1. 海洋運(yùn)輸中的運(yùn)費(fèi)噸( )
一般快遞運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方式：（總重量-首重重量）×續(xù)重價(jià)格+首重價(jià)格=快遞的運(yùn)費(fèi),。快遞件在稱重后的重量為總重量,，根據(jù)寄件目的地不同,，在表中查出首重價(jià)格和續(xù)重價(jià)格后，根據(jù)快遞運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式,，就能計(jì)算出快遞件的運(yùn)費(fèi),。
運(yùn)費(fèi)，是指在海上或者陸地運(yùn)輸中,，托運(yùn)人,、承租人或其他有關(guān)方對承運(yùn)人提供的運(yùn)輸服務(wù)所支付的報(bào)酬,。有多種分類：按支付時(shí)間分,，有預(yù)付運(yùn)費(fèi)和到付運(yùn)費(fèi)；按航程分,，有直航運(yùn)費(fèi),、轉(zhuǎn)船運(yùn)費(fèi)、一程運(yùn)費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi),；按運(yùn)費(fèi)限額分,，有最低運(yùn)費(fèi)和最高運(yùn)費(fèi)等。
較多情況下,，快遞是按重量計(jì)費(fèi),，以毛重為總的重量，以KG為計(jì)量單位,。不同的省份會收取不同的運(yùn)費(fèi)價(jià)格,，會有首重價(jià)格和續(xù)重價(jià)格。例如,，快遞件是5KG,，寄到江蘇，首重價(jià)格1KG是6元,，續(xù)重價(jià)格1KG是3元,。那么，這個(gè)快遞的運(yùn)費(fèi)按照公式計(jì)算：（5KG-1KG）×3元+6元=18元,。
2. 海洋運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
大家好,，今天我們就把進(jìn)出口貿(mào)易完整交易流程來捋一捋。
首先出口前準(zhǔn)備階段：
我們要整理出口資源,辦理商標(biāo)注冊,，選擇國外銷售市場,，指定出口商品營銷方案,，開展廣告宣傳，尋找貿(mào)易伙伴建立銷售渠道,。第二：對外洽談,，建立業(yè)務(wù)關(guān)系(Establish the business relationship)：
給潛在客戶發(fā)送預(yù)建立貿(mào)易關(guān)系的電子郵件。郵件內(nèi)容注意：
1.公司介紹簡明扼要,，突出特點(diǎn),。
2.有針對性的介紹產(chǎn)品，可就品牌產(chǎn)品進(jìn)行較詳細(xì)的描述,。
3.郵件避免生硬,，平淡。
4.結(jié)尾應(yīng)起到激勵對方盡快作出回復(fù)的效果,。
第三：詢盤（Enquiry):
客戶發(fā)郵件來詢問某產(chǎn)品的價(jià)格,，里面包含需要報(bào)價(jià)的貿(mào)易術(shù)語 。第四：報(bào)價(jià)核算(Quotation checking)：
實(shí)際成本+國內(nèi)發(fā)生的費(fèi)用（如包裝費(fèi),，倉儲費(fèi),，內(nèi)陸費(fèi)，報(bào)關(guān)費(fèi),，單證費(fèi),，港雜費(fèi)，商檢費(fèi),，業(yè)務(wù)費(fèi)用,，其他費(fèi)用）+海洋運(yùn)費(fèi)（如果是我們賣方承擔(dān)的話）+利潤-退稅第五：發(fā)盤（Offer)也稱報(bào)價(jià)：
發(fā)郵件給客戶，列明交易的條件,，回復(fù)客戶的 提問的價(jià)格和提出的條件,。第六：還盤（Counter Offer)：
客戶發(fā)郵件過來還價(jià)。第七：還價(jià)核算（Bargain)：
重新核算價(jià)格,，看是否有降低的空間,。第八：接受或簽訂合同（Sign A Contract）：
接受客戶的價(jià)格，并把形式發(fā)票發(fā)給客戶,，代表接受客戶的價(jià)格和條款,。第九：審核信用證（L/C Inspection)：
仔細(xì)與合同核對，并查看是否有軟性條款或陷阱條款,。第十：修改信用證（L/C Amendment)：
一旦發(fā)現(xiàn)問題,，一定第一時(shí)間跟客戶去溝通做及時(shí)處理。第十一：托運(yùn)訂艙（Chartering)：
根據(jù)合同或信用證上的裝運(yùn)條款發(fā)訂艙委托書給貨代幫忙安排訂艙,。第十二：投保裝船（Insurance/Shipment）：
根據(jù)價(jià)格術(shù)語,，對商品進(jìn)行投保，在裝貨期限之前發(fā)運(yùn)貨物,。第十三：報(bào)關(guān)（Customs Clearance)：
將海關(guān)需要的單據(jù),，單證準(zhǔn)備好通過貨代或代理報(bào)關(guān)公司代理申報(bào),、然后海關(guān)對貨物進(jìn)行查驗(yàn)、海關(guān)開出稅單收取關(guān)稅,、最后放行,。第十四：交單結(jié)匯（Documents/Payment)：
一）．采用L/C（信用證）收匯的，應(yīng)在規(guī)定的交單時(shí)間內(nèi)，備齊全部單證，并嚴(yán)格審單,，確保沒有錯誤,，才交銀行議付,。
二）．采用T/T（電匯）收匯的，在取得提單后馬上傳真提單給客人付款，確認(rèn)收到余款后再將提單正本及其他文件寄給客人。
三）．如果T/T收匯（電匯）的,，要求收全款才能做柜的，要等收款后再安排拖柜,。拿到提單后可立即寄正本提單給客人,。
最后：業(yè)務(wù)善后（Disputes Dealing)
一）每單出口業(yè)務(wù)在完成后要及時(shí)做登記，包括電腦登記及書面登記,，便于以后查詢,，統(tǒng)計(jì)等。
二）所有的文件,、L/C和議付文件必須留存一整套以備查用。
三）單證員平時(shí)應(yīng)注意收集運(yùn)價(jià)變動,，船期,，航線，等信息,，為業(yè)務(wù)員報(bào)價(jià)提供幫助,。
以CIF為例：
篇幅有限，更多外貿(mào)技巧可以加我,。
3. 海洋多少噸
2018年10月,，港珠澳大橋建成通車，被譽(yù)為“新的世界七大奇跡之一”,，創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最,。港珠澳大橋的沉管隧道長6.7公里，在海底埋深20米,，是世界最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道,。這么復(fù)雜的工程是怎么完成的呢？
每節(jié)沉管重8噸相當(dāng)于一艘航空母艦
港珠澳大橋海底隧道由33節(jié)沉管組成,，每節(jié)沉管重8萬噸左右,，與航母同等,。長180 米、高11.4 米,，中間穿行6個(gè)車道,，并且置有一條裝有排煙、通訊,、供水等設(shè)備的安全通道,。如何把一個(gè)個(gè)“航空母艦”銜接起來，還不能漏水,，這就是建造時(shí)了不起的地方,。
最初，中國工程師并不具備這方面的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù),，只能求助于荷蘭一家公司,，然而該公司要價(jià)1.5億歐元,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了工程預(yù)算,。中國工程師只能自力更生，在幾乎沒有參考資料的情況下,，克服世界級技術(shù)高峰,。最后，工程師選定了“工廠法”,，需拿出10個(gè)億建一個(gè)預(yù)制廠,，用于島隧預(yù)制件的正式生產(chǎn)。
廠址選在桂山最靠近大橋海面的一個(gè)小島——牛頭島,，而島上所需的一切都得從27公里外的總營地通過船艇運(yùn)達(dá),，連喝的每一滴水都得靠岸上運(yùn)來。上島的所有施工人員,，完成工程前不能再下島，除非有特殊又特殊的情況,。300余天，數(shù)百人,，在1平方公里的山體與海岸線上,，建起了一座世界最先進(jìn)的海洋沉管預(yù)制廠,。
海中人工島大鋼圓筒來自上海
“上海的外環(huán)隧道就是沉管隧道，建成貫通后是當(dāng)時(shí)中國最長最復(fù)雜的沉管隧道工程,。”中國交建港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理部副總經(jīng)理羅東說,，大橋,，大家很熟悉，我國最早的跨海大橋就是上海的東海大橋,。港珠澳大橋可以說是外環(huán)沉管隧道和東海大橋的升級版,。從東海大橋到杭州灣大橋、膠州灣大橋,，中國人建造的大橋一次次升級,。
港珠澳大橋沉管隧道,，不僅需要在松軟地基上建成當(dāng)今世上最長,、埋深最大的海底沉管隧道，還要在水深10余米且軟土層厚達(dá)幾十米的深海中建造兩個(gè)人工島,，實(shí)現(xiàn)海中橋隧轉(zhuǎn)換銜接,。很重要的一環(huán)，就是要以最快速度在海中建起兩個(gè)離岸人工島,。
如果按照傳統(tǒng)辦法,，也可以完成任務(wù)，但工期就難保證,。羅東說,，于是我們想出用大直徑鋼圓筒圍成人工島。簡單來說,，就是以大的鋼圓筒止水圍島,，島內(nèi)填入砂料并加固地基，圓筒外再用混凝土塊體等加固防護(hù),，最后，堅(jiān)實(shí)的人工島“拔海而起”,。
這個(gè)大直徑鋼圓筒就是在上海長興島制造的,。“直徑22米,、高度相當(dāng)于18層樓高的120個(gè)大圓筒,，為完成任務(wù)，上海本土企業(yè)振華重工動員大量老工匠’重上戰(zhàn)場’,，他們手持火焰熊熊的焊槍,，將一塊塊近半個(gè)足球場大的鋼板曲卷并焊接成工程所需的巨型鋼筒。”羅東回憶道,。
大圓筒制造好了,，如何運(yùn)到1600多公里外的珠海？這又是一個(gè)難關(guān),。為了運(yùn)輸這些巨型鋼筒,，先要造船。造好以后,，船老板不敢出海,，因?yàn)檫@些直徑22米，高50米的鋼圓筒立在船上時(shí),，完全遮擋住了船舶駕駛室的視野,。為了將這些鋼鐵“巨人”安全運(yùn)送到1600公里之外的海上施工現(xiàn)場，全靠GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng),。120個(gè)大鋼筒,，第一船裝了一個(gè)，之后每次運(yùn)送八個(gè),。
4. 海洋運(yùn)費(fèi)中的運(yùn)費(fèi)噸
1,、公路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成：
車輛折舊、車輛養(yǎng)路費(fèi),、保險(xiǎn)費(fèi),、油耗、過路過橋費(fèi),、停車費(fèi),、裝卸費(fèi)、修理保養(yǎng)費(fèi),、工資等,。
2、鐵路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成：
車輛折舊,、車輛保養(yǎng)費(fèi),、保險(xiǎn)費(fèi)、油耗,、裝卸費(fèi),、管理費(fèi)、工資等,。
3,、航空運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成：
飛機(jī)折舊、飛機(jī)維護(hù)費(fèi),、保險(xiǎn)費(fèi),、油耗,、機(jī)場費(fèi)、管理費(fèi),、裝卸費(fèi),、工資等。
4,、水路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成：
船舶折舊,、船舶維修費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi),、油耗,、裝卸費(fèi)、管理費(fèi),、工資等,。
5、管道運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成：
管道維修保養(yǎng)費(fèi),、裝卸費(fèi),、管理費(fèi)、工資等,。
5. 海洋運(yùn)輸中的計(jì)費(fèi)噸
程租合同中有的規(guī)定運(yùn)費(fèi)率,，按貨物每單位重量或體積若干金額計(jì)算；有的規(guī)定整船包價(jià)（LUMPSUM FREIGHT）,。費(fèi)率的高低主要決定于租船市場的供求關(guān)系,，但也與運(yùn)輸距離，貨物種類,，裝卸率,，港口使用，裝卸費(fèi)用劃分和傭金高低有關(guān),。合同中對運(yùn)費(fèi)按裝船重量（INTAKEN QUANTITY）或卸船重量（DELIVERED QUANTITY）計(jì)算,，運(yùn)費(fèi)是預(yù)付或到付,，均須訂明,。特別要注意的是應(yīng)付運(yùn)費(fèi)時(shí)間是指船東收到的日期，而不是租船人付出的日期,?！ ∫弧⒀b卸費(fèi)用的劃分法： ?。?）船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（GROSS OR LINER OR BERTH TERMS）又稱“班輪條件”。 ?。?)船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（FREE IN AND OUT--FIO）采用這一條件時(shí),，還要明確理艙費(fèi)和平艙費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)。一般都規(guī)定租船人負(fù)擔(dān)，即船方不負(fù)擔(dān)裝卸,，理艙和平艙費(fèi)條件（FREE IN AND OUT,，STOWED，TRIMMED--F.I.O.S.T.）,。 ?。?）船方管裝不管卸（FREE OUT--F.O.）條件。 ?。?）船方管卸不管裝（FREE IN--F.I.）條件,。 二、集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi) 目前,，集裝箱貨物海上運(yùn)價(jià)體系較內(nèi)陸運(yùn)價(jià)成熟,。基本上分為兩個(gè)大類,，一類是襲用件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法,，即以每運(yùn)費(fèi)噸為單位（俗稱散貨價(jià)），另一類是以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位（俗稱包箱價(jià)）,。 1.件雜貨基本費(fèi)率加附加費(fèi)： ?。?）基本費(fèi)率--參照傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)價(jià)，以運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)算單位,，多數(shù)航線上采用等級 率,。 （2）附加費(fèi)--除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費(fèi)外,，還要加收一些與集裝箱貨物運(yùn)輸有 的附加費(fèi),。 2.包箱費(fèi)率（BOX RATE）：這種費(fèi)率以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位，常用于集裝箱交貨 情況,，即CFS-CY或CY-CY條款,，常見的包箱費(fèi)率有以下三種表現(xiàn)形式： （1）FAK 包箱費(fèi)率（FREIGHT FOR ALL KINDS）--即對,、不計(jì)貨量（在重要限額 內(nèi)）統(tǒng)一收取的運(yùn)價(jià),。 （2）FCS 包箱費(fèi)率（FREIGHT FOR CLASS）--按不同貨物等級制定的包箱費(fèi)率,， 裝箱普通貨物的等級劃分與雜貨運(yùn)輸分法一樣,，仍是1-20級，但是集裝箱貨物的費(fèi) 差級大大小于雜貨費(fèi)率級差,，一般低級的集裝箱收費(fèi)高于傳統(tǒng)運(yùn)輸,，高價(jià)貨集裝箱低 傳統(tǒng)運(yùn)輸；同一等級的貨物,，重貨集裝箱運(yùn)價(jià)高于體積貨運(yùn)價(jià),?？梢姡竟膭钊? 把高價(jià)貨和體積貨裝箱運(yùn)輸,。在這種費(fèi)率下,，拼箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算與傳統(tǒng)運(yùn)輸一樣，根據(jù) 物名稱查得等級,，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),，然后去套相應(yīng)的費(fèi)率，乘以運(yùn)費(fèi)噸,，即得運(yùn)費(fèi),。 （3）FCB 包箱費(fèi)率（FREIGHT FOR CLASS 或BASIS）--這是按不同貨物等級或貨類以及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制訂的費(fèi)率,。 本文來源：根據(jù)網(wǎng)絡(luò)新聞?wù)砭C合,，僅供參考！找船小管家溫馨提示：如需轉(zhuǎn)載,，請注明來源,。如有其他需求，請聯(lián)系我們（微信號：zhao-chuan-com）,。
6. 海洋運(yùn)輸中的計(jì)費(fèi)噸( )
WM算法一般由三個(gè)表構(gòu)成,，SHIFT，HASH,，PREFIX,。
SHIFT表就相當(dāng)于BM算法中的壞字符表，其構(gòu)建過程有如下幾點(diǎn)需要關(guān)注
我們對模式集合中所有模式的前m個(gè)字符構(gòu)建SHIFT表,，其中的m,，是模式集合中最短模式的長度值。
對于字符塊的長度B的選擇,，我們一般選擇2,，3個(gè)字節(jié)。
在構(gòu)建SHIFT表的時(shí)候,，對一個(gè)模式p的前m個(gè)字符,，我們要處理其所有長度為B的子串，并填充對應(yīng)的SHIFT值,，假設(shè)字符塊大小為B,，當(dāng)前字符快的尾字符與模式前綴的末尾距離為n，則SHIFT[p]=n,。以模式abcdefgh為例,，假設(shè)要處理其前6個(gè)字符構(gòu)成的子串，那么SHIFT[ab]=4,，SHIFT[bc]=3,，SHIFT[cd]=2,，SHIFT[de]=1，SHIFT[ef]=0都要加入SHIFT表中,。
如果多個(gè)模式串前綴，或者同一模式前綴中,，有相同的字符塊,，則保留其中SHIFT值的最小者。比如模式串p1 = abcab,，p2=dcabe,，其中對于塊ab可以計(jì)算出三個(gè)SHIFT值3，1,，0,，這里我們需要保留SHIFT[ab]=0。
HASH表就是對應(yīng)字符塊B,，所有SHIFT[B]=0的模式與B的映射關(guān)系,。比如模式串a(chǎn)bcde，bcbde,，對于塊de,，他們的SHIFT值都是0，所以他們都由de索引,。
實(shí)際上,，在WM算法中，是可以沒有PREFIX表的,，但是對于字母文字來說,，可能存在多個(gè)模式由一個(gè)字符塊共同索引的情況，如上例,，如果存在10個(gè)最末兩個(gè)字符為de的模式串的話,，那么在目標(biāo)串中檢索出de組合之后，要用當(dāng)前的子串逐個(gè)嘗試匹配這10個(gè)模式串,，對于算法效率影響很大,。所以WM算法同時(shí)截取了模式串的一個(gè)長度為2或者3的前綴，構(gòu)建PREFIX表,。在執(zhí)行中綴查找的基礎(chǔ)之上,，再執(zhí)行前綴查找，縮小備選模式集,，提高匹配效率,。如上例，abcde,，bcbde,，有共同的字符塊de,，使得SHIFT[de]=0，如果沒有PREFIX表,，就需要將游標(biāo)向前移動5位,，然后逐一嘗試匹配這兩個(gè)備選模式，如果有了PREFIX表,，我們就可以用兩個(gè)模式的前綴ab,，bc再執(zhí)行一次索引，一般情況下SHIFT值相同,，PREFIX也相同的模式串比例很小,，本例中二者的前綴是不同的，索引之后就只剩下一個(gè)備選模式,，此時(shí)執(zhí)行一次字符串比較即可判斷當(dāng)前位置是否發(fā)現(xiàn)了匹配模式,。