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一,、千噸級貨輪尺寸？

一千噸級別的貨輪長度在30-50米,，寬度在8-12米左右,，運(yùn)輸成本可以考慮成：油價占60％，船員工資10％,，設(shè)備消耗維護(hù)成本20％,，其他10％。還要看你運(yùn)輸?shù)奈镔Y的價值了,，如果是普通糧食,、黃沙之類的散貨效益很低。每條船運(yùn)輸?shù)奈镔Y不同成本必然也不同,。運(yùn)油效益很高,，但是要辦理各類證書、還要洗艙驗艙等額外費(fèi)用,。所以這個很難說,，但是總的來說船的運(yùn)輸成本大致是路上運(yùn)輸?shù)?0％-30％。

二,、有誰做過貨輪船員,，一般工資是多少？是那個公司,？謝謝,？

不同的職位待遇相差很大,水手6000----8000人民幣,船長18000---25000.這個是國企的普通貨船工資。

三,、船長一年能掙多少錢,？

說實話船員的待遇很一般吧，只能說比陸地上的稍微好點(diǎn)而已,，大家都說船員的工資好幾萬之類的,，其實這個工資還是有很多貓膩在里面的給你稍微說的詳細(xì)一點(diǎn)船長，輪機(jī)長：3萬-5萬一個月,，跑不同的線工資不太一樣，這個是遠(yuǎn)洋的,，近洋的要在3萬左右了,，但是不會比3萬高出多少來，不過也有極個別的會高一些大副,，大管輪：3萬左右,，不同公司，不同航線有出入二副,，二管輪：2萬左右,，同上三副,，三管輪：1萬左右，同上

四,、出海打魚的真實工薪是多少,？

5千-6千

出海打魚不按月領(lǐng)工資,按3%來領(lǐng)工資,一萬元錢領(lǐng)三百.要看打魚的成績,魚多錢就多,魚少錢就少,工友有時候一個月上萬也有,有時候幾百也有.天氣不好出不了海,你就沒錢.一個月出兩次海.一次出海大概八天就回來.休息幾天了再出海.正常情況是這樣,有暴風(fēng)來了就不出海.我曾經(jīng)出海打魚一年多的時間,現(xiàn)在出來打工了.　　跟貨船出海是按月領(lǐng)工資.

如果是高產(chǎn)船的話,容易找到人,一個月有五.六仟的收入.如果是低產(chǎn)船的話,就難找到人,沒人愿意去,　　沒有要求什么能力,只要你有力氣就可以.我們臨高的船抓魚生產(chǎn)工藝比較落后,基本上是靠力氣干活.

擴(kuò)展資料：

捕魚是使用捕撈工具捕獲經(jīng)濟(jì)水生動物的生產(chǎn)活動，是水產(chǎn)業(yè)最主要的組成部分,。大致分來,，捕魚的方法為三種：網(wǎng)捕，鉤釣,，手捉,。

五、一般的船員都是多少工資,？

您好,，航運(yùn)在線小編來回復(fù)您的問題：

船員的工資多少和如下幾個因素有關(guān)：

1.職務(wù)。職務(wù)是決定船員工資最主要的因素,，沒有之一,。普通船員的工資大約是8000-9000元，船長,、輪機(jī)長的工資可以達(dá)到2-3萬,。可見職務(wù)的差別對船員的工資的影響是決定性的,。

2.航線,。船員的航線分國內(nèi)航線和國際航線，國內(nèi)航線和國際航線的船況和工資也是不同的,。一般而言,，相同職務(wù)國際航線的船員工資要高于國內(nèi)船員。

3.船型,。在船員職務(wù)和航線相同的情況下,，一般液貨船的工資大于集裝箱船級散雜貨船的。

4.經(jīng)驗,。上述三個因素都相同,，個人經(jīng)驗的多少對工資也有一定的影響。經(jīng)驗越豐富,，同一職務(wù)做的時間越長船東給付的工資越高,。

上述是航運(yùn)在線船員招聘網(wǎng)小編對您問題的回復(fù)，希望對您有所幫助,。

六,、跟貨輪出海每月多少錢？

截至2020年,，出海當(dāng)船員工資是比較高的,，一年的工資在7萬元-9萬元之間,，具體工資與不同的公司標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)，但是風(fēng)險也是比較大的,。

一般船員年工資由去年的7萬元左右,，提高到今年的9萬元左右。部分臨時用工一般工人工資400元/天,，職務(wù)船員上漲到600元/天,，船長要至少1000元/天，出海一般都是協(xié)同捕撈,，七八條船同時出海,，風(fēng)險還是比較大的。

近海船員的工資年年往上漲,，主要還是“物以稀為貴”,，因為船員沒有經(jīng)驗學(xué)歷等門檻限制，看到高工資,，很多人都想試一下,，但是否能真正適應(yīng)海上的作業(yè)環(huán)境還很難說，這100人中 ,，真正能堅持下來的沒有幾個,，很多都會半途而廢。

注意事項：

1,、海員是一種特殊化的職業(yè),，在全世界國家普遍重視，由于要經(jīng)常出海,，經(jīng)常遠(yuǎn)離陸地工作,，也是國際公認(rèn)的高危險行業(yè)。

2,、從大環(huán)境來說,，是近年來航運(yùn)市場不景氣，全球航運(yùn)貿(mào)易萎縮,，導(dǎo)致很多船東縮減運(yùn)營規(guī)模,，隨著供需關(guān)系平衡被打破，海員越發(fā)出于被動地位,，市面上船舶減少,，必然導(dǎo)致海員上船困難，工資下降,。