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一,、輪船都是靠近海岸線航行嗎,？

輪船不都是靠近海岸線航行的，有的靠岸不遠的海域航行,，有的確大遠離海岸在大洋深處航行的,，如有的航線很近離岸邊幾海量，從成山角到老鐵山航行幾手都能看到岸邊,，在如從日本出去向東過太平洋到巴拿馬運河,，航行2O多天什么也看不見，在太平洋最寬水域航行離岸10萬八千里

二,、世界海區(qū)劃分,？

A1 海區(qū)

屬于沿海海區(qū)。至少有一個甚高頻海岸臺的無線電話能夠覆蓋的海區(qū),，并且連續(xù)的數(shù)字信號變換器是有效的,。一般地該區(qū)域可從海岸臺延伸至30-50海里。

A2 海區(qū)

該區(qū)域為至少有一個中頻海岸臺的無線電話能夠覆蓋的海區(qū),，并且連續(xù)的數(shù)字信號變換器是有效的,。一般地，該海區(qū)可從海岸延伸至50-150海里,。

A3 海區(qū)

該區(qū)域是國際海事衛(wèi)星的靜止衛(wèi)星能夠覆蓋的海區(qū),，并且連續(xù)的警報是有效的。一般地該區(qū)域處于北緯70度與南緯70度之間,。

A4 海區(qū)

該區(qū)域指A1海區(qū),、A2海區(qū)、A3海區(qū)以外的海區(qū)。該海區(qū)基本上是極地區(qū),，即北緯70度和南緯70度以上地區(qū),。

海區(qū)

三、船舶航行控制區(qū)有哪些,？

(1) 遠海航區(qū)：系指國內(nèi)航行超出近海航區(qū)的海域,。

(2) 近海航區(qū)：系指中國渤海、黃海及東海距岸不超過200n mile 的海域,；臺灣海峽,；南海距岸

不超過120n mile(臺灣島東海岸,、海南島東海岸及南海岸距岸不超過50n mile)的海域,。

(3) 沿海航區(qū)：系指臺灣島東海岸、臺灣海峽東西海岸,、海南島東海岸及南海岸距岸不超過

10nmile 的海域和除上述海域外距岸不超過20n mile 的海域,；距有避風(fēng)條件且有施救能力的沿海島嶼不

超過20n mile 的海域。但對距海岸超過20n mile 的上述島嶼,，本局將按實際情況適當縮小該島嶼周圍海

域的距岸范圍,。

(4) 遮蔽航區(qū)：系指在沿海航區(qū)內(nèi)，由海岸與島嶼,、島嶼與島嶼圍成的遮蔽條件較好,、波浪較小

的海域。在該海域內(nèi)島嶼之間,、島嶼與海岸之間的橫跨距離應(yīng)不超過10n mile,。

12.2 各遮蔽航區(qū)的具體劃分，需由船舶檢驗機構(gòu),，根據(jù)水文,、氣象資料和航行經(jīng)驗，按規(guī)定提出

四,、港口水域分為哪些水域,？

　　港口水域 　　港界線以內(nèi)的水域面積。它一般須滿足兩個基本要求：即船舶能安全地進出港口和靠離碼頭,；能穩(wěn)定地進行停泊和裝卸作業(yè),。港口水域主要包括碼頭前水域、進出港航道,、船舶轉(zhuǎn)頭水域,、錨地以及助航標志等幾部分。 　　進港航道 　　船舶進出港區(qū)水域并與主航道聯(lián)接的通道,。一般設(shè)在天然水深良好,，泥砂回淤量小，盡可能避免橫風(fēng)橫流和不受冰凌等干擾的水域。其布置方向以順水流成直線形為宜,。根據(jù)船舶通航的頻繁程度可分別采用單行航道或雙行航道,。在航行密度比較小（如在日平均通航艘次≤1）時,，為了減少挖方量和泥砂回淤量,，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟比較和充分研究后，可考慮采用單行航道,。航道的寬度一般按航速,、船舶橫位、可能的橫向漂移等因素,，并加必要的富裕寬度確定,。進港航道的水深，在工程量大,，整治比較困難的條件下,，海港一般按大型船舶乘潮進出港的原則考慮；在工程量不大或航行密度大的情況下,，經(jīng)論證后可按隨時出入的原則確定,。河港的進港航道水深應(yīng)保證設(shè)計標準船型的安全通過。 　　乘潮水位 　　船舶在通過航道（包括進港航道）的局部淺段時,，由于水深不足,，常利用一定的高潮位以增加航深使船舶通過。這種使船舶能在一定時間內(nèi),，乘一定的較大潮位通過航道淺段的水位稱為乘潮水位,。乘潮水位的概念，常在設(shè)計進港航道,、河口淺灘航道以及船塢塢口底面高度等的時候采用,，確定乘多大的潮位時，則要結(jié)合設(shè)計代表船型的吃水,、航道淺段的長度,、航行速度、航行密度等,，按當?shù)貙嶋H潮位過程線進行比較選定,。利用乘潮水位開挖航道，可以節(jié)省工程量,，但船舶航行時間有一定限制,，不能隨時通航。 　　轉(zhuǎn)頭水域 　　又稱回旋水域,。船舶在靠離碼頭,、進出港口需要轉(zhuǎn)頭或改換航向時而專設(shè)的水域,。其大小與船舶尺度、轉(zhuǎn)頭方式,、水流和風(fēng)速風(fēng)向有關(guān),。船舶憑借拖輪協(xié)助進行轉(zhuǎn)頭時，旋轉(zhuǎn)內(nèi)接圓直徑一般為 ,。 為最大船舶總長度,。船舶自行轉(zhuǎn)頭時，直徑一般不小于 ,。船在流水區(qū)轉(zhuǎn)頭（如內(nèi)河）,，其回轉(zhuǎn)軌跡呈橢圓形，長徑隨流速大小而不一樣,，最大可達 ,。在水文氣象惡劣地區(qū)，上述尺度還要增加,。轉(zhuǎn)頭水域一般可以與港內(nèi)航行水域合并在一起布置,。 　　轉(zhuǎn)頭水域的深度,，在海港和河口港,，最小水深一般按大型船舶乘潮進出港口的原則考慮；在內(nèi)河港,，最小水深一般不大于航道控制段最小通航水深,。 　　港口水深 　　通常指船舶能夠進出港口進行作業(yè)的某一控制水深。它是個綜合性概念,，并對外公布,。港口水深是港口重要特征之一，表明其自然條件和船舶可能利用的基本界限,。港口水域在此控制水深限制之下,，各部分深度是可以不同的（實際也是如此），具體到某一部分的深度,，主要根據(jù)使用要求和經(jīng)濟合理性來選取,。航道、轉(zhuǎn)頭水域,、在海港常按乘潮水位考慮,；港池、停泊地按最低設(shè)計水位保證率確定,；各泊位可不相同,。在各種水域的基本起算水位確定以后，其水深可按設(shè)計標準船型的滿載吃水加上龍骨下最小富裕深度,，并考慮波浪的影響,、航行時吃水的增大以及回淤等確定,。它們的水深按下式計算： （米）。式中： --設(shè)計標準船型滿載時最大吃水（米）,； --龍骨下最小富裕深度（米）,； --考慮波浪影響的富裕深度（米）； --航行吃水增大的富裕深度（米）,； --考慮兩次挖泥間隔期間的回淤富裕深度（米）,。 　　碼頭前水深 　　碼頭前在任意情況下都能保證設(shè)計標準船型滿載裝卸作業(yè)所要求的水深。在水深不足的沿海港口,，為使較大的船舶乘潮進港后能夠靠碼頭進行裝卸作業(yè),，通常在新建碼頭前一定的水域范圍內(nèi)（一般為二倍船寬），適當挖深,，使其在設(shè)計低水位時能夠達到設(shè)計標準船型滿載吃水所要求的水深,。 　　碼頭前水域（港池） 　　碼頭前供船舶靠離和進行裝卸作業(yè)的水域。碼頭前水域內(nèi)要求風(fēng)浪小,，水流穩(wěn)定,，具有一定的水深和寬度，能滿足船舶靠離裝卸作業(yè)的要求,。按碼頭布置形式可分為順岸碼頭前的水域和突堤碼頭間的水域,。其大小按船舶尺度、靠離碼頭的方式,、水流和強風(fēng)的影響,、轉(zhuǎn)頭區(qū)布置等因素確定。 　　開敞式港池 　　港池內(nèi)水面隨水位升降變化,，不設(shè)閘門或船閘的港池,。它是海、河港口的一種最普通的形式,，是相對于封閉式港池而言的,。 　　封閉式港池 　　一種建筑在潮差很大的地區(qū)，用閘門或船閘與港池外水域分隔開的港池,。這種港池的優(yōu)點是可使港池內(nèi)的水面保持在一個比較穩(wěn)定的高水位上,，因而在建設(shè)港池時可以減少土方開挖量和碼頭建筑物的高度；可以減少泥砂淤積,；保證船舶靠泊的穩(wěn)定和改善貨物裝卸作業(yè)條件,。缺點是船舶進出港口（港池）要過閘，不大方便,；同時要相應(yīng)增加一部分管理費用,。 　　挖入式港池 　　在岸上開挖出來的港池。在地形條件適宜或岸線不足時可建這種港池,。其優(yōu)點是：可延長碼頭岸線,，多建泊位,；掩護條件較好。缺點是：開挖土方量較大,；在含砂量大的地方易受泥砂回淤的影響,；在寒冷地區(qū)封凍時間較長。 　　錨地 　　專供船舶（船隊）在水上停泊及進行各種作業(yè)的水域,。如裝卸錨地,、停泊錨地、避風(fēng)錨地,、引水錨地及檢疫錨地等,。裝卸錨地為船舶在水上過駁的作業(yè)錨地；停泊錨地包括到離港錨地,、供船舶等待靠碼頭,、侯潮和編解隊（河港）等用的錨地。避風(fēng)錨地指供船舶躲避風(fēng)浪時的錨地,，小船避風(fēng)須有良好的掩護,。檢疫錨地為外籍船舶到港后進行衛(wèi)生檢疫的錨地，有時也和引水,、海關(guān)簽證等共用,。 　　選自錦程全球訂艙中心

五、丙級船員可以跑哪些地區(qū),？

丙類船員是指可在沿海航區(qū)航行的船員,。

沿海航區(qū)系指包括中國的近岸航區(qū),、黃海,、東海、南海和中國各沿海港口的水域,。

申請500GT及以上船舶三副適任證書者,，應(yīng)完成不少于2年的航海類相關(guān)專業(yè)的職業(yè)教育或者完成航海類中專及以上的學(xué)歷教育。

六,、領(lǐng)海之外可以自由航行嘛,？

當然可以。

根據(jù)《國際海洋法公約》之規(guī)定,，領(lǐng)海之外延伸12海里至24海里為毗鄰區(qū),，再向外延伸至200海里為專屬經(jīng)濟區(qū)。

在專屬經(jīng)濟區(qū)內(nèi),，所有國家,，不論是沿海國或內(nèi)陸國，在公約限制下,，都享有“航行和飛越的自由,、鋪設(shè)海底電纜和管道的自由”,，以及利用諸如“船舶和飛機的操作及海底電纜和管道的使用”或者和這些自由有關(guān)的海洋及其他國際合法用途的自由。

在毗鄰區(qū),，軍艦可以無害通過,。

七、釣魚艇航區(qū)分類標準,？

漁業(yè)船舶航海航區(qū)的劃分主要有以下四類：

遠海航區(qū)：系指超出近海航區(qū)的海域,。

近海航區(qū)：系指渤海、黃海及東海距岸不超過200海里的海域,；臺灣海峽,；南海距岸不超過120海里（臺灣島東海岸、海南島東海岸及南海岸距岸不超過50海里)的海域,。

沿海航區(qū)：系指臺灣島東海岸,、臺灣海峽東西海岸、海南島東海岸及南海岸距岸不超過10海里的海域和除上述海域外距岸不超過20海里的海域,；距有避風(fēng)條件且有施救能力的沿海島嶼不超過20海里的海域,。但對距海岸超過20海里的上述島嶼，主管機關(guān)將按實際情況適當縮小該島嶼周圍海域的距岸范圍,。

遮蔽航區(qū)：系指在沿海航區(qū)內(nèi),，由海岸與島嶼、島嶼與島嶼圍成的遮蔽條件較好,、波浪較小的海域,。在該海域內(nèi)島嶼之間、島嶼與海岸之間的橫跨距離應(yīng)不超過10海里,。

漁業(yè)捕撈許可證核定的海洋捕撈作業(yè)場所分為以下四類:

Ａ 類漁區(qū):黃海,、渤海、東海和南海及北部灣等海域機動漁船底拖網(wǎng)禁漁區(qū)線向陸地一側(cè)海域,，機動漁船底拖網(wǎng)禁漁區(qū)線離海岸線不足１２ 海里的,，自海岸線向外１２ 海里范圍內(nèi)；

Ｂ 類漁區(qū):我國與有關(guān)國家締結(jié)的協(xié)定確定的共同管理漁區(qū),、南沙海域,、黃巖島海域及其他特定漁業(yè)資源漁場和水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)?

Ｃ 類漁區(qū):渤海、黃海,、東海,、南海及其他我國管轄海域中除Ａ 類、Ｂ 類漁區(qū)之外的海域,。

其中,，黃渤海區(qū)為Ｃ１、東海區(qū)為Ｃ２,、南海區(qū)為Ｃ３?

Ｄ 類漁區(qū):公海

根據(jù)有效的最新?國際電訊公約?附件或被視為附件的?無線電規(guī)則?,，為更好的做好海上搜救工作,，根據(jù)無線電覆蓋范圍將海區(qū)分為以下三類：

Ａ１ 海區(qū):系指可按當事國規(guī)定至少由一臺具有連續(xù)數(shù)字選擇呼叫(ＤＳＣ)報警能力的甚高頻(ＶＨＦ)岸臺的無線電話所覆蓋的區(qū)域；

Ａ２ 海區(qū):系指除Ａ１ 海區(qū)外可按當事國規(guī)定至少由一臺具有連續(xù)數(shù)字選擇呼叫(ＤＳＣ)報警能力的中頻(ＭＦ)岸臺的無線電話所覆蓋的區(qū)域,；

Ａ３ 海區(qū):系指除Ａ１ 和Ａ２ 海區(qū)外具有連續(xù)報警能力的國際海事衛(wèi)星組織(ＩＮＭＡＲＳＡＴ)對地靜止衛(wèi)星所覆蓋的區(qū)域,。

簡單的來說航區(qū)是船舶航行的區(qū)域，是借鑒商船中的概念而引出的漁業(yè)船舶航區(qū),；漁區(qū)是根據(jù)漁業(yè)捕撈生產(chǎn)的場所,，將捕撈場所進行的分類；海區(qū)是從國際海事組織中根據(jù)海上搜救通信需求,，將不同無線電信號覆蓋的范圍進行的分類,。

八、多大的船可以出遠海,？

能否出遠海主要取決船舶的穩(wěn)性,，當然跟船舶的大小也有關(guān)聯(lián)，船太小因為無法備有足夠的燃料說出遠海那是無稽之談,。

船舶根據(jù)船舶功能的需要在進行船舶設(shè)計時就提出了船舶要航行的區(qū)域,，設(shè)計師根據(jù)需求按照船舶設(shè)計規(guī)范進行設(shè)計，只有按照設(shè)計圖紙建造的船舶才能到沿海,、近海和無限航區(qū)航行,。