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一、海上信號燈閃爍規(guī)則,？

船舶桅桿上的信號燈主要是由紅,、白、綠,、黃顏色的燈分布在桅桿上面的,，使用時，根據(jù)國際船舶海上避碰規(guī)則和港口的規(guī)定,，顯示一只或幾只燈的組合,。比如：船舶正在裝卸或運輸危險品，就顯示一盞紅燈,?；静挥帽常隙加行盘枙驁D例,，臨時查一查就可以了,，時間久了，常用的燈號就記住了,。

二,、限于吃水的海船掛什么信號？

機動船在航時,，應當顯示白光桅燈一盞,、紅、綠光舷燈各一盞,，白光尾燈一盞,。限于吃水的海船夜間顯示紅光環(huán)照燈三盞，白天懸掛圓柱形號型一個,。

三,、船舶遇險時有哪些救生信號？

1972年國際海上避碰規(guī)則規(guī)定,，船舶遇險時的救生信號有：紅星火箭,、紅光降落傘火箭、紅火號,、橙色煙霧信號等,。

1）紅星火箭是一種發(fā)射到150米以上高空爆炸，發(fā)出紅色火星的信號彈,。亮度在2萬燭光以上,，燃燒時間為8~15秒,。

2）降落傘火箭是一種手持式高空信號彈，在射至最高點時,，發(fā)出2萬至4萬燭光的火光,，以降落傘控制的下降速度約為4.5米/秒，燃燒時間40秒,。

3）紅火號是一種物持式發(fā)火信號,，點燃后能發(fā)出600燭光以上的亮度，持續(xù)燃燒時間約1分鐘,。

4）煙霧信號是白天使用的求救信號,，施放中能發(fā)出橙黃色濃煙，持續(xù)5分鐘,，能在5海里之內(nèi)見到,。

白色火號作引起注意的信號，藍色火號是請引航員的信號,。

救生信號的配備：無限航區(qū)的船舶應配紅星火箭或降落傘火箭12支,。救生艇配備降落傘火箭4支、紅火號6支,、煙霧信號2只。救生筏應配備降落傘火箭2支,、紅火號6支,。

四、危險品船舶信號顯示規(guī)定,？

《中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則》第三十六條規(guī)定：裝運易爆,、易燃、劇毒,、放射性危險貨物的船舶在停泊,、裝卸及航行中，除顯示為一般船舶規(guī)定的信號外,，夜間還應當在桅桿的橫桁上顯示紅光環(huán)照燈一盞,。

五、船舶燈光信號規(guī)定,？

燈語(燈光通信)是船只之間通信的一種通用化語言,，在國際上的使用十分廣泛?！盁粽Z”一詞由來已久,。在通訊還不發(fā)達的年代，燈語在航海領域起到了至關重要的作用,。利用燈光的閃爍頻率,，以二進制的摩爾斯碼傳遞信息,，可以幫助船員在較遠的目視距離相互溝通。

船舶的號燈按用途分為兩種：航行燈和一般信號燈,。號燈的開,、關時間一般是以日落、日出為時間界限的,。

信號燈：是船舶在各種特殊情況下的燈光標志,，特別是夜間航行，更是不可缺少的通信聯(lián)絡的工具之一,。信號燈的控制一般是集中在駕駛臺,，要求兩路供電。信號燈的種類很多．為了適應某些國家的港口和狹小水通道的特殊要求,，遠洋船舶的信號燈設置比較復雜,。這些信號燈通常安裝在駕駛臺頂上專設的信號桅或雷達桅上，按照規(guī)定數(shù)盞(8～12盞)紅,、綠,、白等顏色的環(huán)照燈分成兩行或三行安裝。

航行燈：是船舶照明系統(tǒng)中的一個獨立部分,，是保證船舶夜間安全航行的重要燈光信號,。在任何情況下，都必須保證它的明亮,，以表明本船的位置,、狀態(tài)、類型,、有無拖船等,，從而防止周圍或過往船舶誤會，造成海損事故的發(fā)生,。根據(jù)國際規(guī)則規(guī)定,，根據(jù)船舶的大小和長短尺寸，數(shù)量上有所不同,。長度大于50米的船舶,，應安裝5只航行燈，分別為前桅燈,，后桅燈,，后艉燈，左右兩盞舷燈,。相關規(guī)則規(guī)定,，在能見度不良的情況下，任何時候,，即使是在白天,，也要開啟航行燈,。

船舶燈光通信使用摩爾斯符號（Morse）,發(fā)信人手工操縱閃光燈發(fā)送,收信人憑視覺接收。摩爾斯符號以點碼(短)和劃碼(長)單獨或組合來組成字母和數(shù)字,。約定發(fā)送方法為:點碼持續(xù)1單位時間;劃碼持續(xù)3單位時間或更長些;字符內(nèi)碼與碼間隔1單位時間;字符之間間隔3單位時間或更長些,。然而,在實際發(fā)送過程中,存在著單位時間長度(或者說發(fā)送速度)因人而異,以及隨機誤差引起點碼(或劃碼)長短不一的問題。只有經(jīng)過一定的專業(yè)訓練,才能發(fā)送得比較規(guī)范,易于被收信人識別,。

然而燈語的發(fā)送和讀取都是靠人工獲得和解碼,，如果缺少專業(yè)人員，那么將會對航行船只造成十分巨大的影響,。由于人的視覺暫留為0.1-0.4秒,，因此閃光和簡寫的單位長度應該超過人的視覺暫留，這隨雙方信號員個人情況而有所變化,。而視覺暫留現(xiàn)象,，是燈光通信的速度受到了很大限制。

現(xiàn)代科學技術將燈光信號的發(fā)送和接收自動化后,，使用不可見光代替原來的可見光通信,，也就成為了可能。這一改造將使燈光通信更加保密,，更加隱蔽化,。但是現(xiàn)有的光通信技術主要應用于陸路交通運輸中，在載具間傳遞簡單的距離,、位置信息,；而海路航運與陸路運輸不同，其存在以下問題:1.海路航運中船舶間距離相比陸路運輸中車輛間距離遠的多,，對信號傳播距離有更高的要求；2.海路通信方式不如陸路通信方式多樣,，特別是遭遇戰(zhàn)爭,、惡劣天氣或設備損壞等非正常因素的影響，因此燈光通信作為一種相對較為穩(wěn)定的傳播方式,，相對于陸路環(huán)境中更需要依靠其傳遞更多的信息,，所以對信號編碼及信號的接收有更高的要求。

現(xiàn)代船舶（包括海洋鉆井平臺）上用于滿足各種照明和信號要求的一類交通燈,。包括船用照明燈,、航行燈和信號燈3類。按國際公約規(guī)定,船舶在夜航,、作業(yè)或能見度低的情況下,，為了表明它的位置、在航狀態(tài)及種類等特征,在船上須裝備各種燈具,顯示各種信號,，以便識別和避讓,。為此,，航行燈和信號燈的光弧、能見距離,、色度,、外殼防護和安裝位置都有嚴格規(guī)定。船燈的設計,、制造必須符合船舶規(guī)范和國際公約的有關規(guī)定,，并經(jīng)船舶檢驗部門檢驗合格發(fā)給證書后方可裝設使用。

正所謂：“人有人言,，燈有燈語,，”燈語也是一種通訊工具，夜晚在海上航行的船舶就是靠各種燈光的變化進行交流和溝通,，以保證船舶正常有序的通行,。

六、船舶駕駛臺內(nèi)一般配備幾支火箭降落傘火焰信號幾支手持火焰信號,？

國內(nèi)航行海船： 每艘 500 總噸以上的船舶應配備12 枚認可的火箭降落傘火焰信號,。

七、航海求救信號標準內(nèi)容,？

根據(jù)1972年國際海上避碰規(guī)則規(guī)定,，船舶遇險時的求救信號有：

1、紅光火焰信號：施放時能發(fā)出600燭光以上亮度,，持續(xù)燃燒時間約1分鐘

2,、紅光火箭降落傘信號：這是一種手持式高空倍號彈，在射至最高點時發(fā)出2萬至4萬燭光的火光,，以降落傘形式體現(xiàn),，燃燒時間40秒

3、橙黃色煙霧信號：白天使用的求救信號,，施放時發(fā)出持續(xù)5分鐘的橙黃色煙霧,，5海里距離可見

八、船舶汽笛信號規(guī)則,？

1,、霧航時,，鳴放規(guī)定霧號，表明本船的運動狀態(tài)（如對水移動在航,、不對水移動在航,、錨泊）、船舶類型（一般船舶,、操縱性能受到限制,、漁船、帆船等）,，以引起附近的船舶注意本船的存在,；

2、互見中,，鳴放規(guī)定笛號,，表明正在采取的行動（向左、向右,、倒車）,，或者對對方的行動表示疑問（如5短聲），或者在接近被居間障礙物時表明本船的位置,。

這些笛號的規(guī)定,，在國際海上避碰規(guī)則中的第四章可以查得到，而號笛器具的技術細節(jié),，在國際海上避碰規(guī)則中的附錄三可以查得到,。