1. 海洋石油支持船

約為7.3萬(wàn)噸,。

液化天然氣船是為在零下163度極低溫下運(yùn)輸液化天然氣而設(shè)計(jì)建造的專用船舶。分為L(zhǎng)NG 液化天然氣和LPG 液化石油氣

 中國(guó)制造的第一艘液化天然氣(LNG)船，是世界上最大的薄膜型LNG船,，船長(zhǎng)292米,、寬43.35米,、型深26.25米,，裝載量為14.7萬(wàn)立方米質(zhì)量約為7.3萬(wàn)噸,。于2008年4月順利出塢,，成為廣東深圳大鵬灣秤頭角的國(guó)內(nèi)第一個(gè)進(jìn)口LNG大型基地配套項(xiàng)目,。

2. 海洋石油支持船的穩(wěn)性

隔艙傳動(dòng)裝置適用于運(yùn)送原油、石油及化學(xué)液體的船舶的泵軸以及其它通過(guò)機(jī)艙水密艙壁處的軸系,。

1,、隔艙壁隔艙壁密封裝置為一圓環(huán)狀設(shè)備，主要由兩組填料函和端面密封型式組合而成,。通過(guò)填料函(1)(2),、殼體(3)、哈夫式密封環(huán)(5)(6)(8),、O型圈(4),、填料函之間有效的機(jī)械順序結(jié)合，能夠通用使用在江河和海洋上各種中,、小型船舶上,，經(jīng)套裝在船舶主軸上并固定在艙壁上，可作為船舶軸系貫穿艙與艙之間的密封,，特別在特殊情況下通過(guò)O型圈與哈夫式密封作用,，在任一艙內(nèi)進(jìn)水一定程度后，可以實(shí)行艙之間的自動(dòng)補(bǔ)償密封,。

2,、主船體在設(shè)計(jì)和建造時(shí)按要求設(shè)置了若干的橫向和縱向艙壁，這些艙壁所起的作用歸納起來(lái)有如下幾個(gè)方面：將船體內(nèi)部分隔成若干個(gè)艙室,，以便安裝各種機(jī)械設(shè)備及裝載貨物,、燃油、淡水,、備品和壓載水等,；橫艙壁對(duì)保證船體的橫向強(qiáng)度和剛性起很大作用，它是船底,、舷側(cè)和甲板等結(jié)構(gòu)的支座,，可使船體各部位構(gòu)件之間的作用力相互傳遞，其中水密橫艙壁是保證船舶抗沉性能的重要結(jié)構(gòu),；縱艙壁可減少自由液面對(duì)船舶穩(wěn)性的影響,，較長(zhǎng)的縱艙壁還可增強(qiáng)船舶的總縱強(qiáng)度,；某些艙壁采用了防火結(jié)構(gòu)，可在一定時(shí)間內(nèi)防止火災(zāi)蔓延,。艙壁的分類艙壁一般按用途和結(jié)構(gòu)形式的不同分兩大類,。

3. 海洋石油支持船型序列

隨著人類對(duì)油氣資源開(kāi)發(fā)利用的深化，油氣勘探開(kāi)發(fā)從陸地轉(zhuǎn)入海洋,。因此,，鉆井工程作業(yè)也必須在灝翰的海洋中進(jìn)行。在海上進(jìn)行油氣鉆井施工時(shí),，幾百噸重的鉆機(jī)要有足夠的支撐和放置的空間,，同時(shí)還要有鉆井人員生活居住的地方，海上石油鉆井平臺(tái)就擔(dān)負(fù)起了這一重任,。由于海上氣候的多變,、海上風(fēng)浪和海底暗流的破壞，海上鉆井裝置的穩(wěn)定性和安全性更顯重要,。

目前的海上石油鉆井平臺(tái)可分為固定式和移動(dòng)式兩種,。固定式鉆井平臺(tái)大都建在淺水中，它是借助導(dǎo)管架固定在海底而高出海面不再移動(dòng)的裝置,，平臺(tái)上面鋪設(shè)甲板用于放置鉆井設(shè)備,。支撐固定平臺(tái)的樁腿是直接打入海底的，所以,，鉆井平臺(tái)的穩(wěn)定性好,，但因平臺(tái)不能移動(dòng)，故鉆井的成本較高,。

為解決平臺(tái)的移動(dòng)性和深海鉆井問(wèn)題,，又出現(xiàn)了多種移動(dòng)式鉆井平臺(tái)，主要包括：坐底式鉆井平臺(tái),、自升式鉆井平臺(tái),、鉆井浮船和半潛式鉆井平臺(tái)。

坐底式鉆井平臺(tái)又稱沉浮式或沉底式鉆井平臺(tái),，其上部和固定式鉆井平臺(tái)類似，其下部則是由若干個(gè)浮筒或浮箱組成的桁架結(jié)構(gòu),，充水后,，使鉆井平臺(tái)下沉坐于海底并處于工作狀態(tài)，排水后,，使鉆井平臺(tái)上浮可進(jìn)行拖航和移位,。坐底式鉆井平臺(tái)多用于水淺、浪小,、海底較平坦的海區(qū),。

自升式鉆井平臺(tái)是有多個(gè)（一般為3～4個(gè)）樁腿插入海底,，并可自行升降的移動(dòng)式鉆井平臺(tái)。自升式鉆井平臺(tái)基本由兩部分組成,，一部分是可以安放鉆井設(shè)備,、器材和生活區(qū)的平臺(tái)，另一部分是可升降并可插入海底的樁腿,。我國(guó)自行制造的自升式鉆井平臺(tái)“渤海一號(hào)”平臺(tái)的四根樁腿是由圓形的鋼管做成的,，樁腿的高度有七十多米，升降裝置是插銷式液壓控制機(jī)構(gòu),。該型鉆井平臺(tái)造價(jià)較低,、運(yùn)移性好、對(duì)海底地形的適應(yīng)性強(qiáng),，因而,，我國(guó)海上鉆井多使用自升式鉆井平臺(tái)。

鉆井平臺(tái)樁腿的高度總是有限的,，為解決在深海區(qū)的鉆井問(wèn)題,，又出現(xiàn)了漂浮在海面上的鉆井船。鉆井船的排水量從幾千噸到幾萬(wàn)噸不等,，它既有普通船舶的船型和自航能力,，又可漂浮在海面上進(jìn)行石油鉆井。由于鉆井船經(jīng)常處于漂浮狀態(tài),，當(dāng)遇到海上的風(fēng),、浪、潮時(shí),，必然會(huì)發(fā)生傾斜,、搖擺、平移和升降現(xiàn)象,，因此鉆井船的穩(wěn)定性是一個(gè)非常關(guān)鍵的問(wèn)題,。目前，海上鉆井船的定位常用的是拋錨法,，但該方法一般只適用于200m以內(nèi)的水深,，水再深時(shí)需用一種新的自動(dòng)化定位方法。

半潛式鉆井平臺(tái)其結(jié)構(gòu)形式與坐底式鉆井平臺(tái)相似,，上部為鉆井的工作平臺(tái),，下部為浮筒結(jié)構(gòu)。它綜合了坐底式鉆井平臺(tái)和鉆井船的優(yōu)點(diǎn),，解決了穩(wěn)定性和深水作業(yè)的矛盾,。鉆井作業(yè)時(shí)，平臺(tái)呈半潛狀態(tài)漂浮在海面上，浮筒在海水下的20～30m處,，受大海風(fēng)浪的影響小,，所以平臺(tái)的穩(wěn)定性比鉆井浮船要好，鉆井作業(yè)結(jié)束,，排出水形成浮箱后可進(jìn)行拖航,，是目前海上鉆井應(yīng)用較廣泛的一種石油鉆井平臺(tái)。

4. 海洋石油支持船變距螺旋槳的優(yōu)點(diǎn)

燃?xì)廨啓C(jī)和渦軸的區(qū)別： 燃?xì)廨啓C(jī)是渦扇,、渦槳,、渦噴、渦軸,、槳扇等的總稱,。 基本原理都是一樣的，進(jìn)氣口吸進(jìn)空氣通過(guò)壓氣機(jī)增壓后在燃燒室點(diǎn)燃,，然后推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn),，廢氣排出。 渦噴：最基本的,，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，直徑小，所以迎風(fēng)阻力小,。有大量的熱量沒(méi)有利用即從尾噴管排出，費(fèi)油,。 渦槳：介于渦噴與活塞螺旋槳之間,，在渦輪后再加一自由渦輪，帶動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng),，燃料利用率提高,，省油。但速度快時(shí)螺旋槳翼尖易達(dá)到音速,，導(dǎo)致效率降低,，阻力也大，所以飛行速度不高,。 渦扇：介于渦噴與渦槳之間,，是在渦槳基礎(chǔ)上改進(jìn)的。將螺旋槳直徑縮小,，葉片增多,，是為風(fēng)扇,，放進(jìn)外層殼體內(nèi)，即形成發(fā)動(dòng)機(jī)的外涵道。外涵道所占比例（涵道比）越大,，就越省油,，所以民用大型飛機(jī)多用之,。但涵道比大了直徑也大了,，迎風(fēng)阻力增大,，導(dǎo)致速度降低,，因此戰(zhàn)斗機(jī)多用小涵道比渦扇,。 渦軸：與渦槳,、渦扇原理類似,，同樣是在核心機(jī)渦輪后再加一自由渦輪，但渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)螺旋槳的自由渦輪吸收90％的能量,，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)風(fēng)扇的自由渦輪吸收約3/4的能量,，而渦軸的自由渦輪吸收幾乎全部能量，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)就沒(méi)有推力了,，其功率全部以軸功形式輸出,，以帶動(dòng)直升機(jī)旋翼。 槳扇：介于渦槳與渦扇之間,，70年代石油危機(jī)時(shí)的產(chǎn)物,。槳扇的直徑、葉片數(shù)都介于螺旋槳與風(fēng)扇之間,，因此飛行速度比渦槳快,，同時(shí)比渦扇省油。但石油危機(jī)結(jié)束后,，國(guó)際油價(jià)回落，研制槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)的熱情即消退了,。 渦軸和普通燃?xì)廨啓C(jī)（比如艦用燃?xì)廨啓C(jī)）的區(qū)別： 不同的是直升機(jī)的渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出后通過(guò)齒輪箱減速帶動(dòng)旋翼,，而艦用燃?xì)廨啓C(jī)則是通過(guò)齒輪箱減速后帶動(dòng)螺旋槳.能量主要以軸功率輸出。 由于用在不同的地方,，有不同的側(cè)重,，比如渦軸比燃?xì)廨啓C(jī)功率小一些，緊湊一些,。

5. 海洋石油支持船舶運(yùn)輸嗎

迄今為止,遠(yuǎn)洋輪船燃料最主要的仍然是重油,。也有少量輪船采用柴油,或天然氣。 采用重油的最主要原因是因?yàn)槠湎鄬?duì)便宜的價(jià)格。

世界各國(guó)之間開(kāi)辟水上通道的遠(yuǎn)洋巨輪大都以燃料油為動(dòng)力,因?yàn)槿剂嫌?比煤易于儲(chǔ)存和運(yùn)輸,價(jià)格也較便宜,。

在冶金工業(yè)中,也可用燃料油代替焦炭 冶煉金屬,。

燃料油來(lái)源主要是減壓渣油和裂化殘油兩種。這種燃料油黏度較 小,凝點(diǎn)較低,因而稍加預(yù)熱或不加預(yù)熱就可使用,。