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一,、怎么求船的吃水深度,？

船吃水的體積所排出水的重量等于船的總重.所以如果知道船總重G，排水體積V=G/ρg,，假設(shè)船體橫截面基本固定為s,，則吃水h=V/s。船舶吃水（Draught）一般指船舶浸在水里的深度,。是指船舶的底部至船體與水面相連處的垂直距離,，它間接反應(yīng)了船舶在行駛過程中所受的浮力（或者說是船體及其貨物等的重量，因為這與船體受到的浮力相等）,。

設(shè)計吃水和結(jié)構(gòu)吃水船舶的吃水分為設(shè)計吃水和結(jié)構(gòu)吃水,，結(jié)構(gòu)吃水比設(shè)計吃水大。

設(shè)計吃水：船體中部由平板龍骨下緣量至設(shè)計水線的上緣的垂直距離,。

結(jié)構(gòu)吃水：船體中部由平板龍骨下緣量至船舶夏季載重線的垂直距離,。

根據(jù)國際載重線公約的規(guī)定，還有相應(yīng)的一些船舶吃水定義如下,。

夏季吃水符合國際載重線條約的夏季干舷規(guī)定的吃水,，一般也是結(jié)構(gòu)吃水。標(biāo)記為T。冬季吃水比夏季吃水小T/48,。冬季北大西洋吃水比船舶設(shè)計吃水小50mm,。

熱帶吃水比夏季吃水增加T/48。

二,、什么叫船舶夏季吃水,？

夏季吃水是船舶航行于夏季區(qū)帶所允許使用的最大吃水。

世界海域被劃分為：熱帶區(qū)帶,、夏季區(qū)帶,、季節(jié)性夏季區(qū)帶、冬季區(qū)帶,，還有北大西洋冬季區(qū)帶,。船舶在船舯兩舷都標(biāo)有載重線標(biāo)識，該標(biāo)識上標(biāo)有熱帶載重線,、夏季載重線,、冬季載重線等。船航行在哪個區(qū)帶,，吃水都不能超過相應(yīng)的載重線,，遠(yuǎn)洋船常一個航次要航經(jīng)三個不同區(qū)帶，配載時必識考慮經(jīng)過任何區(qū)帶時,，都不能超過該區(qū)帶相應(yīng)的吃水,。

三、夏季吃水和熱帶吃水的區(qū)別,？

夏季吃水:符合國際載重線條約的夏季干舷規(guī)定的吃水,一般也是結(jié)構(gòu)吃水,。標(biāo)記為T。

冬季吃水:比夏季吃水小T/48,。冬季北大西洋吃水:比船舶設(shè)計吃水小50mm,。

熱帶吃水:比夏季吃水增加T/48。季節(jié)地帶和季節(jié)區(qū)域的劃分,，不是通常氣溫角度或四季劃分角度去理解,，而是根據(jù)該海區(qū)的風(fēng)浪大小、頻率來劃分的,。

四,、瓊州海峽輪渡船舶參數(shù)？

瓊州海峽輪渡船舶是雙伡雙舵客滾輪,，噸位在萬噸左右,，最大吃水在10米左右。

五,、船舶夏季熱帶吃水時間,？

根據(jù)《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》第三篇第1章第三節(jié)規(guī)定，我國沿海將于11月1日開始適用夏季載重線，相對于使用熱帶載重線,，船舶最大吃水會變小,，如果船舶繼續(xù)使用熱帶載重線會造成船舶超載，降低船舶應(yīng)對惡劣天氣的能力,，嚴(yán)重威脅船舶和船員的生命財產(chǎn)安全,。所以，提醒廣大船員朋友們,，要及時更換夏季載重線,。

六、夏季吃水線和熱帶吃水線區(qū)別,？

吃水線表示船舶在航行時能沉在水中的最高界線,。船在裝載貨物時沉到這條線，就不能再裝載東西了,，因此,，吃水線也叫載重線。輪船設(shè)置吃水線,，正是為了避免船主超量裝載貨物,，造成沉船事件。

夏季,，海水的溫度升高,，體積膨脹.密度減小.冬季，海水溫度降低,，體積收縮,，密度增大，所以裝足貨的輪船,，在夏季溫度高的海水里，“吃水”就深些,，在冬季溫度低的海水里,，“吃水”就淺些.同理，在不同的海洋,，海水中含鹽的多少不一樣,，含鹽量多一些的北大西洋，海水密度大一些,，所以“吃水”就淺些,，在含鹽量少一些的海水中，“吃水”就深些,。

七,、船舶在熱帶吃水為什么會增加？

因為熱帶海水的密度小，同時暴風(fēng)比較少,，吃水可以深一點,，多裝載一些貨物