1. 海洋貨物運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)和作用

無水海鮮運(yùn)輸又稱干法海鮮運(yùn)輸,，其原理是將冷藏至休眠的海魚海蝦等進(jìn)行脫水處理，在運(yùn)輸中只保證其最基本的生命活性。送達(dá)目的地倉庫后,，只需要向凍干的海鮮產(chǎn)品里注入海水,，它們就會恢復(fù)生命活動(dòng),。干法運(yùn)輸海鮮可以保證海鮮的鮮活超過一天一夜,，配合我國高度發(fā)達(dá)的交通物流體系,，幾乎可以適用于絕大多數(shù)的長途運(yùn)輸,，并且脫水后貨物重量大大降低,，運(yùn)輸便捷可靠。

2,、對于不能采取干法運(yùn)輸?shù)暮ｕr,，還可以適用濕法運(yùn)輸。濕法運(yùn)輸?shù)暮诵年P(guān)鍵就是保證海鮮在整個(gè)物流運(yùn)輸中都保持活動(dòng)狀態(tài),，這樣可以最大程度上維持海鮮產(chǎn)品的風(fēng)味,。濕法運(yùn)輸常利用模擬海洋環(huán)境的養(yǎng)殖容器,，使海魚海蝦在模擬環(huán)境溫度、濕度,、壓力條件下不出現(xiàn)死亡或染病,。但這種方法耗資巨大，且不可避免容易出現(xiàn)海鮮不適應(yīng)環(huán)境而死亡的情況,，所以只適用于部分高價(jià)海產(chǎn)品的運(yùn)輸,。

2. 海洋貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營方式包括哪兩種?它們的區(qū)別是什么?

航海技術(shù)專業(yè)主要課程：主干學(xué)科：航海學(xué)，航海英語,，船舶操縱與避碰航,，船舶管理，海氣象與海洋學(xué)等等,。航海技術(shù)專業(yè)知識與技能：掌握船船的貨物運(yùn)輸,，運(yùn)營管理，潤商法與遠(yuǎn)洋遠(yuǎn)輸業(yè)務(wù)等方面的基礎(chǔ)知識

中職航海技術(shù)可以理解為中職學(xué)的航海技術(shù),，或者是中職階段的航海技術(shù),，中等職業(yè)要求的航海技術(shù)

3. 簡述海洋運(yùn)輸有哪些優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

海上運(yùn)輸：簡稱海運(yùn)。使用船舶通過海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。包括沿海運(yùn)輸,、國際海洋運(yùn)輸。

　　它包括遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,，近海運(yùn)輸和沿海運(yùn)輸,。它利用天然海洋通道，船舶噸位一般不受限制,，具有運(yùn)量大,、成本低等優(yōu)點(diǎn)。但海運(yùn)受地理?xiàng)l件限制,，有時(shí)受季節(jié)影響,。 [編輯本段]海運(yùn)特點(diǎn)　　海洋運(yùn)輸是國際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一，貨物運(yùn)輸量占全部國際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上,，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

　　 1,、天然航道

　　海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路,、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng)。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。

　　 2,、載運(yùn)量大

　　隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。 [編輯本段]海運(yùn)作用　　

　　1,、海洋貨物運(yùn)輸是國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/p>

　　國際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低,、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足，但是由于它的通過能力大,、運(yùn)量大,、運(yùn)費(fèi)低，以及對貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長處,，加上全球特有的地理?xiàng)l件,，使它成為國際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。我國進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80％～90％是通過海洋運(yùn)輸進(jìn)行的,，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展,，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化、合理化方向發(fā)展,，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi),，減少了貨損貨差，保證了運(yùn)輸質(zhì)量,，縮短了運(yùn)輸時(shí)間,，從而降低了運(yùn)輸成本。

　　2,、 海洋貨物運(yùn)輸是國家節(jié)省外匯支付,，增加外匯收入的重要渠道之一

　　在我國運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10％左右，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大,，貿(mào)易中若充分利用國際貿(mào)易術(shù)語,，爭取我方多派船，不但節(jié)省了外匯的支付,，而且還可以爭取更多的外匯收入,。特別把我國的運(yùn)力投入到國際航運(yùn)市場，積極開展第三國的運(yùn)輸,，為國家創(chuàng)造外匯收入,。目前，世界各國,，特別是沿海的發(fā)展中國家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì),，注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國家,，外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國家國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱,。

　　3,、發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)

　　　　 海洋運(yùn)輸是依靠航海活動(dòng)的實(shí)踐來實(shí)現(xiàn)的,，航?；顒?dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè)、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員,。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè),，它的發(fā)展又可帶動(dòng)鋼鐵工業(yè)、船舶設(shè)備工業(yè),、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展,，促進(jìn)整個(gè)國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。我國由原來的船舶進(jìn)口國,，近幾年逐漸變成了船舶出口國,，而且正在邁向船舶出口大國的行列。由于我國航海技術(shù)的不斷發(fā)展,，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國的重視,。海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我國的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列,，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件,，不僅為我國的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗,，而且可以出口外銷廢鋼,。由此可見，由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,，不僅能改善國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),，而且會改善國際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu)。

　　4,、海洋運(yùn)輸船隊(duì)是國防的重要后備力量

　　　　 海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來在戰(zhàn)時(shí)都被用作后勤運(yùn)輸工具,。美、英等國把商船隊(duì)稱為：“除陸,、海,、空之外的第四軍種”，原蘇聯(lián)的商船隊(duì)也被西方國家稱之為“影子艦隊(duì)”,?？梢姡鼘?zhàn)爭的勝負(fù)所起的作用,。正因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸占有如此重要的地位,，世界各國都很重視海上航運(yùn)事業(yè)，通過立法加以保護(hù),，從資金上加以扶植和補(bǔ)助,，在貨載方面給予優(yōu)惠,。

4. 海洋貨物運(yùn)輸方式的種類

傳統(tǒng)國際貿(mào)易物流有：

1、海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸又稱“國際海洋貨物運(yùn)輸”,，是國際物流中最主要的運(yùn)輸方式,。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式,，在國際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛,。目前，國際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上,，中國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸,。海洋運(yùn)輸對世界的改變是巨大的。

2,、鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是使用鐵路列車運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式,。它在社會物質(zhì)生產(chǎn)過程中起著重要作用。其特點(diǎn)是運(yùn)送量大,，速度快,，成本較低，一般又不受氣候條件限制,，適合于大宗,、笨重貨物的長途運(yùn)輸。

3,、航空運(yùn)輸航空輸運(yùn),，是使用飛機(jī)直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物,、郵件的一種運(yùn)輸方式,。具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn),，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸,，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞剑瑸閲H貿(mào)易中的貴重物品,、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺,。航空運(yùn)輸具有商品性，服務(wù)性,，國際性,，準(zhǔn)軍事性，資金,、技術(shù)及風(fēng)險(xiǎn)密集性和自然壟斷性六大特點(diǎn),。

4、集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸,，是指以集裝箱這種大型容器為載體,，將貨物集合組裝成集裝單元,，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù),，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型,、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。

5,、郵包運(yùn)輸郵包運(yùn)輸是指利用郵局辦理貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?。這種方式具有手續(xù)簡便、費(fèi)用低等特點(diǎn),，但只適用于重量輕,、體積小的商品，如精密儀器,、配件,、藥品和樣品、質(zhì)料等零星物品的運(yùn)輸,。

5. 海洋貨物運(yùn)輸?shù)乃囊?/h2>

由于海水中生活條件的特殊,，海洋中生物種類的成分與陸地成分迥然不同。就植物而言,，陸地植物以種子植物占絕對優(yōu)勢,，而海洋植物中卻以孢子植物占優(yōu)勢。海洋中的孢子植物主要是各種藻類,。由于水生環(huán)境的均一性,，海洋植物的生態(tài)類型比較單純，群落結(jié)構(gòu)也比較簡單,。多數(shù)海洋植物是浮游的或漂浮的,。但有一些固著于水底，或是附生的,。

海洋植物區(qū)系的地理分布也服從地帶性規(guī)律,。與陸地植物區(qū)系不同的是寒冷的海域區(qū)系成分較為豐富，熱帶海洋中種屬反而比較貧乏,，這一點(diǎn)與陸地植物區(qū)系恰好相反,。

海洋生物群落也像湖泊群落一樣分為若干帶：

潮間帶或沿岸帶即與陸地相接的地區(qū)。雖然該帶內(nèi)的生物幾乎都是海洋生物,，但那里實(shí)際上是海陸之間的群落交錯(cuò)區(qū),，其特點(diǎn)是有周期性的潮汐。生活在潮間帶的生物除要防止海浪沖擊外,，還要經(jīng)受溫度和水淹與暴露的急劇變化,，發(fā)展了許多有趣的形態(tài)和生理適應(yīng)。潮間帶的底柄生物又因底質(zhì)為沙質(zhì)、巖石和淤泥分化為不同類型,。

淺海帶或亞沿岸帶包括從幾米深到200米左右的大陸架范圍,，世界主要經(jīng)濟(jì)漁場幾乎都位于大陸架和大陸架附近，這里具有豐富多樣的魚類,。

淺海帶以下沿大陸坡之上為半深海帶,，而海洋底部的大部分地區(qū)為深海帶深海帶的環(huán)境條件穩(wěn)定，無光,，溫度在0～4℃,，海水的化學(xué)組成也比較穩(wěn)定，底土是軟的和粘泥的,，壓力很大（水深每增加10米,，壓力即增加101.325千帕）,。食物條件苛刻,，全靠上層的食物顆粒下沉，因?yàn)樯詈Ｖ袥]有進(jìn)行光合作用的植物,。由于無光,，深海動(dòng)物視覺器官多退化，或者具發(fā)光的器官,，也有的眼極大,，位于長柄末端，對微弱的光有感覺能力,。適應(yīng)高壓的特征如薄而透孔的皮膚,，沒有堅(jiān)固骨骼和有力肌肉。

大洋帶從沿岸帶往開闊大洋,，深至日光能透入的最深界限,。大洋區(qū)面積很大，但水環(huán)境相當(dāng)一致,，唯有水溫變化,，尤其是暖流與寒流的分布。大洋缺乏動(dòng)物隱蔽所,，但動(dòng)物保護(hù)色明顯,。

紅樹林、珊瑚礁,、馬尾藻海都屬于海洋中特殊的生物群落類型,。河口灣是大陸水系進(jìn)入海洋的特殊生態(tài)系統(tǒng)，由于許多河口灣是人類海陸交通要地,，受人類活動(dòng)干擾甚深,，也易于出現(xiàn)赤潮，河口灣生態(tài)學(xué)是一個(gè)重要研究領(lǐng)域。

海洋生態(tài)環(huán)境是海洋生物生存和發(fā)展的基本條件,，生態(tài)環(huán)境的任何改變都有可能導(dǎo)致生態(tài)系統(tǒng)和生物資源的變化,，海水的有機(jī)統(tǒng)一性及其流動(dòng)交換等物理、化學(xué),、生物,、地質(zhì)的有機(jī)聯(lián)系，使海洋的整體性和組成要素之間密切相關(guān),，任何海域某一要素的變化（包括自然的和人為的）,，都不可能僅僅局限在產(chǎn)生的具體地點(diǎn)上，都有可能對鄰近海域或者其他要素產(chǎn)生直接或者間接的影響和作用,。生物依賴于環(huán)境,，環(huán)境影響生物的生存和繁衍。當(dāng)外界環(huán)境變化量超過生物群落的忍受限度,，就要直接影響生態(tài)系統(tǒng)的良性循環(huán),，從而造成生態(tài)系統(tǒng)的破壞。

6. 海洋貨物運(yùn)輸?shù)淖饔?/h2>

海洋運(yùn)輸是國際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一,，貨物運(yùn)輸量占全部國際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上,，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

1、天然航道

海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路,、軌道的限制，通過能力更強(qiáng),。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

2,、載運(yùn)量大

隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。

3,、運(yùn)費(fèi)低廉

海上運(yùn)輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運(yùn)載量大、使用時(shí)間長,、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本較低，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件。

4,、對貨物的適應(yīng)性強(qiáng),。

由于上述特點(diǎn)使海上貨物運(yùn)輸基本上適應(yīng)各種貨物的運(yùn)輸。如石油井臺,、火車,、機(jī)車車輛等超重大貨物，其他運(yùn)輸方式是無法裝運(yùn)的,，船舶一般都可以裝運(yùn),。

5、運(yùn)輸?shù)乃俣嚷?/p>

由于商船的體積大,，水流的阻力大,，加之裝卸時(shí)間長等其他各種因素的影響，所以貨物的運(yùn)輸速度比其他運(yùn)輸方式慢,。較快的班輪航行速度也僅30nmile/h左右,。

6、風(fēng)險(xiǎn)較大,。

由于船舶海上航行受自然氣候和季節(jié)性影響較大,，海洋環(huán)境復(fù)雜，氣象多變,，隨時(shí)都有遇上狂風(fēng)、巨浪,、暴風(fēng),、雷電、海嘯等人力難以抗衡的海洋自然災(zāi)害襲擊的可能,，遇險(xiǎn)的可能性比陸地,、沿海要大。同時(shí),，海上運(yùn)輸還存在著社會風(fēng)險(xiǎn),，如戰(zhàn)爭、罷工,、貿(mào)易禁運(yùn)等因素的影響,。為轉(zhuǎn)嫁損失，海上運(yùn)輸?shù)呢浳?、船舶保險(xiǎn)尤其應(yīng)引起重視,。

7. 海洋貨物運(yùn)輸?shù)闹饕骄€

從英國南安普敦出發(fā)，途經(jīng)法國瑟堡-奧克特維爾以及愛爾蘭科夫(Cobh),，駛向美國紐約,。

處女航行：

她的處女航被安排在了1912年4月10日。在此之前，還要在4月1日進(jìn)行海上試航,。一切圓滿,。泰坦尼克號于4月3日抵達(dá)南安普敦港，停泊在41號錨地,，等待10號那天激動(dòng)人心的時(shí)刻到來,。

1912年4月10日，在南安普敦港的海洋碼頭,，“永不沉沒”的泰坦尼克號啟程駛往紐約,。船長叫愛德華·約翰·史密斯（Edward·Jorn·Smith）。碼頭上擠滿了乘客,、來送行的家屬,、行李搬運(yùn)工和海關(guān)的檢查人員。上午11點(diǎn),，一號煙囪噴出了白色的蒸汽,。29臺鍋爐中的25臺開始依次生火。中午12點(diǎn)整,，泰坦尼克號在拖船的拉動(dòng)下慢慢離開了碼頭,。兩個(gè)外側(cè)螺旋槳開始攪動(dòng)南安普敦港的海水。

4月10日當(dāng)天晚7點(diǎn),，泰坦尼克號抵達(dá)法國瑟堡港,。另一批乘客和貨物搭乘“游牧”號和“交通”號兩艘專用擺渡船登上了泰坦尼克號，包括美國富翁阿斯特和瑪格麗特·布朗夫人——后來被報(bào)紙稱作“永不沉沒的尊貴的布朗夫人”,。

4月11日中午,，泰坦尼克號抵達(dá)愛爾蘭的科夫(Cobh)。一批對新世界充滿憧憬和希望的愛爾蘭移民登上了船,。

1912年4月14日,，星期天晚上災(zāi)難來臨，從撞擊冰山到完全沉沒共歷時(shí)2小時(shí)40分鐘,。

擴(kuò)展資料：

一,、死難情況

由于災(zāi)難發(fā)生后場面及其混亂，加之文件管理不當(dāng),、后世的種種說法又魚龍混雜的因素,，導(dǎo)致泰坦尼克號乘客與死難者的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)始終存疑。目前普遍認(rèn)為罹難者人數(shù)可能在1490-1635人之間,，其中可信度最高的數(shù)據(jù)是由英國貿(mào)易委員公布的：在災(zāi)難發(fā)生時(shí),，泰坦尼克號共搭載2224人，其中710人生還,，1514人不幸罹難,。

二,、電影《泰坦尼克》有這樣一段場面：傍晚，燈火輝煌的泰坦尼克號停泊在法國的瑟堡港,，旁邊有一艘小船,。之后的鏡頭是莫莉·布朗夫人上船。這就是游牧號擺渡船,。

1911年6月14日,，奧林匹克號首航抵達(dá)瑟堡港后，兩艘船并不是那么順利地投入了工作,，原因是白星公司客運(yùn)部和瑟堡的港務(wù)當(dāng)局在一些文件程序上產(chǎn)生了糾紛,。它們也繼承了白星公司傳統(tǒng)的小霉運(yùn)。1911年11月13日,，游牧號在港內(nèi)同美國郵船費(fèi)城號發(fā)生碰撞,，船頭輕微損壞。1912年4月12日,，游牧號迎接了處女航的泰坦尼克號,，之后游牧號就再也沒有見到過泰坦尼克號歸來。

參考資料：

參考資料：

8. 海洋運(yùn)輸?shù)闹饕愋图捌溥m用范圍

海上運(yùn)輸是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式,，是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式．國際貿(mào)易總量中的2/3以上,、我國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是利用海上運(yùn)輸：海上運(yùn)輸主要有兩種方式，即班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸,。