèi)懸索橋跨越哈德遜河，是紐約市的一條重要交通要道,，因?yàn)榇藰蜉d有95號(hào)州際公路,、美國(guó)國(guó)道1號(hào)、美國(guó)國(guó)道9號(hào),、美國(guó)國(guó)道46號(hào)等重要高速公路,。喬治華盛頓橋的車流量是世界上最繁忙的一條橋[1]。在2004年之間,，喬治華盛頓橋總車流量為108,404,000輛車,，現(xiàn)今大約每日車流量有300,000輛車，這與舊金山-奧克蘭灣橋（San Francisco-Oakland Bay Bridge）相似。在2006年時(shí),，喬治華盛頓橋?yàn)槿琅琶谒拈L(zhǎng)的懸索橋,。
8.大貝爾特橋
大貝爾特橋（Great Belt Bridge），也叫斯托伯爾特橋,，按意思來譯應(yīng)為“大帶橋”,，是橫穿丹麥大貝爾特海峽，將西蘭島和菲英島連接在一起的交通動(dòng)脈,。它位于哥本哈根正西120公里處,，將丹麥第一大城市、首都哥本哈根所在的西蘭島和第三大城市歐登塞所在的菲英島連接在一起,。兩島海面距離18公里,。它于1987年6月開始動(dòng)工興建，1997年6月全線鐵路通車,，1998年8月公路橋啟用,，整個(gè)工程全部竣工。該工程總投資55億美元,，全長(zhǎng)17.5公里,。以1988年價(jià)格計(jì)算，大貝爾特橋?qū)嶋H耗資337億丹麥克朗,，約合48億美元,，是歐洲當(dāng)時(shí)預(yù)算最高的橋梁工程。大貝爾特橋由西橋,、海底隧道和東橋三部分組成,，分為東、西兩段,，中間以斯普奧人工島作為中間站,。西橋從菲英島到斯普奧島，跨度6.6公里
9.澳凼大橋
澳門鏡海長(zhǎng)虹——澳凼大橋,，落成于1974年10月,，連引橋全長(zhǎng)3400多米，橫跨澳凼海面,，弧度很大,，有如長(zhǎng)虹臥波，設(shè)計(jì)獨(dú)特,，予人既雄偉又玲瓏的印象,，給古老的澳門平添現(xiàn)代氣息。入夜后,，橋燈吐亮,，如珠連串,，又給濠江夜空增添璨璀光彩。在不同季候,，無論日夜,，大橋都被烘托出秀麗的身影，成為澳門的風(fēng)景線,，也成為澳門發(fā)展的標(biāo)志,。1994年4月，第二道澳凼大橋（友誼大橋）建成啟用,，全長(zhǎng)4414米,，減輕舊大橋交通負(fù)荷，也對(duì)繁榮澳門起著重要作用,。
10.南浦大橋
南浦大橋是上海市區(qū)第一座跨越黃浦江的大橋,，建成于1991年11月,?？傞L(zhǎng)8346米，其中主橋全長(zhǎng)846米,，引橋全長(zhǎng)7500米,。主橋?yàn)橐豢邕^江的雙塔雙索面疊合梁結(jié)構(gòu)斜拉橋，兩岸各設(shè)一座150米高的“H”型鋼筋混凝土主塔,，橋塔兩側(cè)各以 22對(duì)鋼索連接主梁索面,，呈扇形分布。橋下可通行5萬噸級(jí)巨輪,。主橋總寬度為30.35米,，設(shè)置機(jī)動(dòng)車道7條，其中浦東往浦西3車道,，浦西往浦東4車道,，兩側(cè)各設(shè)2米寬的觀光人行道。浦西引橋長(zhǎng)3754米,，以復(fù)曲線呈螺旋形,、上下二環(huán)分岔銜接中山南路和陸家浜路。浦東引橋長(zhǎng)3746米,，采用復(fù)曲線呈長(zhǎng)圓形,，與浦東南路相連并直通楊高路。南浦大橋也是上海道路內(nèi)環(huán)線的過江樞紐,。南浦大橋設(shè)有觀光電梯,，游人可乘電梯上橋觀光。大橋主塔的上橫梁上,，鑲嵌著由鄧小平同志題寫的橋名,。南浦大橋是一座現(xiàn)代化橋梁，它猶如一架橫臥的豎琴，其規(guī)模在當(dāng)今世界同類橋梁中位居第三,。大橋的總投資為8.2億元人民幣,，建設(shè)周期為3年。南浦大橋規(guī)模之雄偉,，工藝之嚴(yán)格,，技術(shù)之復(fù)雜，施工難度之高,，建設(shè)周期之短,，是我國(guó)橋梁建設(shè)史上少有的，在世界橋梁建設(shè)史上也不多見,。
2. 海洋橋梁工程
海大橋即跨海大橋,。
跨海大橋是跨越海灣、海峽,、深海,、入海口或其它海洋水域的橋梁,，一般有較長(zhǎng)跨度和線路,，短則幾千米、長(zhǎng)則幾十千米,；由于大橋深入海洋環(huán)境環(huán)境,，自然條件復(fù)雜惡劣，所以跨海大橋能體現(xiàn)橋梁工程的頂級(jí)技術(shù),。
一些跨海大橋比較長(zhǎng),，通常由多個(gè)橋中橋。
組成隨著中國(guó)綜合國(guó)力提高,，經(jīng)濟(jì)水平,、科學(xué)技術(shù)和社會(huì)交流提升，越來越多跨海大橋相繼建成或開工,，跨海大橋的規(guī)模,、形式也變得復(fù)雜多樣，如杭州灣大橋,、港珠澳大橋,、青島膠州灣大橋、?？谌缫鈲u跨海大橋等,。
3. 海洋跨海大橋
海陽(yáng)跨海大橋起點(diǎn)即墨市豐城中心社區(qū)的栲栳島，終點(diǎn)海陽(yáng)市辛安鎮(zhèn),。
丁字灣跨海大橋又名海即跨海大橋,，南起即墨市豐城中心社區(qū)的栲栳島,，北至海陽(yáng)市辛安鎮(zhèn)，而栲栳島是青島濱海公路的起點(diǎn),，辛安鎮(zhèn)又是海陽(yáng)濱海公路的終點(diǎn),，丁字灣大橋連接了海陽(yáng)和即墨，成功將煙臺(tái)和威海帶入到青島"一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈",，為丁字灣南海國(guó)際新城的迅速崛起,，奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
4. 海洋建橋難度大
在修建跨海大橋時(shí),，萬萬不可忽視橋墩的作用,。而在建造橋墩時(shí)，一般有三種方法：圍堰法,、沉箱法,、打樁法。
但是在修建跨海大橋建造橋墩時(shí),，三種方法并不一定都用得上,，因?yàn)樾枰M(jìn)行地形的勘測(cè)，需要了解地下水域的情況,，分析水下巖石的分布狀況和海床土質(zhì)的情況,，所以需要建造什么樣的橋墩還得因地制宜來看，這樣建造出來的橋墩才能達(dá)到最理想的穩(wěn)固效果,，一點(diǎn)馬虎都不行，因?yàn)楸緛砜绾＝ㄔ斓碾y度就大,，所以跨海造橋并非易事,。
5. 海洋橋梁樁基礎(chǔ)平面設(shè)計(jì)地形圖
圍堰法—填海造陸，陸中打樁,。沉箱法,。打樁法。
圍堰法就是將一處海水用障礙物將其圍起來,，圍得水泄不通之后,，再用大功率抽水機(jī)將中間的水抽離出去，這樣里面就形成了一個(gè)沒有水的封閉環(huán)境,。
沉箱法是由中國(guó)橋梁建設(shè)專家茅以升推薦使用的,，最早應(yīng)用于錢塘江跨海大橋橋墩的建設(shè)。何謂沉箱法,，顧名思義,，就是在建設(shè)橋段過程中需要用到沉箱。
打樁法,，就是利用打樁船,，直接將直鋼樁和混凝土樁從水上直接打進(jìn)深海底地層之中,。
6. 海洋橋梁工程研究生畢業(yè)去向
非常不錯(cuò)，稀缺專業(yè),。該專業(yè)的畢業(yè)生可到海洋工程設(shè)計(jì),、研究、建造,、檢驗(yàn)等部門從事海洋結(jié)構(gòu)物的研究,、設(shè)計(jì)、制造,、檢驗(yàn),、貿(mào)易工作，也可從事海洋油氣開發(fā)以及航運(yùn)管理,、海上保險(xiǎn)等,，也可以到海洋開發(fā)、航務(wù)工程,、船舶工程,、道路與橋梁工程等相近專業(yè)部門工作。
