1. 船舶海洋工程畢業(yè)論文怎么寫

一,、重力式下水 重力式下水又分縱向涂油滑道下水,、縱向鋼珠滑道下水和橫向涂油滑道下水三種,，這也是主要的重力式下水方式,。

1,、縱向涂油滑道下水是船臺和滑道一體的下水設(shè)施，其歷史悠久,，經(jīng)久耐用,。

下水操作時先用一定厚度的油脂澆涂在滑道上以減少摩擦力，這種油脂以前多采用牛油,，現(xiàn)在多使用不同比例的石蠟,、硬脂酸和松香調(diào)制而成。然后將龍骨墩,、邊墩和支撐全部拆除,，使船舶重量移到滑道和滑板上，再松開止滑裝置,，船舶便和支架,、滑板等一起沿滑道滑入水中，同時依靠自身浮力漂浮在水面上,，從而完成船舶下水,。這種下水方式適用于不同下水重量和船型的船舶，具有設(shè)備簡單,、建造費用少和維護管理方便的優(yōu)點,；但也存在較大的缺點：下水工藝復(fù)雜；澆注的油脂受環(huán)境溫度影響較大,，會污染水域,；船舶尾浮時會產(chǎn)生很大的首端壓力，一些裝有球鼻艏和艏聲吶罩的船舶為此不得不加強球首或暫不裝待下水后再入塢安裝,；船舶在水中的沖程較大,，一般要求水域?qū)挾扔写滤翱傞L的數(shù)倍長度，必要時還要在待下水船舶上設(shè)置錨裝置或轉(zhuǎn)向裝置,，利用拖錨或全浮后轉(zhuǎn)向的方式來控制下水沖程,。

2、縱向鋼珠滑道下水

這種方式是用一定直徑的鋼珠代替油脂充當減摩裝置,，使原來的滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦,，降低滑板和滑道之間的摩擦阻力，鋼珠可以重復(fù)使用，經(jīng)濟性較好,。鋼珠滑道下水裝置主要由高強度鋼珠,、保距器和軌板組成。保距器每平方米裝有12個鋼珠,。木質(zhì)的滑板和滑道上各有一層鋼制軌板以防被鋼珠壓壞,，在滑道末端設(shè)有鋼珠網(wǎng)袋以承接落下的鋼珠和保距器。這種下水方式使用啟動快,，滑道坡度小,，滑板和滑

道的寬度也較小，鋼珠可以回收復(fù)用,，其下水裝置安裝費用和使用費用都比油脂滑道低,。而且不受氣候影響，下水計算比較準確,。但初始投資大,、滑板比較笨重、振動大,。

3,、橫向涂油滑道下水

這種方式是指船舶下水是按船寬方向滑移的，不是船尾首先進入水中而是船舶的一舷首先入水,。這種方式分為兩種,，一種是滑道伸入水中，先將船舶牽引到楔形滑板上,，再沿滑道滑移到水中,；另一種是滑道末端在垂直岸壁中斷，下水時船舶連同下水架,、滑板一起墮入水中,，再依靠船舶自身浮力和穩(wěn)性趨于平衡全浮。船舶跌落高度為1-3米,。這種方式由于同時使用的滑道多,，易造成下水滑移速度不一樣，造成下水事故,，而且跌落式下水船舶橫搖劇烈,，船舶受力大，對船舶橫向強度和穩(wěn)性要求較高,。

二,、漂浮式下水漂浮式下水是一種將水用水泵或自流方式注入建造船舶的大坑里依靠船舶自身的浮力將船浮起的下水方式,。最常見的是造船塢下水,。

漂浮式下水使用的船塢分兩種，即造船塢和修船塢，區(qū)別在于造船塢比較寬淺而修船塢比較深,。

造船塢是用來建造船舶和船舶下水的水工建筑物,，有單門的，雙門的和母子塢等多種形式,，基本結(jié)構(gòu)是由塢底板,、塢墻、塢門和泵房等組成,。塢門本身具有壓載水艙和進排水系統(tǒng),，安裝到位后將水壓入塢門水艙內(nèi)，塢門會下沉就位,，就在塢外海水的壓力下緊緊壓在塢門口,，再將塢內(nèi)的水抽干就可以在塢內(nèi)造船了。

船舶建造完成后,，通過進排水系統(tǒng)將塢外水域的水引入塢內(nèi),，船舶依靠浮力起浮，待塢內(nèi)水面和塢外一致時就可以排出塢門內(nèi)的壓載水起浮塢門并脫開塢門,，然后將船舶用拖船拖出船塢,，塢門復(fù)位進入下一輪造船。

造船塢下水是一種簡便易行的下水方式,，其安全性,、工藝簡單性比較好?？梢杂行У乜朔A斜船臺頭部標高太大的缺點,，減低吊機起吊高度，還可以避免重力式下水所要求的水域?qū)挾?，可以引入機械化施工手段,。因此，盡管造船塢造船方式初始投資較大,，但是仍是建造VLCC的唯一手段,。

三、機械化下水

1,、縱向船排滑道機械化下水

船舶在帶有滾輪的整體船排或分節(jié)船排上建造,，下水時用絞車牽引船排沿著傾斜船臺上的軌道將船舶送入水中，使船舶全浮的一種下水方式,。分節(jié)式船排每節(jié)長度是 3-4米,，寬度是骨干產(chǎn)品船寬的80％，高度在0.4米到0.8米間,。由于位于船艏的那節(jié)船排要承受較大的首端壓力,，因此要特別加強其結(jié)構(gòu)，因此

分為首節(jié)船排和普通船排兩種。由于船排頂面與滑道平行,，而且高度只有0.4-0.8米,，所以其滑道水下部分較短，滑道末端水深較小,，采用撓性連接的分節(jié)船排時由于船排可以在船舶起浮后在滑道末端靠攏,，則可以進一步降低滑道水下部分長度和降低末端水深。這種滑道技術(shù)要求較低,，水工施工較簡單,，投資也較小，而且下水操作平穩(wěn)安全,，主要適用于小型船廠,。但由于船排高度小，船底作業(yè)很不方便,，一次僅適用小型船舶的下水作業(yè),。

為提高船排滑道的利用率，可以設(shè)置橫移坑和多船位水平船臺和縱向傾斜滑道組合,，可以大大提高縱向船臺的利用率,。

2、兩支點縱向滑道機械化下水

這種下水使用兩輛分開的下水車支撐下水船舶,，它可以直接講船舶從水平船臺拖曳到傾斜滑道上從而使船舶下水,。

這種滑道是用一段圓弧將水平船臺和傾斜滑道連接起來，以便移船時可以平滑過渡,。具有結(jié)構(gòu)簡單,、施工方便、操作容易的優(yōu)點,，缺點是由于只有兩輛下水車支撐船舶首尾,，對船舶縱向強度要求很高，在尾浮時會產(chǎn)生很大的首端壓力,，因此只適用縱向強度很大的船舶,。

3、楔形下水車縱向機械化下水

這種滑道上的下水車架面是水平的或稍有坡度,，船舶下水時是平浮起來的,，不會產(chǎn)生首端壓力，下水工藝簡單可靠,，適用于較大的船舶下水,。把它用橫移坑和多船位水平船臺連接起來可以提高滑道使用效率，是一種比較理想的縱向機械化下水設(shè)施,。缺點是下水車尾端過高,，要求滑道末端水深較大,，因而導(dǎo)致水工施工量大，投資大,，且滑道末端易被淤泥覆蓋，選用時要充分考慮水文條件,。

4,、變坡度橫移區(qū)縱向滑道機械化下水

這種下水方式的橫移區(qū)由水平段和變坡段兩部分組成。側(cè)翼布置有多船位水平船臺的橫移區(qū),，因移船的需要使橫移車軌道呈水平狀態(tài),，故稱水平段；變坡度的橫移區(qū)其軌道只有一組仍為水平,，其它各組均帶有坡度,，這些軌道的坡度能使橫移車在橫移過程中逐步改變其縱向坡度，最后獲得與縱向滑道相同的坡度,，故稱為變坡段,。同時，為使橫移車在變坡段仍保持橫向水平,，帶坡度軌道均采用高低兩層軌道的方式,。

由于橫移區(qū)具有變坡功能，所以采用縱向傾斜滑道下水,。同時,，可以在下水滑道縱向軸線處建造一座縱向傾斜船臺。通過橫移車在水平段實現(xiàn)與水平船臺的銜接,；在變坡段末端實現(xiàn)與縱向傾斜船臺,、下水滑道的銜接，使一種下水設(shè)施可以供兩種船臺使用,。而且這種滑道是用船臺小車兼做下水滑車的,，故滑道末端水深較小，滑道建設(shè)投資小,。

但是,，這種下水方式和所有采用縱向下水工藝滑道一樣存在船舶尾浮時較大的首端壓力。

一般這種方式多用于國內(nèi)碼頭岸線緊張而腹地廣大的漁船修造廠和中小型船廠,，修造船可以在內(nèi)場水平船臺進行,，只設(shè)一條下水滑道，減少滑道水下部分的養(yǎng)護工作量,。

這種下水方式在使用時可以人工控制載有待下水船舶的船臺小車的速度,，必要時可以停止下水。也可以用于船舶的上排修理,。

5,、高低軌橫向滑道機械化下水

這種滑道由滑道斜坡部分和橫移區(qū)兩部分組成,。下水車在滑道斜坡部分移動時，鄰水端和靠岸端得走輪各自行走在高低不同得兩層軌道上,，以保持下水車架面處于水平狀態(tài),。為此斜坡部分得高軌和橫移區(qū)得相應(yīng)軌道應(yīng)該用相同半徑的圓弧平滑連接起來。高軌I和低軌II得高度差應(yīng)保證鄰水端和靠岸端得走輪軸處于同一水平面,。過渡曲線上任何兩點之間得水平距離應(yīng)恒等于走輪軸距,，才能使下水車在下滑得任何位置都能保證水平。這種方式具有布置簡單,、架面較低,、斜坡部分受力時不致出現(xiàn)深陷得凹槽等優(yōu)點，同時可以在橫移區(qū)側(cè)翼布置多船位水平船臺,，機械化程度較高和操作簡單可靠,，對水域的寬度和深度得要求都比縱向下水小的多，下水最大重量5000噸,。但這種方式水工建筑復(fù)雜,，鋪軌精度高，造價高,。

6,、梳式滑道機械化下水

由斜坡滑道和水平橫移區(qū)組成，而且和橫移區(qū)側(cè)翼的多船位水平船臺連接,，船臺小車和下水車式分別單獨使用,。

在斜坡滑道部分鋪設(shè)若干組軌道，每組軌道上有一輛單層楔形下水車,，每輛下水車有單獨的電動絞車控制,。斜坡滑道部分和橫移區(qū)的軌道交錯排列，位于軌道錯開地區(qū)處于同一水平處的連線稱為O軸線,，水平軌道和斜坡滑道互相伸過O軸線一定長度,，形成高低交錯的梳齒，所以稱為梳式滑道,，其作用是將水平船臺上的待下水船舶轉(zhuǎn)載到楔形下水車上,。

具體操作時，將船舶置于船臺小車上,，開動船臺小車做縱向運動,，待船舶移到橫移區(qū)的縱向軌道和橫向軌道交錯處時啟動小車下部的液壓提升裝置提升船臺小車的走輪，將車架旋轉(zhuǎn)90度后落下走輪到橫移軌道上,，開動船臺小車將船舶運動到O軸線處,，再次啟動船臺小車上的提升裝置將船舶略為升高，此時用電動小車將楔形下水車托住船舶,，降下船臺小車的提升裝置并移開船臺小車,，船舶即座落在下水車上,，最后開動下水車上的電動絞車將船舶送入水中完成下水作業(yè)。

船臺小車和下水車各自有單獨的電動絞車,，免去穿換鋼絲的麻煩,，提高了作業(yè)的安全性和作業(yè)效率；下水車的輪壓較低,，對斜坡滑道的施工精度要求較低,；各個區(qū)域的建設(shè)獨立性較強，可以分期施工,。但由于自備牽引設(shè)備，船臺小車結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，維修繁瑣,；船臺小車走輪轉(zhuǎn)向和O軸線處換車作業(yè)麻煩，使用船廠不多,。

7,、升船機下水

升船機就是在岸壁處建造的一個承載船舶的大型平臺，利用卷揚機做垂直升降的下水設(shè)施,。根據(jù)平臺和移船軌道的相對位置分為縱向和橫向兩種類型,。

船舶下水時首先驅(qū)動卷揚機將升船機平臺與移船軌道對準并用定位設(shè)備固定之，船舶在移船小車的承載下移到平臺上就位,，帶好各種纜索,，解除定位設(shè)備，卷揚機將升船機平臺連同下水船舶降入水中,，船舶會在自身浮力作用下自行起浮,。

升船機結(jié)構(gòu)緊湊，占地面積小,，適用于廠區(qū)狹小,，岸壁陡立。水域受限的船廠,，升船機作業(yè)平穩(wěn),，效率高，適用于主導(dǎo)產(chǎn)品定型批量生產(chǎn),。但升船機對船舶尺度限制大,，只適用于中小型船廠。上海的4805廠（申佳船廠）有國內(nèi)第一座3000噸級升船機,。

利用浮船塢做下水作業(yè),，首先使浮船塢就位，塢底板上的軌道和岸上水平船臺的軌道對準,，將用船臺小車承載的船舶移入浮塢,，然后將浮塢脫離與岸壁的連接,，如果塢下水深足夠的情況下浮塢就地下沉，船舶即可自浮出塢,；如果塢下水深不足就要將浮塢拖帶到專門建造的沉塢坑處下沉,。

根據(jù)船舶入塢的方式分為縱移式和橫移式?？v移式的浮塢中心線和水平船臺移船軌道平行,，可以采用雙墻式浮塢，船舶入塢按船長方向移動,。上海江南和廣州黃埔使用此類浮塢,。橫移式浮塢多使用單墻式浮塢，也可以使用雙墻式浮塢,，但這種浮塢的一側(cè)塢墻可以拆除,，使用時將浮塢橫靠在水平船臺之岸壁，用行車拆去靠岸一側(cè)塢墻,，將船舶拖入浮塢,，再將活動塢墻裝復(fù)做下水作業(yè)。

浮塢下水設(shè)施具有能與多船位水平船臺對接的能力,，造價較低,，建造周期亦短，下水作業(yè)平穩(wěn)安全,，但作業(yè)復(fù)雜,，多數(shù)時候要配備深水沉塢坑。 四,、氣囊式下水 　　 目前,，我國中小型船舶生產(chǎn)企業(yè)普遍采用氣囊下水方式，雖然具有經(jīng)濟便利等優(yōu)點,，但是與傳統(tǒng)的滑道式下水,、軌道式下水、塢內(nèi)下水等下水方式相比,，氣囊下水方式還存在缺乏理論支撐,，實際操作中不規(guī)范等問題。根據(jù)現(xiàn)有船舶建造實踐經(jīng)驗,，在建造船長小于180 m的鋼質(zhì)普通船舶時,，采用氣囊式下水方式基本上還是可行的。因此,，標準中規(guī)定二級Ⅰ類以下的船舶生產(chǎn)企業(yè)允許使用氣囊式下水方式,，同時對采用氣囊下水的設(shè)施設(shè)備以及下水方案也提出了相應(yīng)的要求。

2. 船舶海洋工程畢業(yè)論文怎么寫的

船舶工程雜志簡介

《船舶工程》Ship Engineering（雙月刊）1978年創(chuàng)刊,，系中國造船工程學(xué)會會刊,，國家技術(shù)類核心期刊,。在推動造船工業(yè)技術(shù)進步、促進船舶科研事業(yè)的發(fā)展,、溝通會員單位之間的聯(lián)系,、報道學(xué)會動態(tài)和提供產(chǎn)品經(jīng)濟信息等方面發(fā)揮了重要的導(dǎo)向作用，已成為船舶及海洋工程領(lǐng)域中發(fā)行量大,、覆蓋面廣的工程技術(shù)類刊物,。

1、中文核心期刊：

1992-2011年連續(xù)6屆中文核心期刊（中文核心期刊(1992)中文核心期刊(1996)中文核心期刊(2000)中文核心期刊(2004)中文核心期刊(2008)中文核心期刊(2011)）

2,、中國科技論文統(tǒng)計源期刊（中國科技核心期刊）

3,、數(shù)據(jù)：MARC數(shù)據(jù)、DC數(shù)據(jù)

4,、圖書館藏：國家圖書館館藏,、上海圖書館館藏

3. 船舶工程畢業(yè)論文12000字

首先寫明淺水效應(yīng)產(chǎn)生的原因，然后重點寫如何克服淺水效應(yīng),，最后再寫寫如何避免淺水效應(yīng),。

淺水效應(yīng)是指在淺水中,，由于船與水的相對速度增大以及船型波變?yōu)闇\水波等影響,，使航行狀態(tài)和受力狀況改變的作用。

所以,，當船進入深水區(qū)后,，若不降低主機功率，雖然水深仍大于船的正常吃水,、船舶依然有觸底,、擱淺的危險。船在淺水波中航行時應(yīng)控制其吃水與航速,，使船的垂蕩,、縱搖、橫搖值或耦合運動值小于船底與水底的距離,，以保證船舶航行安全,。

4. 船舶與海洋工程學(xué)位論文

。主要學(xué)術(shù)成果：專著《中國近海主要災(zāi)害性天氣預(yù)報參考手冊》,，合著《船舶氣象定線》,、《災(zāi)害性天氣的識別和預(yù)報》，參加《船舶運輸控制系統(tǒng)》,、《船舶與港口水域防污染》編寫工作,。

在《海洋預(yù)報》、《氣象》,、《中國航?！?、《船舶節(jié)能》、《航?？萍紕討B(tài)》等雜志發(fā)表論文70余

5. 船舶與海洋工程畢業(yè)設(shè)計題目

輪機工程主要是海上船舶輪機管理的,！說白了就是船員！船舶與海洋工程是主要是陸地上工作,！和船舶～海洋相關(guān)的工作,！不上船工作！

輪機工程的以后上船（比較辛苦）不過待遇很好以美金算工資船舶與海洋工程主要是設(shè)計船舶的船體這個專業(yè)很吃香本科生出去待遇也挺好的

6. 船舶海洋工程畢業(yè)論文怎么寫好

海洋資源開發(fā)技術(shù)專業(yè)考研方向共有4個,分別為物理海洋學(xué)專業(yè)方向,、聲學(xué)專業(yè)方向,、水聲工程專業(yè)方向、海洋科學(xué)專業(yè)方向,。

海洋資源開發(fā)技術(shù)專業(yè)考研方向1：物理海洋學(xué)

專業(yè)介紹

物理海洋學(xué)是海洋科學(xué)的一個二級學(xué)科,，主要是運用物理學(xué)的觀點和方法研究海洋中的力場、熱鹽結(jié)構(gòu),、以及因之而生的各種機械運動的時空變化,，并研究海洋中的物質(zhì)交換、動量交換,、能量的交換和轉(zhuǎn)換的學(xué)科,，是海洋物理學(xué)中的一個分支。

研究方向

淺海動力學(xué),、災(zāi)害性海洋動力過程,、波浪理論與應(yīng)用、海洋環(huán)流與應(yīng)用,、環(huán)境海洋學(xué),、海洋物理監(jiān)測原理及技術(shù)。

就業(yè)方向

就業(yè)領(lǐng)域的重點是海洋交通運輸業(yè),、海洋漁業(yè),、海洋油氣業(yè)、濱海旅游業(yè),、海水利用,、海洋制藥、海洋保健品開發(fā),、海鹽及鹽化工業(yè),、海洋服務(wù)業(yè)、海洋能發(fā)電,、海水化學(xué)元素提取,、海洋采礦業(yè)，以及新興的海洋空間利用事業(yè)等。

海洋資源開發(fā)技術(shù)專業(yè)考研方向2：聲學(xué)

專業(yè)介紹

聲學(xué)是物理學(xué)的一個二級學(xué)科,，是研究媒質(zhì)中機械波(即聲波)的科學(xué),，研究范圍包括聲波的產(chǎn)生，接受,，轉(zhuǎn)換和聲波的各種效應(yīng),。同時聲學(xué)測量技術(shù)是一種重要的測量技術(shù)，有著廣泛的應(yīng)用,。最簡單的聲學(xué)就是聲音的產(chǎn)生和傳播,，這也是聲學(xué)研究的基礎(chǔ)。

培養(yǎng)要求

聲學(xué)要求學(xué)生在本學(xué)科專業(yè)領(lǐng)域掌握堅實寬廣的基礎(chǔ)理論和系統(tǒng)深入的專門知識,，了解有關(guān)聲學(xué)發(fā)展的國際前沿領(lǐng)域和發(fā)展動態(tài),，具有一定的分析問題和解決問題的能力和較強的獨立從事科學(xué)研究的能力，在科學(xué)研究和專門技術(shù)上做出創(chuàng)造性成果,。

就業(yè)前景

在當前大學(xué)生就業(yè)形勢嚴峻的背景下,，畢業(yè)生的深造比例達50%以上。超過 60% 的畢業(yè)生繼續(xù)深造,，畢業(yè)生一次性就業(yè)率長期保持在100%以上,。

聲學(xué)的就業(yè)方向是：高等院校、科研院所和高科技公司,。主要從事音頻工程,，建筑聲學(xué)，噪聲控制,，超聲電子器件,，超聲醫(yī)療儀器,，以及 IT行業(yè)等領(lǐng)域相關(guān)的各類工作,。

海洋資源開發(fā)技術(shù)專業(yè)考研方向3：水聲工程

專業(yè)介紹

水聲工程為國家重點學(xué)科，本學(xué)科所依托的國家級“水聲技術(shù)重點實驗室”作為我國水聲技術(shù)基礎(chǔ)研究最重要的研究單位之一,，研究方向基本涵蓋了水聲技術(shù)的全部研究領(lǐng)域,，基礎(chǔ)研究、應(yīng)用技術(shù)研究,、水聲裝備研制和系統(tǒng)集成技術(shù)研究等多方面和諧發(fā)展,。

培養(yǎng)目標

本學(xué)科培養(yǎng)兼顧聲學(xué)、振動和信號處理的高層次水聲研究人才,。學(xué)位獲得者應(yīng)具有扎實的聲振基礎(chǔ)理論知識,，掌握水聲學(xué)科的特點和發(fā)展方向，具備從事水聲工程應(yīng)用基礎(chǔ)研究的能力,。通過碩士階段學(xué)習(xí)和論文工作的鍛煉,，培養(yǎng)理論和實踐方面的獨立工作能力，能對與本學(xué)科有關(guān)的實際問題作出有創(chuàng)新的研究成果。

發(fā)展前景

水聲工程專業(yè)的一級學(xué)科是船舶與海洋工程,，以國防領(lǐng)域為主要研究背景,，涉及聲學(xué)、水聲學(xué),、信號處理,、測試技術(shù)等多種學(xué)科的基礎(chǔ)理論和技術(shù)。人才眾多,，就業(yè)前景比較光明,，就業(yè)面寬。在未來迅速發(fā)展的聲學(xué)領(lǐng)域中,，具有較強的競爭能力和發(fā)展前景,。

海洋資源開發(fā)技術(shù)專業(yè)考研方向4：海洋科學(xué)

專業(yè)介紹

海洋科學(xué)專業(yè)培養(yǎng)具備海洋科學(xué)的基本理論、基礎(chǔ)知識和基本技能,，能在海洋科學(xué)及相關(guān)領(lǐng)域從事科研,、教學(xué)、管理及技術(shù)工作的高級專門人才,。

培養(yǎng)要求

該專業(yè)學(xué)生具有堅實的數(shù)學(xué),、物理學(xué)及海洋科學(xué)方面的基本理論和基本知識，受到海洋科學(xué)研究方面的基本訓(xùn)練,，掌握海洋科學(xué)基本調(diào)查方法和實驗技能,，具有從事海洋調(diào)查和海洋科學(xué)研究的基本能力。??

就業(yè)前景

國家對于海洋科學(xué)采取積極支持發(fā)展的政策,，也大力發(fā)展海洋科學(xué)的教育,。如今海洋科學(xué)專業(yè)的畢業(yè)生一般采取自主擇業(yè)、雙向選擇的就業(yè)政策,。當下隨著行業(yè)的發(fā)展,，如今該專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)狀況較佳，特別是海洋資源開發(fā),、海水養(yǎng)殖,、海洋生物醫(yī)藥、海上運輸,、海洋油氣開發(fā)和食品工業(yè)等部門吸收人才最多,。近幾年，我國在海洋科學(xué)上取得了巨大的成績,，尤其是在海洋資源利用,、海底石油勘測、海產(chǎn)品生產(chǎn)等方面,，已經(jīng)達到世界領(lǐng)先地位,。因此該專業(yè)就業(yè)形勢良好,，由于該專業(yè)工作環(huán)境的特殊性和國家的政策傾斜，從業(yè)人員的收入狀況良好,，且有持續(xù)增加趨勢,，特別是該專業(yè)的高級人才供不應(yīng)求，所以行業(yè)制定優(yōu)惠政策以吸引人才,。