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一、汽車運(yùn)輸船最大噸位,？

得幾萬(wàn)噸以上,，說(shuō)實(shí)在的我就是跑船的，但是跑的都是客船和貨船,，汽車運(yùn)輸船咱沒(méi)跑過(guò),，在韓國(guó)仁州港見(jiàn)過(guò)，但是不矢o昃不是最大噸位,，它一次裝滿小車(轎車丿大約6000多輛不知是不是最大的6萬(wàn)多噸

二,、船的構(gòu)造怎樣？

　　首先,，既然樓主主要想知道船的構(gòu)造,，那么我們就從構(gòu)造說(shuō)起~ 　　船的骨架外圍，圍著上甲板和外板,，防止水滲入,。當(dāng)外板因某種原因而破裂， 　　導(dǎo)致進(jìn)一步進(jìn)水時(shí),，為避免水流到其他部位,，必須利用水密艙壁等，將船分隔成上千個(gè)水密艙,。船底通常使用雙重底,。 　　現(xiàn)代運(yùn)輸船舶盡管種類繁多，構(gòu)造不一,，但都是由船體和動(dòng)力裝置兩部分組成,，并配置有各種舾裝設(shè)備和系統(tǒng)。 　　船體及其上層建筑運(yùn)輸船舶的主體,，為旅客,、船 　　員以及貨物、動(dòng)力裝置和油,、水等物料提供裝載的空間,。 　　鋼質(zhì)運(yùn)輸船船體是用各種規(guī)格鋼板和型材焊接而成， 　　由船底,、兩舷、首端,、尾端和甲板組成水密空心結(jié)構(gòu),。船底有單底和雙底結(jié)構(gòu),，由船底外板（包括平板龍骨）、 　　內(nèi)底板和內(nèi)底邊板(雙層底結(jié)構(gòu)的船有),、縱向骨架,、橫 　　向骨架等構(gòu)件組成。船底骨架有橫骨架式和縱骨架式兩 　　種,。橫骨架式結(jié)構(gòu)由肋板（橫向構(gòu)件）,、中桁材（位于 　　船底縱向中心線處的縱桁,又稱中內(nèi)龍骨）、旁桁材(位 　　于船底縱向中心線兩側(cè)的縱桁,又稱旁內(nèi)龍骨)等構(gòu)件組 　　成;縱骨架式結(jié)構(gòu)減少肋板數(shù),但增加船底縱骨,。兩舷由 　　水密的舷側(cè)外板和加強(qiáng)它的骨架（肋骨和舷側(cè)縱桁,、縱 　　骨等）組成。為了加強(qiáng)船體首尾結(jié)構(gòu),在首端有首柱,在 　　尾端設(shè)尾柱,。船體內(nèi)部設(shè)若干道艙壁,，形成不同用途的 　　艙室。船的首部和尾部設(shè)有防撞艙壁,，分別形成首尖艙,、 　　尾尖艙，以保安全,。安裝主機(jī),、輔機(jī)及其附屬設(shè)備的機(jī) 　　艙一般設(shè)在船中部或尾部，相應(yīng)的船型稱為中機(jī)型或尾 　　機(jī)型,。船體垂直方向則用甲板和平臺(tái)分隔,，甲板少則一 　　層，如油船,、散貨船,；多則十余層，如遠(yuǎn)洋客船,。貫通 　　首尾的最上一層水密甲板稱上甲板,。船體的強(qiáng)度須能承 　　受船上的載荷和外界水壓力，以及風(fēng)浪中所產(chǎn)生的彎曲 　　和扭轉(zhuǎn)等應(yīng)力,。 　　上層建筑是指上甲板以上的建筑物,。貨船的上層建 　　筑主要供駕駛操縱和船員生活之用。過(guò)去典型的雜貨船 　　多為中機(jī)型,其上層建筑分別設(shè)在船首,、船尾和中部,分 　　別稱為首樓,、尾樓和橋樓，這種船稱為三島式船,。橋樓 　　是全船工作和生活的中心,，最上層是駕駛臺(tái)、海圖室、 　　電報(bào)間等,，駕駛臺(tái)以下部分為船員居住,、休息、娛樂(lè)的 　　場(chǎng)所,。為了取得更多的使用和居住面積,，可把三樓分別 　　或全部聯(lián)接起來(lái)。如把首樓和橋樓聯(lián)接起來(lái),，即成長(zhǎng)首 　　樓船,；把尾樓和橋樓聯(lián)接起來(lái)，即成長(zhǎng)尾樓船,。20世紀(jì) 　　初,，船主們?yōu)榱藬U(kuò)大船舶裝貨容積，同時(shí)利用當(dāng)時(shí)船舶 　　噸位丈量法規(guī)中的某些弱點(diǎn),，建成一種有兩層甲板的遮 　　蔽甲板船,。兩層甲板之間的空間可以裝貨而又可以不計(jì) 　　入總噸位，從而減輕了各種服務(wù)費(fèi)用及納稅額,，因此長(zhǎng) 　　期成為干貨船的主要船型,。但該船型水密性差、不安全,， 　　所以現(xiàn)在已由國(guó)際海事組織修改丈量法規(guī),，取消了這種 　　船型。現(xiàn)代貨船以尾機(jī)型居多,，上層建筑也多設(shè)在船尾,。 　　客船的上層建筑比貨船的發(fā)達(dá)，甲板層數(shù)多,，每層內(nèi)部 　　用鋼質(zhì)圍壁加以分隔,，成為旅客居住和進(jìn)行各種活動(dòng)的 　　場(chǎng)所。 　　動(dòng)力裝置包括為船舶提供推進(jìn)動(dòng)力的主機(jī),，為全 　　船提供電力和照明的發(fā)電機(jī)組,，以及其他各種輔機(jī)和設(shè) 　　備。主機(jī)是運(yùn)輸船舶的心臟?，F(xiàn)代運(yùn)輸船舶的主機(jī)絕大 　　多數(shù)為低速或中速柴油機(jī),，由它直接或減速后驅(qū)動(dòng)裝在 　　尾部的螺旋槳來(lái)推動(dòng)船舶前進(jìn)。除柴油機(jī)外,，也有少數(shù) 　　船舶采用蒸汽機(jī),、汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)乃至核動(dòng)力裝置,。 　　柴油機(jī)船上發(fā)電機(jī)組為2～3臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組,，一般采用 　　400伏三相交流電,頻率為50赫茲或60赫茲,。船上還裝有 　　副鍋爐或廢氣鍋爐，為全船提供蒸汽和熱源,。各種輔機(jī) 　　和設(shè)備主要有空氣壓縮機(jī),、各種油泵、水泵以及熱交換 　　器,、管路、油水柜等,。 　　舾裝設(shè)備和各種系統(tǒng)舾裝設(shè)備包括：①操縱設(shè)備,， 　　如舵設(shè)備；②系船設(shè)備,，如錨泊設(shè)備和系泊設(shè)備等,；③ 　　關(guān)閉設(shè)備，如艙口蓋,、水密門,、舷門、出入口蓋等,；④ 　　信號(hào)設(shè)備如信號(hào)燈,、信號(hào)旗等；⑤救生設(shè)備,，如救生艇,、 　　救生筏、救生圈,、救生衣等,；⑥起貨設(shè)備，如貨船上的 　　吊桿裝置和甲板起重機(jī)（見(jiàn)船舶起貨設(shè)備）,，油船上的 　　貨油泵,滾裝船上的升降機(jī),、跳板等等；⑦其他設(shè)備,如 　　客船上的防搖設(shè)備,，拖船上的拖帶設(shè)備,，頂推船上的頂 　　推裝置等。船上各種系統(tǒng)包括：將艙底積水排出船外的 　　艙底水排出系統(tǒng),，向壓載水艙供水和把水排出的壓載水 　　系統(tǒng),，送水滅火的消防系統(tǒng)，排除甲板積水,、糞便水和 　　洗濯污水的疏水,、處理和排污系統(tǒng)，供給船員和旅客所 　　需飲用水,、洗濯水和衛(wèi)生用水的生活用水系統(tǒng),，以及通 　　風(fēng),、取暖和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)等。 　　還有一些內(nèi)容,，看參考資料

三,、一般運(yùn)輸船舶是由什么部分組成？

一般運(yùn)輸船舶,，現(xiàn)由甲板部和輪機(jī)部組成,，甲板部包括了大廚和服務(wù)員，早期的業(yè)務(wù)部和報(bào)務(wù)已經(jīng)撤銷,。

甲板部除了大廚,，服務(wù)員外，還包括各級(jí)水手,，大副,，二副，三副,，輪機(jī)部包括各級(jí)機(jī)工,，大管輪，二管輪,，三管輪,，電機(jī)員

四、汽車船屬于什么類型的,？

機(jī)動(dòng)車船是指以機(jī)器為動(dòng)力而駛行的車輛和船舶,。機(jī)動(dòng)車包括乘人汽車、載貨汽車,、機(jī)器腳踏車等; 機(jī)動(dòng)船包括輪船,、汽船、拖輪 (拽輪,、拖頭) ,、機(jī)帆船等

五、運(yùn)輸汽車的輪船,？

汽車運(yùn)輸船是一種船,，為運(yùn)輸未包裝的汽車而設(shè)計(jì)的船舶。Car carrier 汽車運(yùn)輸船,。為運(yùn)輸未包裝的汽車而設(shè)計(jì)的船舶,。汽車在跳板上開(kāi)上開(kāi)下，并放置于特殊的甲板上,，這種設(shè)計(jì)的船舶是隨著國(guó)際汽車運(yùn)輸量的增加而出現(xiàn)的,。

原來(lái)汽車是和別的貨物一起運(yùn)輸?shù)模S著數(shù)量的增加,，船舶在去程只運(yùn)汽車,，回程裝運(yùn)散貨,，這時(shí)就將汽車甲板移開(kāi)或折起來(lái)。

六,、輪船的結(jié)構(gòu)圖及名稱,？

船舶結(jié)構(gòu)隨著船舶類型的不同而不同，對(duì)于鋼結(jié)構(gòu)船舶來(lái)說(shuō),，全船結(jié)構(gòu)分,。主船體是由船舶外板和連續(xù)的上甲板包圍起來(lái)的水密空心結(jié)構(gòu)。有船首部組成,。每一部分都是由船底,、舷側(cè)、上甲板形成水密的空心結(jié)構(gòu),。在主船體空心結(jié)構(gòu)內(nèi)部又用水平的與垂直的隔壁分隔成許多艙室。其中,，首尾貫通的水平隔壁稱下甲板,，垂直的隔壁稱為艙壁。安裝在船寬方向的,，安裝在船長(zhǎng)方向的艙壁稱為縱艙壁,。為了加強(qiáng)船體首尾端結(jié)構(gòu)，在首尾端設(shè)置有首尾柱,。

上層建筑是指的是上甲板以上的各種圍壁建筑物,，上層建筑部分有首樓、橋樓,、尾樓,、甲板室及各種圍壁建筑。

七,、什么是滾裝船,？

滾裝船又稱“開(kāi)上開(kāi)下”船，或稱“滾上滾下”船,，它是利用運(yùn)貨車輛來(lái)載運(yùn)貨物的專用船舶,，用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進(jìn)出貨艙裝卸的運(yùn)輸船舶?！∫韵率菐状鬂L裝船運(yùn)公司(具體統(tǒng)計(jì)時(shí)間不詳,，近兩年吧）　　

1 華爾威廉臣(總部 挪威奧斯陸) 由 挪威威廉母森航運(yùn)公司(Wilh. Wilhelmsen)和瑞典瓦勒紐斯航運(yùn)公司(Wallenius)合并組成，并以15億美元收購(gòu)韓國(guó)現(xiàn)代商船汽車船隊(duì)后躍居第一,。 簡(jiǎn)稱WWL,，另外旗下還有一個(gè)EUKOR(總部韓國(guó))汽車運(yùn)輸(海運(yùn))公司，占據(jù)全球32%的汽車運(yùn)輸份額　　

2 日本郵船(NYK) 18%　　

3 川崎汽船(Kline)16%　　

4 商船三井(MOL) 14%　　

5 挪威禮諾航運(yùn)(簡(jiǎn)稱諾航 Hoegh) 旗下有Hual(華爾)航運(yùn)有限公司12%

八,、萬(wàn)噸貨輪能裝多少汽車,？

目前世界上最大的汽車運(yùn)輸船叫“捕獵者”號(hào)貨輪,，長(zhǎng)200米，寬36.5米,，分上下九層共71000平方,，滿載能裝8500輛小汽車。

平常的萬(wàn)噸遠(yuǎn)洋貨輪能裝4000多輛小汽車,，比如2021年9月14日在美國(guó)外海上起火的“金光號(hào)”,，排水量4萬(wàn)多噸，是一艘專門運(yùn)輸汽車的運(yùn)輸船,。事故發(fā)生時(shí),，船上還載有4200輛嶄新的“起亞”和“現(xiàn)代”汽車，這些車也隨之沉入海底,。

九,、汽車運(yùn)輸船發(fā)展歷程？

舟筏時(shí)代→獨(dú)木舟→筏→木板船→槳,、篙和櫓→帆船時(shí)代→地中海的古帆船→北歐和西歐帆船→飛剪式帆船→中國(guó)帆船→蒸汽機(jī)船時(shí)代→早期的蒸汽機(jī)船→“大東方”號(hào)蒸汽機(jī)船→蒸汽機(jī)船的完善→汽輪機(jī)船,、柴油機(jī)船的問(wèn)世→油船和散貨船的出現(xiàn)→大型遠(yuǎn)洋客船的興起→柴油機(jī)船時(shí)代

　　船舶大型化→船舶專業(yè)化→船舶高速化→船舶自動(dòng)化→船舶內(nèi)燃機(jī)化

　　人類使用船舶作為運(yùn)輸工具的歷史，幾乎和人類文明史一樣悠久,。從遠(yuǎn)古的獨(dú)木舟發(fā)展到現(xiàn)代的運(yùn)輸船舶,，大體經(jīng)歷了四個(gè)時(shí)代：舟筏時(shí)代、帆船時(shí)代,、蒸汽機(jī)船時(shí)代和柴油機(jī)船時(shí)代,。

　　舟筏時(shí)代　

　　人類以舟筏作為運(yùn)輸、狩獵和捕魚的工具,，至少起源于石器時(shí)代,。中國(guó)1956年在浙江出土的古代木槳，據(jù)鑒定是四千年前新石器時(shí)代的遺物,。說(shuō)明舟筏的歷史,，可以追溯到史前年代。

　　獨(dú)木舟　

　　原始人類將巨大樹(shù)干用火燒或用石斧加工成中空的獨(dú)木舟,，是最古老的水上運(yùn)輸工具,。它的蹤跡遍于全世界，至今在南美洲和南太平洋群島的居民,，仍使用獨(dú)木舟作為生產(chǎn)和交通工具,。

　　筏　

　　遠(yuǎn)古人類就知道將樹(shù)干、竹竿,、蘆葦?shù)壤υ煞?，或用獸皮做成皮筏，在水上漂行,。筏較獨(dú)木舟吃水淺,，航行平穩(wěn),，而且取材方便，制造簡(jiǎn)易,。在中國(guó)東南山區(qū)溪流中,，使用竹筏作為交通工具迄今仍然相當(dāng)普遍。

　　木板船　

　　進(jìn)入青銅器時(shí)代以后,，人類對(duì)木材的加工能力提高了,，于是將原木加工成木板來(lái)造船。木板船可以造得比獨(dú)木舟大,，性能比筏好,。木板平接或搭接成為船殼，內(nèi)部用隔壁和肋骨以增加強(qiáng)度,，形成若干個(gè)艙室,。早期的木板船，板和板之間,、船板和框架構(gòu)件之間是用纖維繩或皮條綁縛起來(lái)的,，后來(lái)用銅釘或鐵釘連接。板和板之間則用麻布,、油灰捻縫，使其水密,。

　　槳,、篙和櫓　

　　舟筏時(shí)代的船舶靠人力來(lái)推進(jìn)和操縱，所用的工具為槳,、篙和櫓,。槳不受水域深度和廣度的限制，在地中海區(qū)域應(yīng)用極為廣泛,。古羅馬的劃槳船,，用奴隸劃槳，一船槳數(shù)多至數(shù)十根甚至百余根,。篙可以直接觸及水底和河岸,，使用輕便，主要用于淺水航道,。櫓是比槳先進(jìn)的劃船工具,，效率高而不占水面，兼具推進(jìn)和操縱航向的功能,，在中國(guó)內(nèi)河木船上廣泛使用,。

　　帆船時(shí)代　

　　據(jù)記載，遠(yuǎn)在公元前四千年,，古埃及就有了帆船,。中國(guó)使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前,。從15世紀(jì)到19世紀(jì)中葉，是帆船發(fā)展的鼎盛時(shí)期,。15世紀(jì)初中國(guó)航海家鄭和遠(yuǎn)航東非,，15世紀(jì)末C.哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸，他們的船隊(duì)都是由帆船組成的,。在帆船發(fā)展史中,，地中海沿岸地區(qū)、北歐西歐地區(qū)和中國(guó)都曾作出重大貢獻(xiàn),。19世紀(jì)中葉美國(guó)的飛剪式快速帆船,，則是帆船發(fā)展史上的最后一個(gè)高潮。不同地區(qū)的帆船,，在結(jié)構(gòu),、形式和帆具等方面各有特色。

　　地中海的古帆船　

　　埃及出土的一件公元前四千年的陶器上繪制有最古的帆船的圖象,。船的前端突出向上彎曲,，船的前部有一個(gè)小方帆，這種船只能順風(fēng)行駛,，無(wú)法利用旁風(fēng),。公元前2000～前1600年，腓尼基人,、克里特島人和希臘人都先后在地中海上行駛帆船,。克里特島人的帆船兩端翹起,，單桅懸一方帆,，這種船型在地中海應(yīng)用了幾千年之久。古希臘和古羅馬的帆船備有槳,，只在進(jìn)出港口和調(diào)度時(shí)才使用,。古希臘帆船干舷高，耐波性好,，單桅上掛方帆,，船尾兩側(cè)有巨大的尾槳，起舵的作用,。船首伸出的桅桁上增一小帆便于操縱,。單桅橫桁上邊增設(shè)三角頂帆。古羅馬的帆船又有改進(jìn),，增設(shè)前后三角帆,，船的操縱性能得到改善。

　　北歐和西歐帆船　

　　公元9～11世紀(jì)北歐的維京人,是當(dāng)時(shí)世界上優(yōu)秀的航海民族，航跡遠(yuǎn)達(dá)格陵蘭和北美,。他們用當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的橡木造出了適航性能良好的帆船,。這種帆船長(zhǎng)約30米，寬約6米,，首尾形狀接近對(duì)稱,有龍骨和首尾柱,。外殼板搭接并用鐵釘相連。船上樹(shù)單桅,，裝有支桅索,掛一面方帆,，能在橫風(fēng)下行駛。船形瘦削,耐波性優(yōu)于地中海帆船,。

　　1492年,，C.哥倫布率領(lǐng)西班牙船隊(duì)到達(dá)西印度群島。他所乘坐的“圣瑪麗亞”號(hào),，是一艘長(zhǎng)28米,、排水量約200噸的三桅帆船。1497年,，V.da.伽馬率領(lǐng)葡萄牙船隊(duì)繞過(guò)好望角發(fā)現(xiàn)通往印度的航路,。1519～1522年，F(xiàn).麥哲倫率領(lǐng)的西班牙船隊(duì)完成了環(huán)球航行,。這一系列地理上的發(fā)現(xiàn),，大大刺激了歐洲航海和造船事業(yè)的發(fā)展。16世紀(jì)以后,歐洲帆船的排水量逐漸增大到500～600噸,帆具日益復(fù)雜,，三桅船漸趨普遍,，帆面不斷增大。大桅上增裝了頂桅和頂帆,，主帆下裝了底帆，桅的支索上張了三角帆,船上整個(gè)空間都張滿了帆,航速得到提高,。1800年前后,，英國(guó)繼葡萄牙、西班牙之后成為最大的海上強(qiáng)國(guó),。英國(guó)及其殖民地?fù)碛泻Ｉ戏_(dá)5000艘,。

　　飛剪式帆船　

　　這是起源于美國(guó)的一種高速帆船。前期的飛剪式帆船,，可以1833年建造的“安·瑪金”號(hào)為代表,，排水量為493噸。飛剪式帆船船型瘦長(zhǎng),前端尖銳突出,航速快而噸位不大,。19世紀(jì)40年代,美國(guó)人用這種帆船到中國(guó)從事茶葉和鴉片貿(mào)易,。以后美國(guó)西部發(fā)現(xiàn)金礦而引起的淘金熱，使飛剪式帆船獲得迅速發(fā)展,。1853年建造的“大共和國(guó)”號(hào),，長(zhǎng)93米,，寬16.2米,深9.1米，排水量3400噸,，主桅高61米,全船帆面積3760平方米,航速每小時(shí)12～14海里,，橫越大西洋只需13天，標(biāo)志著帆船的發(fā)展達(dá)到頂峰,。19世紀(jì)70年代以后,，作為當(dāng)時(shí)海上運(yùn)輸主要工具的帆船，被新興的蒸汽機(jī)船迅速取代,。

　　中國(guó)帆船　

　　中國(guó)帆船也有二千多年的歷史,。據(jù)《史記·秦始皇本紀(jì)》記載，秦王朝曾派徐福攜帶童男童女及工匠人等數(shù)千人,，乘船出海,。三國(guó)時(shí)代東吳太守萬(wàn)震所著《南洲異物志》中，有關(guān)于訪問(wèn)今日的柬埔寨,、越南等地所乘大船的記述,。唐代與日本文化交往頻繁。中國(guó)當(dāng)時(shí)的帆船已能駛側(cè)向逆風(fēng),，有較好的耐波性,。唐貞觀年間，從今溫州至日本,，僅需6天,；以后能以3天時(shí)間從中國(guó)鎮(zhèn)海駛抵日本。宋代造船和航海事業(yè)均有顯著進(jìn)步,。當(dāng)時(shí)所造海船能載500～600人,，并已使用指南針羅盤，航程遠(yuǎn)及波斯灣和東非沿海地區(qū),。1974年在福建省泉州灣出土一艘宋代海船殘骸,，船體瘦削，具有良好的速航性能和耐波性,，船內(nèi)有12道水密隔壁,，船側(cè)外殼板由三層杉木板組成，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固,，估計(jì)船全長(zhǎng)約35米,，載重量200噸以上。明朝初年,鄭和曾率領(lǐng)龐大的船隊(duì)于公元1405～1433年間七次遠(yuǎn)航,，遍歷東南亞,、印度洋各地，遠(yuǎn)達(dá)非洲東海岸。據(jù)記載,鄭和所乘“寶船”長(zhǎng)44丈,寬18丈,，有12帆,，是當(dāng)時(shí)世界上首屈一指的優(yōu)秀帆船。

　　中國(guó)帆船的構(gòu)造和歐洲帆船不同,。歐洲帆船兩端尖而上翹,，中國(guó)帆船則兩端用木板橫向封閉而形成平底的長(zhǎng)方形盒子。舵位于尾部中心線上,，尾部造成樓形高臺(tái),，以防止上浪。船內(nèi)有多道水密隔壁,，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固,。中國(guó)帆船的帆是橫向用竹竿加強(qiáng)的“硬篷”。這種平衡縱帆,，操作靈便,能承受各個(gè)方向的風(fēng)力,。15世紀(jì)時(shí),中國(guó)帆船無(wú)論在尺度和性能上都處于領(lǐng)先地位。16世紀(jì)以后,，歐洲帆船才逐漸超過(guò)中國(guó)帆船,。

　　蒸汽機(jī)船時(shí)代　

　　18世紀(jì)蒸汽機(jī)發(fā)明后，許多人都試圖將蒸汽機(jī)用于船上。1807年，美國(guó)人R.富爾頓首次在“克萊蒙脫”號(hào)船上用蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)裝在兩舷的明輪,，在哈德遜河上航行成功。從此機(jī)械力開(kāi)始代替自然力,，船舶的發(fā)展進(jìn)入新的階段。

　　早期的蒸汽機(jī)船　

　　19世紀(jì)上半葉是由帆船向蒸汽機(jī)船過(guò)渡的時(shí)期。早期的蒸汽機(jī)船裝有全套帆具，蒸汽機(jī)只是作為輔助動(dòng)力,。1819年美國(guó)人M.羅杰斯建造的“薩凡納”號(hào)蒸汽機(jī)帆船，用了27天時(shí)間橫渡大西洋,，在整個(gè)航程中只有60小時(shí)是使用蒸汽機(jī)推進(jìn),，其余時(shí)間仍用風(fēng)力。在早期,，蒸汽機(jī)安裝在甲板上，驅(qū)動(dòng)裝在兩舷的巨大明輪,。1839年,，第一艘裝有螺旋槳推進(jìn)器的“阿基米德”號(hào)船建成，船長(zhǎng)38米,，主機(jī)功率80馬力,。早期蒸汽機(jī)是安裝在木帆船上的。1850年以后，逐漸用鐵作為造船材料,。1880年以后,，鋼很快代替鐵作為造船材料。1876年英國(guó)建造的新船只有8％用鋼材建造,而到1890年,，則只有8％是鐵船了,。

　　“大東方”號(hào)蒸汽機(jī)船　

　　1854～1858年英國(guó)人I.K.布魯內(nèi)爾建造的“大東方”號(hào)鐵船被認(rèn)為是造船史上的奇跡。布魯內(nèi)爾第一個(gè)將關(guān)于梁的力學(xué)理論應(yīng)用于造船,，在船體建造上首創(chuàng)了縱骨架結(jié)構(gòu)和格柵式雙層底結(jié)構(gòu),。雙層底向兩舷延伸直到載重水線以上，形成了雙層船殼,。上甲板也用同樣結(jié)構(gòu)以增加船體強(qiáng)度,。“大東方”號(hào)長(zhǎng)207米(680英尺),排水量27000噸,比當(dāng)時(shí)的大型船大6倍,。船內(nèi)部用縱橫艙壁分隔成22個(gè)艙室,。船上安裝兩臺(tái)蒸汽機(jī),一臺(tái)驅(qū)動(dòng)直徑56英尺的明輪,另一臺(tái)驅(qū)動(dòng)直徑24英尺的螺旋槳，蒸汽機(jī)總功率8300馬力,，最高航速每小時(shí)16海里,。船上有6根桅，帆總面積8747平方米（85000平方英尺）,。它能載客4000人,，裝貨6000噸。直到半個(gè)世紀(jì)以后才出現(xiàn)比它更大的船,?！按髺|方”號(hào)盡管經(jīng)營(yíng)失敗，但在造船理論和技術(shù)方面,，卻為現(xiàn)代鋼船開(kāi)辟了道路,。

　　蒸汽機(jī)船的完善　

　　早期蒸汽機(jī)船驅(qū)動(dòng)明輪用的蒸汽機(jī)是單缸搖臂式，汽壓也很低,。19世紀(jì)80年代出現(xiàn)了三漲式蒸汽機(jī),，汽壓提高到10.5千克力/厘米 。此時(shí)明輪已為螺旋槳所代替,，三漲式蒸汽機(jī)配合螺旋槳成為典型的動(dòng)力裝置,。19世紀(jì)末，蒸汽機(jī)已發(fā)展到四漲式六汽缸,，蒸汽壓力提高到 13.6千克力/厘米,，功率達(dá)到1萬(wàn)馬力。高壓水管鍋爐也逐漸取代了蘇格蘭式火管鍋爐,。20世紀(jì)初,，貨船一般是用三漲式蒸汽機(jī)作主機(jī),，功率約2000馬力，航速約每小時(shí)10海里,，載重量增大到6000噸,。航行于大西洋上的大型遠(yuǎn)洋客船,以往復(fù)式蒸汽機(jī)為動(dòng)力,單機(jī)功率達(dá)到2萬(wàn)馬力。

　　汽輪機(jī)船,、柴油機(jī)船的問(wèn)世　

　　1896年,，英國(guó)人C.帕森斯將他發(fā)明的反作用式汽輪機(jī)成功地應(yīng)用于船上；同年,，瑞典人C.迪拉瓦爾發(fā)明了沖擊式汽輪機(jī),。進(jìn)入20世紀(jì)以后,船用汽輪機(jī)不斷改進(jìn),因?yàn)橹亓枯p,功率大,旋轉(zhuǎn)均勻和無(wú)往復(fù)運(yùn)動(dòng)部件等，普遍應(yīng)用于大型高速船,。至今,某些大功率船仍用汽輪機(jī)作為推進(jìn)動(dòng)力,。1892年,德國(guó)人R.狄塞爾發(fā)明壓燃式內(nèi)燃機(jī)，即柴油機(jī),，20世紀(jì)初開(kāi)始應(yīng)用于船上,。柴油機(jī)熱效率高、油耗低,，因而得到廣泛應(yīng)用,。40年代末，柴油機(jī)船的噸位即已超過(guò)蒸汽機(jī)船,。

　　油船和散貨船的出現(xiàn)　

　　早期的雜貨船承攬一切貨種的運(yùn)輸,，包括散裝的煤炭、谷物等和桶裝的油類,。1886年開(kāi)始出現(xiàn)具有現(xiàn)代油船特征的船,，也就是將貨油直接裝在分隔的油密艙室內(nèi)并用泵和管系進(jìn)行裝卸。進(jìn)入20世紀(jì)后,，對(duì)石油的需求日增,，油船逐漸形成一支專用船隊(duì)。1944年最大的油船載重量為 23000噸,。散貨船略早于油船出現(xiàn),，但在20世紀(jì)上半葉由于港口裝卸效率不高，發(fā)展緩慢,最大的載重量只有1萬(wàn)噸左右,。第二次世界大戰(zhàn)后,，各工業(yè)國(guó)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)，原料需求劇增,，油船和散貨船都向大型化發(fā)展,。

　　大型遠(yuǎn)洋客船的興起　

　　19世紀(jì)70年代以前，運(yùn)輸船舶都是客貨混裝的,。1870年,，英國(guó)人S.丘納德和T.伊士梅創(chuàng)辦丘納德汽船公司和白星汽船公司，在英國(guó)和北美之間航線上開(kāi)辟旅行條件舒適的客船航班,豪華客船“海洋”號(hào)航行成功,。此后各國(guó)相繼建造大型豪華客船,航行于大西洋航線和東方航線上,。80年代，已有載客千人以上,，載重萬(wàn)噸以上,，航速每小時(shí)超過(guò)20海里的豪華客船。20世紀(jì)30年代,，大型遠(yuǎn)洋客船的建造達(dá)到高潮,，如著名的“瑪麗皇后”號(hào)、“伊麗莎白皇后”號(hào)和“諾曼第”號(hào)都是在這個(gè)時(shí)期建造的,。它們的載重量都在8萬(wàn)噸以上,，主機(jī)為汽輪機(jī)，功率16萬(wàn)馬力,，航速每小時(shí)超過(guò)30海里,。第二次世界大戰(zhàn)以后，這一勢(shì)頭又恢復(fù)了,，到60年代,，因遠(yuǎn)程噴氣客機(jī)的興起才停止下來(lái)。大型遠(yuǎn)洋客船的建造,，對(duì)造船科學(xué)技術(shù)的發(fā)展起了重要的推動(dòng)作用,，同時(shí)也使某些保障航行安全的法規(guī)逐步建立和完善。例如1912年“泰坦尼克”號(hào)海難事件導(dǎo)致了后來(lái)國(guó)際海上人命安全公約的簽訂,。

　　柴油機(jī)船時(shí)代　

　　柴油機(jī)船問(wèn)世后,，發(fā)展很快，逐漸取代了蒸汽機(jī)船,。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,，工業(yè)化國(guó)家經(jīng)濟(jì)的迅速恢復(fù)和發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易的空前興旺,，中東等地石油的大量開(kāi)發(fā),，促使運(yùn)輸船舶迅速發(fā)展。1982年同1948年相比,，船舶艘數(shù)增長(zhǎng)了1.6倍,，總噸位增長(zhǎng)了4.3倍（見(jiàn)世界商船隊(duì)）。船舶普遍采用柴油機(jī)推進(jìn),。第二次世界大戰(zhàn)期間,，為了適應(yīng)戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸?shù)男枰绹?guó)建造的2610艘自由輪（萬(wàn)噸級(jí)使用燃油鍋爐和蒸汽機(jī)的雜貨船）是最后建造的一批往復(fù)式蒸汽機(jī)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶,。為了提高船舶運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益,，船舶出現(xiàn)了大型化,、專業(yè)化、高速化,、自動(dòng)化和內(nèi)燃機(jī)化的多種趨勢(shì),。

　　船舶大型化　

　　首先是油船噸位的增長(zhǎng)和油船的大型化,。1930年的世界商船隊(duì)中,，油船噸位只占總噸位1/10，1980年上升為1/2,。1983年初,各種油船的載重量達(dá)到3.3億噸,。油船噸位的劇增主要在于油船大型化。50年代,，3～4萬(wàn)噸的油船已被認(rèn)為是 “超級(jí)油船”,。60年代中期，就出現(xiàn)了20萬(wàn)噸以上的超大油船和30萬(wàn)噸以上的特大油船,。70年代又出現(xiàn)了50萬(wàn)噸以上的大油船,。石油危機(jī)發(fā)生和蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)通航后,這種趨勢(shì)已經(jīng)停止,許多大型油船正面臨拆毀的命運(yùn)。在油船大型化的同時(shí),，也出現(xiàn)了裝運(yùn)煤炭,、礦砂、谷物等的干散貨船的大型化,。60年代末,，大型散貨船的載重量超過(guò)10萬(wàn)噸，最大的已達(dá)17萬(wàn)噸,。從50年代后期起,，建造了能兼裝原油和干散貨的兼用船，如油散船和油散礦船等,。

　　船舶專業(yè)化　

　　第二次世界大戰(zhàn)以后,，各種專用船發(fā)展很快。雜貨船用途廣泛,適應(yīng)性強(qiáng),在艘數(shù)上至今仍占首位,。典型的雜貨船都以低速柴油機(jī)為動(dòng)力,，載重量不超過(guò)2萬(wàn)噸,航速每小時(shí)15海里左右。中國(guó)設(shè)計(jì)的“風(fēng)”字號(hào)和“陽(yáng)”字號(hào)貨船都是典型的雜貨船,。為了提高雜貨船運(yùn)輸多種貨物的能力,，近年制造出多用途船，除載運(yùn)普通件雜貨外,，還能載運(yùn)集裝箱,、重貨、冷藏貨和散貨等,。

　　水路集裝箱運(yùn)輸于50年代中期興起,，1957年出現(xiàn)第一艘集裝箱船,。這是件雜貨運(yùn)輸形式的重大變革。這種運(yùn)輸形式在貨物包裝,、裝卸工藝,、碼頭管理和水陸聯(lián)運(yùn)等方面都有所突破。采用集裝箱運(yùn)輸,，可以大大縮短船舶停港時(shí)間,節(jié)約人力,保證貨運(yùn)質(zhì)量和實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。20多年來(lái)集裝箱船發(fā)展很快,。1982年全世界已有全集裝箱船718艘,1294萬(wàn)總噸,，分別占世界商船總數(shù)的1％和總噸數(shù)的3％。這種船船型瘦削,，航速高,，貨艙內(nèi)有導(dǎo)軌，甲板上有縛固設(shè)備,，一般不設(shè)裝卸設(shè)備,，而是依靠港口專用設(shè)備進(jìn)行裝卸。

　　第二次世界大戰(zhàn)后得到發(fā)展的重要專用船還有：裝運(yùn)液化天然氣和液化石油氣的液化氣船,；船上設(shè)有跳板,，能使?fàn)恳嚒⒉孳囕d貨自駛上下的滾裝船（又稱開(kāi)上開(kāi)下船）,；以駁船作為運(yùn)輸單元,，不需要停靠碼頭進(jìn)行裝卸而能實(shí)現(xiàn)江海直達(dá)運(yùn)輸?shù)妮d駁船等,。

　　遠(yuǎn)洋客船自從被噴氣客機(jī)取代后,，客船的性質(zhì)已發(fā)生變化。60年代以來(lái),，旅游事業(yè)興起,，出現(xiàn)了一批定期、定航線,甚至環(huán)球航行的旅游船,為旅游者提供旅游,、療養(yǎng),、文化娛樂(lè)、社會(huì)活動(dòng)以至海洋天文教育等綜合性的服務(wù),。與此同時(shí),，在重要的短程航線上，還出現(xiàn)了一種噸位較小,、除載客外還能攜帶旅客自備汽車的汽車客船,。

　　船舶高速化　

　　自50年代起，航運(yùn)界為了加快船舶周轉(zhuǎn),，一度掀起船舶高速化的熱潮,。普通雜貨船航速提高到每小時(shí)18海里,集裝箱船航速在每小時(shí)20海里以上,美國(guó)建造的“SL-7”型高速集裝箱船,以兩臺(tái)6萬(wàn)馬力汽輪機(jī)為主機(jī),，最高航速達(dá)每小時(shí)33海里。但從石油危機(jī)以來(lái),，燃料費(fèi)在運(yùn)輸成本中的比重直線上升,。迫使?fàn)I運(yùn)中的高速船紛紛減速行駛，新造船舶的航速也出現(xiàn)下降趨勢(shì),。但是非排水型的高速客船,，如水翼船和氣墊船已應(yīng)用于短途客運(yùn)航線上，并日益發(fā)展,。

　　船舶自動(dòng)化　

　　60年代初期以來(lái),，各國(guó)航運(yùn)企業(yè)為了減少船員人數(shù)、改善船員勞動(dòng)條件和提高船舶營(yíng)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益,，逐步實(shí)現(xiàn)了輪機(jī),、導(dǎo)航和艤裝三個(gè)方面的自動(dòng)化。如60年代中期造出機(jī)艙定期無(wú)人值班的船舶,，已得到各國(guó)船級(jí)社的承認(rèn),。

　　船舶內(nèi)燃機(jī)化　

　　船舶內(nèi)燃機(jī)化是指船舶普遍采用柴油機(jī)為主機(jī)。柴油機(jī)同蒸汽機(jī)比較,，具有熱效率高,、油耗低、占地小等優(yōu)點(diǎn),。自從1911年造出第一艘柴油機(jī)海船以來(lái),，采用柴油機(jī)為主機(jī)的貨船和客船日益增多。但到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)止,，世界商船隊(duì)中蒸汽機(jī)船仍占多數(shù),。戰(zhàn)后，低速大功率柴油機(jī)由于增壓技術(shù)的進(jìn)步,，單機(jī)功率不斷提高,最大已達(dá)5萬(wàn)馬力,。過(guò)去必須安裝汽輪機(jī)的大型高速船也能應(yīng)用柴油機(jī)。另一方面柴油機(jī)對(duì)燃用劣質(zhì)油的適應(yīng)性也不斷改善,，這樣在經(jīng)濟(jì)上便具有優(yōu)越性,。對(duì)于機(jī)艙空間受限制的滾裝船、集裝箱船,、汽車渡船等,則可以選用體積小,、重量輕的中速柴油機(jī),通過(guò)減速箱來(lái)驅(qū)動(dòng)螺旋槳。油耗低,、能燃用劣質(zhì)油的不同功率的柴油機(jī)現(xiàn)在幾乎占領(lǐng)了船用發(fā)動(dòng)機(jī)的全部市場(chǎng),。因此，第二次世界大戰(zhàn)后的運(yùn)輸船舶發(fā)展階段被稱為柴油機(jī)船時(shí)代。