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一,、內(nèi)河船員證書與沿海區(qū)別,？

內(nèi)河船員證書與沿海船員證書的主要區(qū)別是航區(qū)的不同。內(nèi)河船員證書適用于航行在內(nèi)河水域的船舶,。沿海航區(qū)船員適用于中國沿海航區(qū)的船舶,。按照最新的20規(guī)則已經(jīng)不再分那么多類別了，新規(guī)則船員適任證書分為無限航區(qū)和沿海航區(qū)兩個類別,。

二,、海員是干什么的啊,？

海員是干什么的,？什么是海員，都做哪些工作,？

一,、海員綜合知識問答

1、什么叫海員,？海員包括哪些人員,？

答：在海輪上工作的人員統(tǒng)稱海員。海員分兩大類:高級海員和普通海員,。在輪船上從事管理性工作的海員叫高級海員,又稱干部海員,。包括船長、輪機(jī)長,、大副,、二副、三副,、大管輪,、二管輪、三管輪,。輪船上協(xié)助高級海員從事具體性工作的海員叫普通海員,，又稱工人海員。

2,、甲類,、乙類和丙類海員是如何劃分的？

答：海員按航線通常劃分為甲,、乙,、丙,、丁類。甲類海員可環(huán)繞全世界航行,，又稱為國際海員,；乙類海員可沿近海區(qū)域如東南亞地區(qū)航行，為區(qū)域類海員,；丙類海員可在沿海航區(qū)航行,；丁類海員可沿近岸航區(qū)航行。二,、船上組織系統(tǒng)

遠(yuǎn)洋貨輪一般都在萬噸以上,，全船人員一般定員19—24人。除船長,、政委外,，高級船員8人，普通船員10人,，廚師2人,。船員組織系統(tǒng)分為甲板部、輪機(jī)部,。每個部門內(nèi)部都有明確的崗位分工,。

1、甲板部,。主要負(fù)責(zé)船舶航海,、船體保養(yǎng)和船舶營運(yùn)中的貨物積載、裝卸設(shè)備,、航行中的貨物照管,；主管駕駛設(shè)備包括導(dǎo)航儀器、信號設(shè)備,、航海圖書資料和通訊設(shè)備；負(fù)責(zé)救生,、消防,、堵漏器材的管理；主管艙,、錨,、系纜和裝卸設(shè)備的一般保養(yǎng)；負(fù)責(zé)貨艙系統(tǒng)和艙外淡水,，壓載水和污水系統(tǒng)的使用和處理,。

2、輪機(jī)部,。主要負(fù)責(zé)主機(jī),、鍋爐,、輔機(jī)及各類機(jī)電設(shè)備的管理，使用和維護(hù)保養(yǎng),；負(fù)責(zé)全船電力系統(tǒng)的管理和維護(hù)工作,。

3、事務(wù)部,。主要負(fù)責(zé)全船人員的伙食,，生活服務(wù)和財(cái)務(wù)工作。

三,、船上人員職責(zé)

人員職責(zé)可分為三個級別：

1,、管理級

⑴船長：船長是船舶領(lǐng)導(dǎo)人，負(fù)責(zé)船舶安全運(yùn)輸生產(chǎn)和行政管理工作,，對公司經(jīng)理負(fù)責(zé),。主要工作包括領(lǐng)導(dǎo)全體船員貫徹國家的方針政策，法令法規(guī)和公司下達(dá)的各項(xiàng)指示和規(guī)定,；優(yōu)質(zhì)全面地完成運(yùn)輸生產(chǎn)和其他任務(wù),，最大限度地保障船舶和生命財(cái)產(chǎn)的安全以及發(fā)揮船舶正常航海和運(yùn)貨；嚴(yán)守國際公約和地區(qū)性規(guī)定和承擔(dān)應(yīng)盡的國際義務(wù),；遇到應(yīng)急情況時果斷而穩(wěn)妥地處理各項(xiàng)事務(wù),。

⑵大副：主持甲板日常工作，協(xié)助船長做好安全生產(chǎn)和船舶航行,，擔(dān)任航行值班,；主管貨物裝卸、運(yùn)輸和甲板部的保養(yǎng)工作,；負(fù)責(zé)制定并組織實(shí)施甲板部各項(xiàng)工作計(jì)劃,；負(fù)責(zé)編制貨物積載計(jì)劃、維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃,；主持安全月活動和相關(guān)安全工作,。

⑶輪機(jī)長：是全船機(jī)械、電力,、電氣設(shè)備的技術(shù)總負(fù)責(zé)人,。全面負(fù)責(zé)輪機(jī)部的生產(chǎn)和行政管理工作；檢查輪機(jī)部各項(xiàng)規(guī)章制度的執(zhí)行以使各種設(shè)備保持良好的技術(shù)狀態(tài),。

⑷大管輪：在輪機(jī)長的領(lǐng)導(dǎo)下,，參加機(jī)艙值班，維護(hù)機(jī)艙正常的工作秩序,；主管推進(jìn)裝置及附加設(shè)備,，鍋爐以及潤滑冷卻、燃油、起動空氣,、超重動力和應(yīng)急裝置的使用和維護(hù),。

2、操作級

⑴二副：履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé),；主管駕駛設(shè)備包括航海儀器和操舵儀等的正確使用和日常維護(hù),；負(fù)責(zé)航海圖書資料，通告及日常管理和更正工作,，以及各種記錄的登錄,。

⑵三副：履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé)；主管救生,、消防設(shè)備的日常管理和維護(hù)工作,。

⑶二管輪：履行值班職責(zé)，主管輔機(jī)及其附屬系統(tǒng),、應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)與燃油柜,、駁運(yùn)泵、分油機(jī),、空壓機(jī),、油水分離設(shè)備和污油柜的使用和維護(hù)工作。

⑷三管輪：履行值班職責(zé),，主管副鍋爐及其附屬系統(tǒng),、各種水泵、甲板機(jī)械,、應(yīng)急設(shè)備和各種管系,。

⑸事務(wù)員[管事：具體負(fù)責(zé)全船的生活服務(wù)工作；辦理進(jìn)出港有關(guān)手續(xù)和有關(guān)客運(yùn)工作,。

⑹無線電員[報(bào)務(wù)員：負(fù)責(zé)船舶無線電通訊和無線電導(dǎo)航儀器設(shè)備的技術(shù)管理工作,。

3、支持級

⑴水手長：在大副領(lǐng)導(dǎo)下,，具體負(fù)責(zé)木匠和水手工作,；做好錨、纜,、裝卸設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修工作,；帶領(lǐng)水手做好油漆、帆纜,、高空,、舷外,、起重,、操舵及其他船藝工作。

⑵木匠：執(zhí)行木工及有關(guān)航次維修和保養(yǎng)工作；負(fù)責(zé)起錨機(jī)的操作和保養(yǎng)工作,；負(fù)責(zé)淡水艙,、壓載艙及植物油艙的測量及維護(hù)工作。

⑶一水：執(zhí)行操舵,、航行值班職責(zé)和日常甲板部維護(hù)保養(yǎng)工作,。

⑷二水：執(zhí)行帶纜、收放舷梯和甲板部各種工藝工作,。

⑸機(jī)工：在輪機(jī)員的領(lǐng)導(dǎo)下,，執(zhí)行機(jī)爐艙和機(jī)械設(shè)備的檢修、保養(yǎng)工作,。

⑹服務(wù)員（大臺）：負(fù)責(zé)生活場所衛(wèi)生,、生活用品保養(yǎng)以及接待工作。

⑺廚師：負(fù)責(zé)船員的伙食工作,。

三,、沿海船員，哪個手機(jī)信號和網(wǎng)絡(luò)強(qiáng),？

基本來說,，這個不能僅僅以品牌來進(jìn)行劃分，因?yàn)槊總€手機(jī)型號的射頻模塊設(shè)計(jì)不一,，要具體機(jī)型具體分析,。但是較大的手機(jī)廠商射頻方案積累更加成熟，翻車概率較小

四,、2021年中國沿海海員缺人嗎,？

海員，是一種相當(dāng)枯燥的無味職業(yè)尤其是遠(yuǎn)洋海員,。,。世界上普遍缺海員。 新加坡的海員90%都是雇傭外國人,。干海員是需要各種證件的,。就是在沿海海員也需要證件。取得證件是需要去培訓(xùn)學(xué)習(xí)的,。

另一方面,， 由于受疫情的影響，很多海員都待在家里,，不出去干,，這也造成今年沿海海員缺人的原因之一。不過缺的是只持有海員證件的人,。沒有證件的人就是想干人家也不用,。這就是現(xiàn)在還缺海員的情況。

五、海員屬于什么單位,？

海員是一種職業(yè)屬于企業(yè)人員,，用海員的是企業(yè)單位，門頭一般是XⅩ海運(yùn)公司,。xx輪船公司,，全國最大的公司叫做中遠(yuǎn)海運(yùn)總公司，這些單位才用海員,，還有中國神驊,，這才是養(yǎng)船公司用海員，,。海員這個職業(yè)不屬于公務(wù)員,，不為政府機(jī)關(guān)服務(wù)，服務(wù)于政府機(jī)構(gòu)的叫公務(wù)員,，服務(wù)于企業(yè)機(jī)構(gòu)的叫職業(yè)員工,，海員從船長到股務(wù)生都屬于職業(yè)員工，給船東打工的

六,、中國古代海船人員配置,？

一、隋唐以前中國海員體系的初步確立

（一）早期海員產(chǎn)生與發(fā)展的社會背景

1．隋唐以前水上交通的發(fā)展,。

水上交通的發(fā)展是海員發(fā)展的基本背景,，以漕運(yùn)和海貿(mào)兩條線進(jìn)行介紹：從秦代“飛芻挽粟”到漢代隋唐大運(yùn)河的開鑿和繁榮，內(nèi)河船員漸成體系,；從商,、周時期海外貿(mào)易的探索到秦漢遠(yuǎn)洋航路的開辟，再到三國兩晉南北朝與海外鄰國的交往,，以至隋唐海上航線的確立,，初步形成近海遠(yuǎn)洋船員體系。

2．航海工具的制造及演進(jìn)

航海工具的演進(jìn)和造船技術(shù)的進(jìn)步是海員發(fā)展的基礎(chǔ)條件,，從原始社會的獨(dú)木舟,，到春秋戰(zhàn)國時期大型帆船的產(chǎn)生，從秦漢時期的高大樓船到隋唐海船的世界領(lǐng)先,，造船規(guī)模逐步擴(kuò)大,，航海工具愈加先進(jìn)，船員需求量急遽增加,，同時分工也愈加明確,，為船員隊(duì)伍的壯大創(chuàng)造了條件。

3．航海技術(shù)的積累與進(jìn)步

從導(dǎo)航技術(shù)角度來說,，雖然此階段處于模糊航海階段,，但隨著天文,、地文、水文航海術(shù)的逐步成熟以及相關(guān)知識的不斷積累與總結(jié),，航海區(qū)域逐步擴(kuò)大，以導(dǎo)航為職責(zé)的技術(shù)性船員得以從一般船員中分離,，并且作用愈加重要,，航海技術(shù)的積累與進(jìn)步成為中國海員職業(yè)發(fā)展的重要推動因素。

（二）傳統(tǒng)海員體系的初步確立

1．最早的船藝與船員,。

早期的船舶是以人力為動力的,，劃槳、撐篙,、拉纖,、使帆、操舵等原始船藝是船舶得以行進(jìn)的主要手段,，并由此產(chǎn)生了最早的船員,。

2．船舶操駕人員的明確分工。

隨著航海工具及造船技術(shù)的不斷發(fā)展,，在原始船藝的基礎(chǔ)上,，船舶操駕技術(shù)不斷增加和更新，因此船員的分工也更加明確,。以《太平御覽》載戰(zhàn)國時期吳國大翼戰(zhàn)船船員的分工為例,，已“戰(zhàn)士”“棹”“舳艫”“操長鉤矛斧者”“吏仆射長”等職事。

3．海員職業(yè)體系的逐步形成,。

從原始社會到隋唐時期,，傳統(tǒng)帆船時代海員體系的重要構(gòu)成角色——海師、篙工,、楫手,、舵手等的發(fā)展歷程。

（三）模糊航海時代中國海員的航?；顒?/p>

在模糊航海時代中國船員所創(chuàng)造的輝煌業(yè)績,，突出體現(xiàn)了早期船員在技術(shù)保障尚屬薄弱的條件下不畏艱險，勇于探索的可貴精神,。

1．海外移民,。原始先民移居南太平洋島嶼、殷人航渡美洲,、徐福東渡日本,。

2．海外經(jīng)略。戰(zhàn)國越人橫渡臺灣,、秦皇漢武巡游東海,、隋朝陳棱擊流求,。

3．海外交往。三國朱應(yīng),、康泰出使南洋,、唐代鑒真東渡等。

4．海上起義,。西漢呂母起義,、東漢張伯路起義、東晉孫恩,、盧循起義等,，同時反映了民間航海及船員的發(fā)展。

二,、宋元時期中國海員的職業(yè)發(fā)展與細(xì)化

（一）海員職業(yè)發(fā)展的時代背景

1．海外貿(mào)易的繁榮,。

宋元政府制定了有利于海外貿(mào)易的政策與法律，設(shè)立市舶機(jī)構(gòu)專門管理海外貿(mào)易,，自此開始,，中國帆船遍及海外，“海上絲綢之路”成為東西方貿(mào)易的重要通道,，海員不僅數(shù)量上急遽增加,，而且其職業(yè)得以發(fā)展和細(xì)化。

2．內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)達(dá),。

宋代的內(nèi)河綱運(yùn)在唐代轉(zhuǎn)般綱的基礎(chǔ)上又增加了直達(dá)綱,，內(nèi)河航運(yùn)十分發(fā)達(dá)。

3．元代海漕的開拓,。

元代海漕的開拓是對傳統(tǒng)內(nèi)河漕運(yùn)的一次大變革,，近海運(yùn)輸方式產(chǎn)生了一批海漕船員。

4．造船技術(shù)的精進(jìn),。

宋元船舶工藝先進(jìn),，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體勢龐大,，較之前代需要船員更多,，分工更細(xì)。

5．航海技術(shù)的突破性提高,。

航海羅盤的應(yīng)用使中國古代航海由模糊階段邁進(jìn)到定量階段,，航行區(qū)域更遠(yuǎn)，安全性大幅提高,，中國船員的影響和作用更大,。

（二）以海貿(mào)和漕運(yùn)為中心的海員職業(yè)細(xì)化

1．宋代海外貿(mào)易船員。

以綱首,、副剛,、雜事,、火長為中心，分為貿(mào)易業(yè)務(wù)和操船業(yè)務(wù)兩類,，船員的來源渠道多樣,，“入股”的雇募方式形成了獨(dú)特的利益團(tuán)體，有利于船員隊(duì)伍的穩(wěn)定和發(fā)展,。

2．宋代河運(yùn)船員,。

低級官吏統(tǒng)領(lǐng)下的民運(yùn)體系，梢工,、槔手、招頭共同擔(dān)責(zé),，并有嚴(yán)格的法律規(guī)定,。

3．元代遠(yuǎn)洋船員。

與宋代海貿(mào)船員體系相承,，并且有所發(fā)展,，增加了一些新的海員職事，奠定了古代船員體系的基礎(chǔ),。

4．元代海漕船員,。

征租民船與官督私運(yùn)，產(chǎn)生了一批半職業(yè)漕運(yùn)船員,。

（三）宋元時期的航海成就及主要航海人物

宋元時期是中國古代航海的第一個高峰,，不僅內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)，更為重要的是海上貿(mào)易繁盛,，主要的航海人物和海員在創(chuàng)造這些航海成就時的重要作用,。包括：

1．兩宋與高麗的海上交往。

2．宋元與日本的海上交往,。

3．宋元遠(yuǎn)洋航線的開辟,。

4．宋元主要航海人物：徐兢奉使高麗，朱清,、張瑄開海漕,，殷明略開新航路，亦黑迷失下南洋等,。

三,、明清（中前期）中國傳統(tǒng)帆船海員體系的完善

（一）明前期航海事業(yè)的空前繁榮

1．造船業(yè)興盛與航海技術(shù)精進(jìn)。

明初航海事業(yè)達(dá)到頂峰的背景因素,，官營船廠遍及全國瀕海臨江處,，僅南京一地就有寶船廠、黃船廠,、龍江船廠,、馬船廠,、快船廠等，船舶種類齊全,，工藝先進(jìn),。

2．明初航海壯舉——鄭和下西洋。

突出鄭和下西洋這一航海壯舉中船員的作用和價值,。

3．鄭和船隊(duì)的船員及管理,。

鄭和下西洋船隊(duì)船員數(shù)量；船員建制與構(gòu)成,；船員分工及管理,；鄭和下西洋對船員體系完善的貢獻(xiàn)。

（二）“禁?！闭呦旅鞔T的發(fā)展

1．“禁?！闭邔γ耖g航海的影響與限制。

朱元璋的“罷市舶,、申海禁”,；朱棣在籌備官方航海的同時對民間航海“遵洪武事例禁治”,；從正統(tǒng)初年到正德五年的“禁,、開”搖擺；從正德六年到嘉靖末以防倭為由的嚴(yán)格海禁,；隆慶有限的開禁,。

2．走私貿(mào)易與海商集團(tuán)的形成與壯大。

小規(guī)模的散商與大規(guī)模的走私集團(tuán),；汪直,、吳平、曾一本,、林道乾,、林鳳、鄭芝龍等代表人物的走私活動,；民間航海貿(mào)易所達(dá)到的廣泛區(qū)域,；突出民間航運(yùn)貿(mào)易及船員的發(fā)展。

3．漕糧軍運(yùn)與“運(yùn)丁”管理,。

明代漕運(yùn)實(shí)行軍事化管理,由中央漕司統(tǒng)轄,其組織采取衛(wèi)所制和編甲連坐制,編隊(duì)運(yùn)行,以保證漕運(yùn)的暢通和安全,。運(yùn)丁成為事實(shí)上第一批職業(yè)船員。為保持現(xiàn)役運(yùn)軍的數(shù)額,明政府制定了簽補(bǔ)運(yùn)軍的原則和措施,，鼎盛時期漕運(yùn)運(yùn)軍達(dá)十?dāng)?shù)萬人,。

4．海員對防海御倭的貢獻(xiàn)。

明代抗倭斗爭中，普通船員發(fā)揮了巨大的作用,，戚繼光的戰(zhàn)船標(biāo)準(zhǔn)配置“每福船一只捕盜一名,，舵工二名，繚手二名,，扳招一名,，上斗一名，椗手二名,，上用甲長五名,，每甲兵十名”，各種船形有各種配置,，船員各司其職,，協(xié)同作戰(zhàn)，保證了抗倭斗爭的勝利,。

（三）清中前期傳統(tǒng)帆船海員體系的日臻完善

1．清代的禁海與開放,。

清初為防范鄭氏集團(tuán)的遷海政策；康熙開禁后對民間貿(mào)易的限制：①對出海人員的限制②對出口商品的限制③對出海船只的限制④對海船配備武器的限制,；落伍于時代的外貿(mào)政策,。

2．民間航運(yùn)及海員的曲折發(fā)展,。

鄭氏集團(tuán)的南洋貿(mào)易,，康熙開禁后民間對日、對東南亞貿(mào)易,、沿海沙船運(yùn)輸業(yè)的繁榮,。

3．漕運(yùn)旗丁的發(fā)展變化。

清代漕運(yùn)承襲明制,，實(shí)行軍事化管理,維持著近十萬職業(yè)水手的規(guī)模,。這些人為了生存而結(jié)成各種幫派，最初的目的具有明顯的互助共濟(jì)性,但到清中葉以后,逐漸轉(zhuǎn)向排它性和破壞性,從而對運(yùn)河兩岸廣大地區(qū)帶來了相當(dāng)嚴(yán)重的危害,。

4．引水制度的確立與專職引航員的產(chǎn)生,。

引航在我國有著悠久的歷史，南宋時期川江上有指引航向的“招頭”,；元朝在江陰設(shè)置“指淺提領(lǐng)”,，為裝運(yùn)“漕糧”的船舶指引航道，以避開暗礁淺灘,；明朝規(guī)定,，凡駛往南京的朝貢船舶，進(jìn)入長江后先停泊于太倉的“六國碼頭”,，由中國官員檢查后,，再由“指淺提領(lǐng)”指引駛往南京。清朝乾隆年間,，廣州成為世界各國與中國進(jìn)行經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的主要口岸,，進(jìn)出廣州港的外國船舶很多,，在那里有一批專門為進(jìn)出港的外國商船提供引航服務(wù)的群體，古代引水制度至此確立,。專職引水員的產(chǎn)生豐富了海員體系,。

5．民間海員在軍事航海與官方航海中的重要作用。

軍事航海中技術(shù)船員的配備與作用,；政治航海,，例如出使琉球等屬國封舟上船員的作用。

（四）我國古代的海員教育

1．發(fā)端于軍事航海的海員教育,。

明代水師分駐沿海與內(nèi)河要害地區(qū),，“有警則隨機(jī)策應(yīng)，無事則分投教習(xí)”,； 清代的軍事航海教育更進(jìn)一步,，形成了水師定期操演制度化和“教習(xí)”專職化。

2．民間海員的“學(xué)徒制”教育,。

從明末到清代,，東南沿海出現(xiàn)了許多世代經(jīng)營海運(yùn)和海貿(mào)事業(yè)的家族，通過招募學(xué)徒,、招贅女婿或收養(yǎng)義子的方式傳襲技藝或生意,。

3．《舟師繩墨》的教育理念及價值。

明清時期具有航海教育工具書性質(zhì)的著作中,，林君升的《舟師繩墨》最為重要,。主體內(nèi)容6個部分，其中“捕盜事宜”和“眾兵事宜”是關(guān)于軍事技術(shù)教育的,，而“舵工事宜”“繚手事宜”“斗手事宜”和“碇手事宜”是關(guān)于航海技術(shù)教育的,。