1. 海洋鉆井工程

不是海上建設的,，是在船廠建好，用拖船拖去的,，到需要鉆井海域,，用錨固定

2. 海洋鉆井工程師

每個海上油田的管理是不一樣的,，有的海上油田準許使用但僅限在居住的生活區(qū)域中，不準帶入工作區(qū),，因為手機電磁信號有可能觸發(fā)油田的一些電磁控制閥門,。有的油田甚至不讓帶到海上平臺要存放在陸地。大部分的平臺沒有手機信號,，少數(shù)離岸近的平臺才有,。

3. 深海鉆井平臺

全世界最大、鉆井深度最深的海上鉆井平臺,。它重量42000噸,，甲板面積相當于一個標準足球場大小。從船底到鉆井架頂端有37層樓高，建造價格非常昂貴,，大約要7億美金,，相當于兩架空客A380的價格。取名叫藍鯨,，寓意它將成為代表人類海工領域最高科技水平的平臺,。而它是中國人自己造的。

4. 海洋鉆井工程課后題答案

海上鉆井平臺既有移動式的,，也有固定式的,。

海上鉆井平臺（drilling platform）是主要用于鉆探井的海上結構物。平臺上裝鉆井,、動力,、通訊、導航等設備,，以及安全救生和人員生活設施,，是海上油氣勘探開發(fā)不可缺少的手段。主要分為移動式平臺和固定式平臺兩大類,。

其中按結構又可分為：

（1）移動式平臺：

坐底式平臺,、自升式平臺、鉆井船,、半潛式平臺,、張力腿式平臺、牽索塔式平臺,。

（2）固定式平臺：

導管架式平臺,、混凝土重力式平臺、深水順應塔式平臺固定式鉆井平臺大都建在淺水中,，它是借助導管架固定在海底而高出海面不再移動的裝置,，平臺上面鋪設甲板用于放置鉆井設備。支撐固定平臺的樁腿是直接打入海底的,，所以,，鉆井平臺的穩(wěn)定性好，但因平臺不能移動,，故鉆井的成本較高,。

5. 海洋鉆井工程事故分析

水上交通事故的分類

　　世界各國對海事的分類都有規(guī)定，盡管細節(jié)不同,，但基本原則相同,。我國《水上交通事故統(tǒng)計辦法》對水運交通事故進行了界定。

　　1,、碰撞事故,。碰撞事故是指兩艘以上船舶之間發(fā)生撞擊造成損害的事故,。碰撞事故可能造成人員傷亡、船舶受損,、船舶沉沒等后果,。碰撞事故的等級按照人員傷亡或直接經濟損失確定。

　　2,、擱淺事故,。擱淺事故是指船舶擱置在淺灘上，造成停航或損害的事故,。擱淺事故的等級按照擱淺造成的停航時間確定：停航在24h以上7d以內的,，確定為“一般事故”；停航在7d以上30d以內的,，確定為“大事故”,；停航在30d以上的，確定為“重大事故”,。

　　3,、觸礁事故。觸礁事故是指船舶觸碰礁石,，或者擱置在礁石上,，造成損害的事故。觸礁事故的等級參照擱淺事故等級的計算方法確定,。

　　4、觸損事故,。觸損事故是指觸碰岸壁,、碼頭、航標,、橋墩,、浮動設施、鉆井平臺等水上水下建筑物或者沉船,、沉物,、木樁漁棚等礙航物并造成損害的事故。觸損事故可能造成船舶本身和岸壁,、碼頭,、航標、橋墩,、浮動設施,、鉆井平臺等水上水下建筑物的損失。

　　5,、浪損事故,。浪損事故是指船舶因其他船舶興波沖擊造成損害的事故,。也有人稱之為“非接觸性碰撞”，因此,，浪損事故的損害計算方法可參照碰撞事故的計算方法,。

　　6、火災,、爆炸事故,。火災,、爆炸事故是指因自然或人為因素致使船舶失火或爆炸造成損害的事故,。同樣,，火災,、爆炸事故可能造成重大人員傷亡,、船舶損失等,。

　　7,、風災事故,。風災事故是指船舶遭受較強風暴襲擊造成損失的事故,。

　　8,、自沉事故,。自沉事故是指船舶因超載,、積載或裝載不當、操作不當,、船體漏水等原因或者不明原因造成船舶沉沒,、傾覆、全損的事故,；但其他事故造成的船舶沉沒不屬于“自沉事故”,。

　　9、其他引起人員傷亡,、直接經濟損失的水運交通事故,。例如，船舶因外來原因使艙內進水,、失去浮力,，導致船舶沉沒；船舶因外來原因造成嚴重損害,，導致船舶全損等

6. 海洋鉆井工程作業(yè)活動及危險,控制措施

鉆井發(fā)展一百多年了,，海上鉆井也發(fā)展幾十年了,已經非常成熟！中海油以前的老板傅成玉是一個非常有想法的人,，這些年平穩(wěn)發(fā)展搞得不錯,！中海油的待遇也非常好，如果能去的話肯定是好事,！不要想著危險不危險,，有的人在家里還會出事,，你能說家里也危險么？

7. 海洋鉆井工程pdf

海上平臺是19世紀80年代就有了雛形,，第一個海上鉆井平臺早在1937年就已經建成,，位于美國路易斯安那州離岸16公里的位置。這是很了不起的事情,，因為當時距離衛(wèi)星上天還有二十年的時間,，沒有衛(wèi)星遙感技術，只能依靠人工勘探,，即使不考慮海上平臺的建造技術,，能夠在海上打井找到石油，這就已經很不容易了,。