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一、在海里船過橋道時(shí)為什么要與水流垂直,？

渡河時(shí)間不變,，船在河中航行，速度分兩個(gè)方向,，垂直與對(duì)岸,，和沿河流流動(dòng)方向，則位移也分為兩個(gè)方向,，垂直于對(duì)岸和沿河流流動(dòng)方向,，即使水流速度增大，也不會(huì)影響船在垂直于對(duì)岸方向的行駛速度,，因此渡河時(shí)間不變?。?

二,、近海船和沿海船有什么區(qū)別,？

沿岸漁船從事岸邊水域捕撈和采收水生動(dòng)植物的船舶，該類漁船噸位小,。

近海漁船從事靠近大陸海洋（渤海,、黃海、東海,、南海）捕撈和采收水生動(dòng)植物的船舶,，該類漁船噸位一般是幾十噸到百噸作用。

三,、開小船過瓊州海峽犯法嗎,？

開小船過瓊州海峽不犯法，因?yàn)榄傊莺{介于我國(guó)國(guó)土廣東省和海南省之間,，屬于我國(guó)的內(nèi)海,，完全是我國(guó)領(lǐng)海。雖然駕小船過瓊州海峽不犯法,，但由于瓊州海峽區(qū)域地質(zhì)類型特殊,，水體環(huán)境多變，易有強(qiáng)臺(tái)風(fēng)生成,，為了安全起見,，最好不要駕安全設(shè)施不全的小船過瓊州海峽。

四,、什么叫沿海船,？

沿海船顧名思義就是在沿海、近海出行的船只,。我國(guó)的港口企業(yè)習(xí)慣上把從國(guó)內(nèi)港口出發(fā)的船稱作“沿海船”,，把從國(guó)外港口駛來的船稱作“外貿(mào)船”,。

港口企業(yè)之所以強(qiáng)調(diào)這種稱謂，主要是在它們靠泊,、裝卸時(shí)便于區(qū)別對(duì)待,。他和遠(yuǎn)海船有啥區(qū)別？

首先構(gòu)造不同:遠(yuǎn)洋船一般有遮蔽甲板,，而沿海船往往都沒有遮蔽甲板,。作用不同，遠(yuǎn)洋船是要運(yùn)輸遠(yuǎn)洋的貨物,，沿海船主要是供游玩,，出行的。

五,、沿海用船與內(nèi)河用船的區(qū)別在呢,？

他們的區(qū)別取決于他們是航行環(huán)境。 海上風(fēng)大浪高,，航程距離遠(yuǎn),，而內(nèi)河曲折，船舶密度比海上大,。 海船可以造得大,，大到數(shù)十萬噸，內(nèi)河船舶造不大,。 海船遇大浪的機(jī)會(huì)多,，中小型的船體采用園舭型，而內(nèi)河船舶一般是平底的,。 為減少甲板上浪,，海船的干舷較高。 內(nèi)河風(fēng)小,，內(nèi)河船舶的上層建筑可以造得相對(duì)高,。 內(nèi)河彎多，內(nèi)河船泊的轉(zhuǎn)彎半徑小,，操縱靈活性比海船高,。但航速低。 海船在大海,，通訊系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)遠(yuǎn)比內(nèi)河船舶好,。等等。

因?yàn)楹Ｋ拿芏缺鹊?，所以?yīng)該是海用船應(yīng)該在承載量上高于內(nèi)核用船

此外沿海用船應(yīng)該比內(nèi)核用船具有更大的抗風(fēng)浪性能，沿海的用船應(yīng)該噸位更高吧

海船還要區(qū)分淺水作業(yè)和深水作業(yè),。

淺水作業(yè)船一般不超過5丈,，也有個(gè)別的,；深水的沒見過。

六,、船能否通過橋下要考慮哪些條件,？

首先當(dāng)然是自然條件了，然后是技術(shù)問題和成本,。 橋梁有跨河和立交兩種,，決定橋梁高度的因素有1、跨河橋：最高水位（根據(jù)橋梁的重要性選擇是20年一遇,、50年一遇還是100年一遇的水位）,、是否有輪船通過，如果有的話,，要考慮輪船的高度,。 2、立交橋：主要考慮車輛的最大高度,。 跨度也要考慮上面的兩方面,。跨河橋要考慮輪船是否能夠通過,。立交橋考慮車輛的橫向?qū)挾群蛙嚨罃?shù)量,。 無論跨度和高度，都要加一定的安全距離,。 技術(shù)問題和成本如果滿足不了以上的條件,，那么就不能修，修了也沒有用,。 決定橋梁跨度的主要因素有： （1）首先是橋址,，這通常決定了全橋長(zhǎng)度。 （2）不同橋式的選擇也決定了橋梁跨度布置的不同,。 （3）為控制流水對(duì)橋下地基的沖刷,，對(duì)橋梁的孔跨布置是有要求的。這樣說來,，設(shè)計(jì)水位,、水相特征、橋墩形式等都對(duì)橋梁跨度有影響,。 （4）中國(guó)橋梁的現(xiàn)狀,，特別是大橋，大都是領(lǐng)導(dǎo)拍板,。也有為了爭(zhēng)第一,，而“適當(dāng)調(diào)整”橋梁跨度的。 橋梁凈空的主要考慮因素則是橋下通航和通車需要,。