1. 海洋運(yùn)輸條款國際貿(mào)易

在財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)中,，遠(yuǎn)洋船舶航程保險(xiǎn)的保險(xiǎn)期限確定的依據(jù)是承保風(fēng)險(xiǎn)的空間限制,。

在貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和船舶保險(xiǎn)中，保險(xiǎn)期限實(shí)際是一個(gè)空間范圍,。

例如,，我國海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的保險(xiǎn)期限的確定依據(jù)是“倉至倉條款”，即保險(xiǎn)人對被保險(xiǎn)貨物所承擔(dān)責(zé)任的空間范圍是從貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的目的港收貨人的倉庫時(shí)為止;在遠(yuǎn)洋船舶航程保險(xiǎn)中,，保險(xiǎn)期限以保單上載明的航程為準(zhǔn),，即自起運(yùn)港到目的港為保險(xiǎn)責(zé)任的起訖期限。

2. 國際貿(mào)易中的海洋運(yùn)輸有何優(yōu)點(diǎn)與不足?

優(yōu)點(diǎn):

運(yùn)能大,，能夠運(yùn)輸數(shù)量巨大的貨物,。

用性較強(qiáng)，客貨兩宜,。

越洋運(yùn)輸大宗貨品,，連接被海洋所分割的大陸，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是發(fā)展國際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱,。

運(yùn)輸成本低,，能以最低的單位運(yùn)輸成本提供最大的貨運(yùn)量,，尤其在運(yùn)輸大宗貨物或散裝貨物時(shí)，采用專用的船舶運(yùn)輸,，可以取得更好的技術(shù),、經(jīng)濟(jì)效果,。

平均運(yùn)輸距離長,。

缺點(diǎn):

受自然氣象條件因素影響大。由于季節(jié),、制約的程度大,，因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長。

營運(yùn)范圍受到限制,，如果沒有天然航道則無法運(yùn)輸,。

航行風(fēng)險(xiǎn)大，安全性略,。

運(yùn)送速度侵,，淮時(shí)性差，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)增加,。

搬運(yùn)成本與裝卸費(fèi)用高,，這是因?yàn)檫\(yùn)能最大，所以導(dǎo)致了裝卸作業(yè)量最大,。

3. 海洋運(yùn)輸貿(mào)易術(shù)語

cif是僅適用于水上的運(yùn)輸方式,。

CIF在理論上來說，適合的是水上運(yùn)輸方式,，并采用的是象征性交貨方式,，即賣方按照合同規(guī)定，在裝運(yùn)港港口將貨物裝船并提交全套合格單據(jù),，就完成了交貨義務(wù),。

在CIF條件下，為了避免一些費(fèi)用上可能出現(xiàn)的分歧,，CIF有一些變形,，如：CIF Liner Term s，CIF Ex Sh ip’s Hold,，CIF Landed等,。也有的買賣雙方索性用文字在合同中注明各自承擔(dān)什么費(fèi)用，以防日后矛盾的發(fā)生,。

4. 海洋運(yùn)輸在國際貿(mào)易中的地位和作用

海洋是世界運(yùn)輸?shù)拇髣用},。隨著國際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的日益加強(qiáng)，國際分工的日趨明顯,，戰(zhàn)后海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展甚為迅速,。

船只不斷增多,，船體越來越大，貨運(yùn)量逐年增加,，港口建設(shè)的步伐大大加快,，并開辟了一些新的航線。

海運(yùn)業(yè)之所以獲得較快發(fā)展,，與其本身存在許多優(yōu)點(diǎn)分不開,。海上運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸相比，主要有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）航路是天然的,，是大自然“賜給”的,，開辟航路不需花費(fèi)大量資金，也省去了日常維修的費(fèi)用,；

（2）海上航線是水平的,，沒有陸地上的高山與洼地，因此,，船舶的行駛不必消耗額外的燃料去爬高或減速下坡,；

（3）海上航線的通過能力一般不受限制，在主航線上可以有多條航線通行,；

（4）海洋是一個(gè)連續(xù)的水體,，中間不必經(jīng)過轉(zhuǎn)運(yùn)，船只可以直接到達(dá)大陸沿海及島嶼,；

（5）運(yùn)送的貨物品種不受限制,，各種形態(tài)、各種形狀的物品都可靠海上運(yùn)輸,；

（6）船舶容積大,，一船載重幾萬噸、十幾萬噸,，目前最高達(dá)55萬噸,，很適宜量大、體重的笨重貨物遠(yuǎn)距離運(yùn)輸,。

總之，海運(yùn)所需的費(fèi)用少,，與其他運(yùn)輸方式相比,，貨運(yùn)的成本最低。海上運(yùn)輸?shù)Ｉ线\(yùn)輸也有其不足之處：

（1）速度慢,。

海洋運(yùn)輸速度僅快于內(nèi)河航運(yùn),，遠(yuǎn)慢于航空、公路,、管道和鐵路運(yùn)輸,。

因此,，不易運(yùn)送易腐貨物，如需承擔(dān)這方面的任務(wù),，必須投資在船上建冷藏裝置,。

（2）航運(yùn)僅限于沿海，不能滿足陸上所有地區(qū)的需要,。

要想達(dá)到這一要求,，必須在各港口筑建鐵路及其他運(yùn)輸線路。

（3）受天氣條件影響較大,，遇到惡劣天氣,，需及時(shí)改變航向或推遲航期,，否則有使船只遇難之危險(xiǎn),。

為了減少這些不利因素,，就需要增加投資造雙底船,，或裝備昂貴的導(dǎo)航設(shè)備等。

5. 國際海洋貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件

無水海鮮運(yùn)輸又稱干法海鮮運(yùn)輸,，其原理是將冷藏至休眠的海魚海蝦等進(jìn)行脫水處理，在運(yùn)輸中只保證其最基本的生命活性,。送達(dá)目的地倉庫后,，只需要向凍干的海鮮產(chǎn)品里注入海水，它們就會恢復(fù)生命活動,。干法運(yùn)輸海鮮可以保證海鮮的鮮活超過一天一夜,，配合我國高度發(fā)達(dá)的交通物流體系，幾乎可以適用于絕大多數(shù)的長途運(yùn)輸,，并且脫水后貨物重量大大降低,，運(yùn)輸便捷可靠。

2,、對于不能采取干法運(yùn)輸?shù)暮ｕr,，還可以適用濕法運(yùn)輸。濕法運(yùn)輸?shù)暮诵年P(guān)鍵就是保證海鮮在整個(gè)物流運(yùn)輸中都保持活動狀態(tài),，這樣可以最大程度上維持海鮮產(chǎn)品的風(fēng)味,。濕法運(yùn)輸常利用模擬海洋環(huán)境的養(yǎng)殖容器，使海魚海蝦在模擬環(huán)境溫度,、濕度,、壓力條件下不出現(xiàn)死亡或染病。但這種方法耗資巨大,，且不可避免容易出現(xiàn)海鮮不適應(yīng)環(huán)境而死亡的情況,，所以只適用于部分高價(jià)海產(chǎn)品的運(yùn)輸。

6. 國際貿(mào)易海洋運(yùn)輸貨物的分類有哪些

1,、海竿：顧名思義,，以釣海洋魚種為主的魚竿，后又應(yīng)用于淡水中釣大型魚種,，竿特點(diǎn),，竿粗且短，長度一般在1.5~3.6米,。

2,、磯釣竿：它既可當(dāng)著手竿釣，也可當(dāng)作拋竿用,，長度有4.5~6.3米。通常在小水面上施釣時(shí),，可在竿上裝上漁線輪，碰到大魚引遛自如,，不易逃脫；在大水面釣時(shí),，可拋得遠(yuǎn)釣得大,。其竿梢的靈敏度比海竿要高，魚訊易于識別,，竿長還利于遛魚,。

3,、灘釣拋竿：海釣用竿的一種，為玻璃鋼材料制成，長度有3.9米,、4.5米、5.4米幾種規(guī)格,，竿體較輕，竿梢較細(xì),，用于近海灘釣，主要的對象魚有比目魚,、鰈魚,、鰳魚,、鰩魚等魚類。

4、船釣拋竿：海釣用竿之一,，常由玻璃鋼和碳素材料制成的釣竿，施釣時(shí),，釣者位于船上,，將釣組拋入急流或深海中守釣，以釣取鯊魚,、金槍魚,、箭魚等個(gè)體較大的兇猛魚類,。船用拋竿短而粗，承受能力強(qiáng),，抗拉力大，即使遇上百千克的魚也不容易折斷,。

5,、超重型船釣竿：海釣用竿之一,，通常由2~3節(jié)組成,，材料為高強(qiáng)度玻璃鋼或碳素材料，調(diào)性較硬,，使用時(shí)用架竿固定在船上,，漁輪大儲線多,，線粗鉤大，主要用于施釣幾百公斤以上的大魚,。

6,、中通竿,；一般由碳素材料制成，主要用于島礁釣取鯛類魚,，長度有4.5米,、5.4米、6.3米幾種規(guī)格,，因其釣線是從釣竿的內(nèi)部通過,，竿外沒有導(dǎo)線環(huán)，故又稱中通竿或中通磯釣竿,。

7、筏竿：拋竿的一種,，是海上筏釣的專用釣竿。它既可作手竿釣也可作拋竿釣,，擁有手拋釣的雙重優(yōu)勢,。筏竿起源我國臺灣地區(qū)，用于釣取個(gè)體較大的海水魚,，筏 竿的長度通常在1.8~2.4米之間,，重量輕，可以保證釣手在長時(shí)間使用中不感到疲勞,。因筏竿釣組與拋竿雷同，故此,，淡水釣時(shí)有人稱它小拋竿，但它卻具有 拋竿不具備的屬性,，即輕柔的特點(diǎn),，使釣手用一只手即可將竿拋入意想中的釣點(diǎn)，柔韌的調(diào)性以柔克剛能緩解大魚的沖撞,，輕松完成遛魚的過程,，軟硬適度的竿梢可 最大限度地保護(hù)釣組，不易發(fā)生斷線跑魚,。靈敏的竿梢還放大了上魚的訊號,，使釣手能準(zhǔn)確的判斷魚訊，即使是船丁,、鳑鮍,、鲹條等小型魚類的訊號，也可一目了 然,。

8,、竹制拋竿：我國沿海和長江流域一帶的釣魚人,，根據(jù)需要自己動手制作的拋竿分兩節(jié)。長約2~2.5米的為插節(jié)式,，前節(jié)較細(xì),；后節(jié)較粗,，竿體上有鐵絲或棉 線絞纏的導(dǎo)線環(huán)。這種自制的拋竿看似粗糙,，但較為實(shí)用,，力量大的人拋投，也可遠(yuǎn)達(dá)70~80米,，可釣鮰魚、鯰魚,、黃顙等魚類，不僅可用海釣,，江釣,，就連湖 庫等自然水域也一樣地勝任,，至今仍有很多釣魚人在使用。

9,、自動拋竿：又稱自動釣魚器,。這種竿共分兩節(jié),，第一節(jié)為軟梢，第二節(jié)為金屬,，下半截為 錐形,，兩節(jié)連接處可以彎曲,，有彈簧,，施釣時(shí),，將下半截置于土中,，與第一節(jié)呈現(xiàn)垂直狀，扣好彈簧,，將釣餌拋出,，釣線收緊卡入彈簧內(nèi),，當(dāng)魚咬鉤拽動釣線時(shí),，卡 入彈簧扣內(nèi)的針孔就滑脫,，彈簧收縮，釣竿繃直,，釣者可以輕松地?fù)P竿收魚,。

7. 比較國際海洋運(yùn)輸?shù)娜N常用貿(mào)易術(shù)語

2010國際貿(mào)易術(shù)語分以下兩類：

第一類包括那些適用于任何運(yùn)輸方式,，包括多式運(yùn)輸?shù)钠叻N術(shù)語。EXW,，F(xiàn)CA,，CPT,，CIP,，DAT,，DAP和DDP術(shù)語這類,。這些術(shù)語可以用于沒有海上運(yùn)輸?shù)那樾巍５?jǐn)記,，這些術(shù)語能夠用于船只作為運(yùn)輸?shù)囊徊糠值那樾?，只要在賣方交貨點(diǎn),，或者貨物運(yùn)至買方的地點(diǎn)，或者兩者兼?zhèn)?，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移,。

第二類，實(shí)際上包含了比較傳統(tǒng)的只適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?種術(shù)語,。這類術(shù)語條件下,，賣方交貨點(diǎn)和貨物運(yùn)至買方的地點(diǎn)均是港口,，所以“唯海運(yùn)不可”就是這類術(shù)語標(biāo)簽。FAS,，F(xiàn)OB,，CFR,，CIF屬于本類術(shù)語,。

8. 海洋運(yùn)輸常用的貿(mào)易術(shù)語

1,、FCA和FOB的運(yùn)輸方式不同：FOB只適用于海上運(yùn)輸方式,，而FCA則適合任何方式的運(yùn)輸方式,；

2、FCA和FOB交貨地點(diǎn)不同：FOB方式運(yùn)輸在裝運(yùn)港交貨,，F(xiàn)CA則在貨交第一承運(yùn)人時(shí)完成交貨,；

3,、FCA和FOB風(fēng)險(xiǎn)劃分界限不同：FOB買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移為裝運(yùn)港裝上船（2010規(guī)則取消了越過船舷的規(guī)定）,，F(xiàn)CA則在貨交第一承運(yùn)人時(shí)完成風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移；

4,、 FCA和FOB使用的運(yùn)輸單據(jù)不同：FOB只會是海運(yùn)提單,，而FCA使用的運(yùn)輸提單根據(jù)不同的運(yùn)輸方式而定,；

5,、 FCA和FOB關(guān)于裝卸費(fèi)的負(fù)擔(dān)規(guī)定不同：FOB在租船的情況下,，為解決裝卸費(fèi)的負(fù)擔(dān)問題有貿(mào)易術(shù)語的變形,，而FCA不需要為解決裝卸費(fèi)的負(fù)擔(dān)而產(chǎn)生貿(mào)易術(shù)語的變形,。