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一,、中國最大的內(nèi)河船,？

搭載首臺濰柴8250柴油機的全國最大內(nèi)河船舶—“國航”號在揚州儀征十二圩船廠碼頭下水,。

“國航”號長139.8米，寬24米,，高9.2米,，運輸船內(nèi)部共分4層，滿載3萬7千噸,，最高航速可以達到11節(jié),。該船搭載的主、輔機全部來自濰柴,，其中兩臺主機配裝的是重慶濰柴廠生產(chǎn)的CW8250船用柴油機,，單機輸出功率為2000馬力，這是該機首次推向市場,，是目前全國內(nèi)河船運市場最大功率的發(fā)動機,，3臺輔機配裝了濰柴道依茨公司生產(chǎn)的226B4CD發(fā)電機組，轉(zhuǎn)向動力搭載了濰柴450匹馬力藍擎WP12,，主機推動動力共計4450馬力,，是截至目前國內(nèi)內(nèi)河船運市場配置最高的運輸船,。

二,、滾裝運輸?shù)臐L裝船？

滾裝船：滾裝船其實是從登陸艦演變而來,。載貨汽車或者商品汽車可以直接開上去的船,。用于運輸商品汽車、汽車擺渡以及長途運輸載貨汽車,；優(yōu)點是：無需裝卸機械,，裝卸十分迅速。缺點是：大部分載重量為汽車本身,，因此有效貨運量少,。

散裝船：運送散裝貨物的輪船，比如：煤炭,、谷物等,；優(yōu)點是：有效載貨量大，但是裝卸比較麻煩,。需要專門的裝卸機械,，比如：抓斗吊車、傳送帶,、真空輸送管道等,。

集裝箱船：用于運輸集裝箱貨物的輪船。由于有集裝箱,，因此有效載重比滾裝船大,，但是低于散裝船,。

這幾種貨輪排水量可大可小，分為內(nèi)河,、近海,、遠洋。

三,、適合內(nèi)河航運和近海航運的船型,？

江海聯(lián)運船舶，這種船舶檢驗規(guī)范是依據(jù)海船檢驗規(guī)范,，船舶設(shè)計也是如此,。但是，它具有內(nèi)河船特點：比如長寬比比較大,，船底形狀比更接近內(nèi)河船的形狀,。

這種船主要是前幾年長江航道疏浚未開始的時候出現(xiàn)的。現(xiàn)在隨著長江航道條件的改善,，很多海船可以一路上行到

武漢了,，所以說普通海船也可以直接進江，以前的江海聯(lián)運船舶反而少了,。

四,、運輸汽車的輪船？

汽車運輸船是一種船,，為運輸未包裝的汽車而設(shè)計的船舶,。Car carrier 汽車運輸船。為運輸未包裝的汽車而設(shè)計的船舶,。汽車在跳板上開上開下,，并放置于特殊的甲板上，這種設(shè)計的船舶是隨著國際汽車運輸量的增加而出現(xiàn)的,。

原來汽車是和別的貨物一起運輸?shù)?，但隨著數(shù)量的增加，船舶在去程只運汽車,，回程裝運散貨,，這時就將汽車甲板移開或折起來。

五,、內(nèi)河船的分類,？

內(nèi)河船分類很多，有干貨船散貨船,，油品船,，化工品船，槽罐船,，游覽船,，還有液體專用船,，頂推船，垃圾運送船,，還有客渡船車渡船,。

六、輪船有哪些分類和用途,？輪船有哪些分類和用途,？

按不同的標(biāo)準(zhǔn)，輪船有不同的分類：

一是按民用運輸可分為客船,、貨船,、渡船、駁船,；

二是按航行區(qū)域可分為海船,、內(nèi)河船和港灣船；

三是按航行狀態(tài)可分為排水船,、滑行艇,、水翼船、氣墊船,、沖翼艇,；

四是按動力裝置可分為蒸汽動力裝置船、內(nèi)燃機動力裝置船,、核動力船,、電力推進船；

五是按推進器形式可分為螺旋槳船,、平旋推進器船、噴水推進器船,、噴氣推進器船,、螺桿艇、明輪船,。在諸多船舶中,，最常見的是鋼質(zhì)船、內(nèi)燃機動力船,、螺旋槳推進船等,。

七、運輸船舶的種類有哪些呢,？

（一）客船,。具體分全客船、客貨船,、貨客船,。

全客船：只運送旅客,。

客貨船：以運送旅客為主，貨物為輔,。

貨客船：以運送貨物為主,，旅客為輔。

（二）干貨船,。具體分集裝箱船,、雜貨船、散貨船,、木材船,、冷藏船。

集裝箱船：運送集裝箱,。

雜貨船：運送成捆,、成包、成桶等件雜貨為主,。

散貨船：運送谷物,、礦砂、煤炭,、化肥等散裝貨

木材船：運送原木和材木,。

冷藏船：運送魚、肉,、水果,、蔬菜等。

（三）液貨船,。具體分油船,、化學(xué)品船、液化天然氣船,、液化石油氣船

油船：運載散裝石油類貨物,。

化學(xué)品船：運載液態(tài)化學(xué)物質(zhì)。

液化天然氣船：運載散裝液化天然氣的液體船,。

液化石油氣船：運載液化石油氣的液體船,。

（四）滾裝船。運載車輛或以滾動方式在水平方向裝卸集裝箱的貨船,。

（五）工程船,。具體分半潛船、挖泥船,、起重船,、打樁船

（六）工作船。具體分拖船、引航船,、破冰船,、科學(xué)考察船、供應(yīng)船,。

拖船：專用于在水上拖帶船舶或其他浮體的船舶,。

引航船：專用于接送引航員的船。

破冰船：借助于船體重力和動能或其他方法破碎冰層,，為其他船舶通過冰區(qū)開辟航道的船舶,。

科學(xué)考察船：是專門從事海洋科學(xué)考察研究的船舶。

（七）漁船,。

（八）其他還有氣墊船,、雙體船、水翼船,、劃翔船等

八,、運輸船舶的分類？

貨物運輸船舶按照其用途不同,，可分為干貨船和油槽船兩大類,。

（一）干貨船（Dry Cargo Ship）

根據(jù)所裝貨物及船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備不同,，可分為：

1．雜貨船（General Cargo Ship）

雜貨船一般是指定期航行于貨運繁忙的航線,，以裝運零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快,，船上配有足夠的起吊設(shè)備,，船舶構(gòu)造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適應(yīng)裝載不同貨物的需要,。

2．干散貨船（Bulk Cargo Ship）

干散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶,。依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船（Grain Ship）,、煤船（Collier）和礦砂船（Ore Ship）,。這種船大都為單甲板，艙內(nèi)不設(shè)支柱,，但設(shè)有隔板，用以防止在風(fēng)浪中運行的艙內(nèi)貨物錯位,。

九,、汽車運輸船發(fā)展歷程？

舟筏時代→獨木舟→筏→木板船→槳,、篙和櫓→帆船時代→地中海的古帆船→北歐和西歐帆船→飛剪式帆船→中國帆船→蒸汽機船時代→早期的蒸汽機船→“大東方”號蒸汽機船→蒸汽機船的完善→汽輪機船,、柴油機船的問世→油船和散貨船的出現(xiàn)→大型遠洋客船的興起→柴油機船時代

　　船舶大型化→船舶專業(yè)化→船舶高速化→船舶自動化→船舶內(nèi)燃機化

　　人類使用船舶作為運輸工具的歷史，幾乎和人類文明史一樣悠久。從遠古的獨木舟發(fā)展到現(xiàn)代的運輸船舶,，大體經(jīng)歷了四個時代：舟筏時代,、帆船時代、蒸汽機船時代和柴油機船時代,。

　　舟筏時代　

　　人類以舟筏作為運輸,、狩獵和捕魚的工具，至少起源于石器時代,。中國1956年在浙江出土的古代木槳,，據(jù)鑒定是四千年前新石器時代的遺物。說明舟筏的歷史,，可以追溯到史前年代,。

　　獨木舟　

　　原始人類將巨大樹干用火燒或用石斧加工成中空的獨木舟，是最古老的水上運輸工具,。它的蹤跡遍于全世界,，至今在南美洲和南太平洋群島的居民，仍使用獨木舟作為生產(chǎn)和交通工具,。

　　筏　

　　遠古人類就知道將樹干,、竹竿、蘆葦?shù)壤υ煞?，或用獸皮做成皮筏,，在水上漂行。筏較獨木舟吃水淺,，航行平穩(wěn),，而且取材方便，制造簡易,。在中國東南山區(qū)溪流中,，使用竹筏作為交通工具迄今仍然相當(dāng)普遍。

　　木板船　

　　進入青銅器時代以后,，人類對木材的加工能力提高了,，于是將原木加工成木板來造船。木板船可以造得比獨木舟大,，性能比筏好,。木板平接或搭接成為船殼，內(nèi)部用隔壁和肋骨以增加強度,，形成若干個艙室,。早期的木板船，板和板之間,、船板和框架構(gòu)件之間是用纖維繩或皮條綁縛起來的,，后來用銅釘或鐵釘連接。板和板之間則用麻布、油灰捻縫,，使其水密,。

　　槳、篙和櫓　

　　舟筏時代的船舶靠人力來推進和操縱,，所用的工具為槳,、篙和櫓。槳不受水域深度和廣度的限制,，在地中海區(qū)域應(yīng)用極為廣泛,。古羅馬的劃槳船，用奴隸劃槳,，一船槳數(shù)多至數(shù)十根甚至百余根,。篙可以直接觸及水底和河岸，使用輕便,，主要用于淺水航道,。櫓是比槳先進的劃船工具，效率高而不占水面,，兼具推進和操縱航向的功能,，在中國內(nèi)河木船上廣泛使用。

　　帆船時代　

　　據(jù)記載,，遠在公元前四千年,，古埃及就有了帆船。中國使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前,。從15世紀(jì)到19世紀(jì)中葉,，是帆船發(fā)展的鼎盛時期。15世紀(jì)初中國航海家鄭和遠航東非,，15世紀(jì)末C.哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸,，他們的船隊都是由帆船組成的。在帆船發(fā)展史中,，地中海沿岸地區(qū),、北歐西歐地區(qū)和中國都曾作出重大貢獻。19世紀(jì)中葉美國的飛剪式快速帆船,，則是帆船發(fā)展史上的最后一個高潮,。不同地區(qū)的帆船，在結(jié)構(gòu),、形式和帆具等方面各有特色,。

　　地中海的古帆船　

　　埃及出土的一件公元前四千年的陶器上繪制有最古的帆船的圖象。船的前端突出向上彎曲,，船的前部有一個小方帆，這種船只能順風(fēng)行駛，無法利用旁風(fēng),。公元前2000～前1600年,，腓尼基人、克里特島人和希臘人都先后在地中海上行駛帆船,?？死锾貚u人的帆船兩端翹起，單桅懸一方帆,，這種船型在地中海應(yīng)用了幾千年之久,。古希臘和古羅馬的帆船備有槳，只在進出港口和調(diào)度時才使用,。古希臘帆船干舷高,，耐波性好，單桅上掛方帆,，船尾兩側(cè)有巨大的尾槳,，起舵的作用。船首伸出的桅桁上增一小帆便于操縱,。單桅橫桁上邊增設(shè)三角頂帆,。古羅馬的帆船又有改進，增設(shè)前后三角帆,，船的操縱性能得到改善,。

　　北歐和西歐帆船　

　　公元9～11世紀(jì)北歐的維京人,是當(dāng)時世界上優(yōu)秀的航海民族，航跡遠達格陵蘭和北美,。他們用當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的橡木造出了適航性能良好的帆船,。這種帆船長約30米，寬約6米,，首尾形狀接近對稱,有龍骨和首尾柱,。外殼板搭接并用鐵釘相連。船上樹單桅,，裝有支桅索,掛一面方帆,，能在橫風(fēng)下行駛。船形瘦削,耐波性優(yōu)于地中海帆船,。

　　1492年,，C.哥倫布率領(lǐng)西班牙船隊到達西印度群島。他所乘坐的“圣瑪麗亞”號,，是一艘長28米,、排水量約200噸的三桅帆船。1497年,，V.da.伽馬率領(lǐng)葡萄牙船隊繞過好望角發(fā)現(xiàn)通往印度的航路,。1519～1522年,，F(xiàn).麥哲倫率領(lǐng)的西班牙船隊完成了環(huán)球航行。這一系列地理上的發(fā)現(xiàn),，大大刺激了歐洲航海和造船事業(yè)的發(fā)展,。16世紀(jì)以后,歐洲帆船的排水量逐漸增大到500～600噸,帆具日益復(fù)雜，三桅船漸趨普遍,，帆面不斷增大,。大桅上增裝了頂桅和頂帆，主帆下裝了底帆,，桅的支索上張了三角帆,船上整個空間都張滿了帆,航速得到提高,。1800年前后，英國繼葡萄牙,、西班牙之后成為最大的海上強國,。英國及其殖民地?fù)碛泻Ｉ戏_5000艘。

　　飛剪式帆船　

　　這是起源于美國的一種高速帆船,。前期的飛剪式帆船,，可以1833年建造的“安·瑪金”號為代表，排水量為493噸,。飛剪式帆船船型瘦長,前端尖銳突出,航速快而噸位不大,。19世紀(jì)40年代,美國人用這種帆船到中國從事茶葉和鴉片貿(mào)易。以后美國西部發(fā)現(xiàn)金礦而引起的淘金熱,，使飛剪式帆船獲得迅速發(fā)展,。1853年建造的“大共和國”號，長93米,，寬16.2米,深9.1米,，排水量3400噸，主桅高61米,全船帆面積3760平方米,航速每小時12～14海里,，橫越大西洋只需13天,，標(biāo)志著帆船的發(fā)展達到頂峰。19世紀(jì)70年代以后,，作為當(dāng)時海上運輸主要工具的帆船,，被新興的蒸汽機船迅速取代。

　　中國帆船　

　　中國帆船也有二千多年的歷史,。據(jù)《史記·秦始皇本紀(jì)》記載,，秦王朝曾派徐福攜帶童男童女及工匠人等數(shù)千人，乘船出海,。三國時代東吳太守萬震所著《南洲異物志》中,，有關(guān)于訪問今日的柬埔寨、越南等地所乘大船的記述,。唐代與日本文化交往頻繁,。中國當(dāng)時的帆船已能駛側(cè)向逆風(fēng),，有較好的耐波性。唐貞觀年間,，從今溫州至日本,，僅需6天；以后能以3天時間從中國鎮(zhèn)海駛抵日本,。宋代造船和航海事業(yè)均有顯著進步。當(dāng)時所造海船能載500～600人,，并已使用指南針羅盤,，航程遠及波斯灣和東非沿海地區(qū)。1974年在福建省泉州灣出土一艘宋代海船殘骸,，船體瘦削,，具有良好的速航性能和耐波性，船內(nèi)有12道水密隔壁,，船側(cè)外殼板由三層杉木板組成,，結(jié)構(gòu)堅固，估計船全長約35米,，載重量200噸以上,。明朝初年,鄭和曾率領(lǐng)龐大的船隊于公元1405～1433年間七次遠航，遍歷東南亞,、印度洋各地,，遠達非洲東海岸。據(jù)記載,鄭和所乘“寶船”長44丈,寬18丈,，有12帆,，是當(dāng)時世界上首屈一指的優(yōu)秀帆船。

　　中國帆船的構(gòu)造和歐洲帆船不同,。歐洲帆船兩端尖而上翹,，中國帆船則兩端用木板橫向封閉而形成平底的長方形盒子。舵位于尾部中心線上,，尾部造成樓形高臺,，以防止上浪。船內(nèi)有多道水密隔壁,，結(jié)構(gòu)堅固,。中國帆船的帆是橫向用竹竿加強的“硬篷”。這種平衡縱帆,，操作靈便,能承受各個方向的風(fēng)力,。15世紀(jì)時,中國帆船無論在尺度和性能上都處于領(lǐng)先地位。16世紀(jì)以后,，歐洲帆船才逐漸超過中國帆船,。

　　蒸汽機船時代　

　　18世紀(jì)蒸汽機發(fā)明后,，許多人都試圖將蒸汽機用于船上。1807年,，美國人R.富爾頓首次在“克萊蒙脫”號船上用蒸汽機驅(qū)動裝在兩舷的明輪,，在哈德遜河上航行成功。從此機械力開始代替自然力,，船舶的發(fā)展進入新的階段,。

　　早期的蒸汽機船　

　　19世紀(jì)上半葉是由帆船向蒸汽機船過渡的時期。早期的蒸汽機船裝有全套帆具,，蒸汽機只是作為輔助動力,。1819年美國人M.羅杰斯建造的“薩凡納”號蒸汽機帆船，用了27天時間橫渡大西洋,，在整個航程中只有60小時是使用蒸汽機推進,，其余時間仍用風(fēng)力。在早期,，蒸汽機安裝在甲板上,，驅(qū)動裝在兩舷的巨大明輪。1839年,，第一艘裝有螺旋槳推進器的“阿基米德”號船建成,，船長38米，主機功率80馬力,。早期蒸汽機是安裝在木帆船上的,。1850年以后，逐漸用鐵作為造船材料,。1880年以后,，鋼很快代替鐵作為造船材料。1876年英國建造的新船只有8％用鋼材建造,而到1890年,，則只有8％是鐵船了,。

　　“大東方”號蒸汽機船　

　　1854～1858年英國人I.K.布魯內(nèi)爾建造的“大東方”號鐵船被認(rèn)為是造船史上的奇跡。布魯內(nèi)爾第一個將關(guān)于梁的力學(xué)理論應(yīng)用于造船,，在船體建造上首創(chuàng)了縱骨架結(jié)構(gòu)和格柵式雙層底結(jié)構(gòu),。雙層底向兩舷延伸直到載重水線以上，形成了雙層船殼,。上甲板也用同樣結(jié)構(gòu)以增加船體強度,。“大東方”號長207米(680英尺),排水量27000噸,比當(dāng)時的大型船大6倍,。船內(nèi)部用縱橫艙壁分隔成22個艙室,。船上安裝兩臺蒸汽機,一臺驅(qū)動直徑56英尺的明輪,另一臺驅(qū)動直徑24英尺的螺旋槳，蒸汽機總功率8300馬力,，最高航速每小時16海里,。船上有6根桅,，帆總面積8747平方米（85000平方英尺）。它能載客4000人,，裝貨6000噸,。直到半個世紀(jì)以后才出現(xiàn)比它更大的船?！按髺|方”號盡管經(jīng)營失敗,，但在造船理論和技術(shù)方面，卻為現(xiàn)代鋼船開辟了道路,。

　　蒸汽機船的完善　

　　早期蒸汽機船驅(qū)動明輪用的蒸汽機是單缸搖臂式,，汽壓也很低。19世紀(jì)80年代出現(xiàn)了三漲式蒸汽機,，汽壓提高到10.5千克力/厘米 。此時明輪已為螺旋槳所代替,，三漲式蒸汽機配合螺旋槳成為典型的動力裝置,。19世紀(jì)末，蒸汽機已發(fā)展到四漲式六汽缸,，蒸汽壓力提高到 13.6千克力/厘米,，功率達到1萬馬力。高壓水管鍋爐也逐漸取代了蘇格蘭式火管鍋爐,。20世紀(jì)初,，貨船一般是用三漲式蒸汽機作主機，功率約2000馬力,，航速約每小時10海里,，載重量增大到6000噸。航行于大西洋上的大型遠洋客船,以往復(fù)式蒸汽機為動力,單機功率達到2萬馬力,。

　　汽輪機船,、柴油機船的問世　

　　1896年，英國人C.帕森斯將他發(fā)明的反作用式汽輪機成功地應(yīng)用于船上,；同年,，瑞典人C.迪拉瓦爾發(fā)明了沖擊式汽輪機。進入20世紀(jì)以后,船用汽輪機不斷改進,因為重量輕,功率大,旋轉(zhuǎn)均勻和無往復(fù)運動部件等,，普遍應(yīng)用于大型高速船,。至今,某些大功率船仍用汽輪機作為推進動力。1892年,德國人R.狄塞爾發(fā)明壓燃式內(nèi)燃機,，即柴油機,，20世紀(jì)初開始應(yīng)用于船上。柴油機熱效率高,、油耗低,，因而得到廣泛應(yīng)用,。40年代末，柴油機船的噸位即已超過蒸汽機船,。

　　油船和散貨船的出現(xiàn)　

　　早期的雜貨船承攬一切貨種的運輸,，包括散裝的煤炭、谷物等和桶裝的油類,。1886年開始出現(xiàn)具有現(xiàn)代油船特征的船,，也就是將貨油直接裝在分隔的油密艙室內(nèi)并用泵和管系進行裝卸。進入20世紀(jì)后,，對石油的需求日增,，油船逐漸形成一支專用船隊。1944年最大的油船載重量為 23000噸,。散貨船略早于油船出現(xiàn),，但在20世紀(jì)上半葉由于港口裝卸效率不高，發(fā)展緩慢,最大的載重量只有1萬噸左右,。第二次世界大戰(zhàn)后,，各工業(yè)國經(jīng)濟恢復(fù)，原料需求劇增,，油船和散貨船都向大型化發(fā)展,。

　　大型遠洋客船的興起　

　　19世紀(jì)70年代以前，運輸船舶都是客貨混裝的,。1870年,，英國人S.丘納德和T.伊士梅創(chuàng)辦丘納德汽船公司和白星汽船公司，在英國和北美之間航線上開辟旅行條件舒適的客船航班,豪華客船“海洋”號航行成功,。此后各國相繼建造大型豪華客船,航行于大西洋航線和東方航線上,。80年代，已有載客千人以上,，載重萬噸以上,，航速每小時超過20海里的豪華客船。20世紀(jì)30年代,，大型遠洋客船的建造達到高潮,，如著名的“瑪麗皇后”號、“伊麗莎白皇后”號和“諾曼第”號都是在這個時期建造的,。它們的載重量都在8萬噸以上,，主機為汽輪機，功率16萬馬力,，航速每小時超過30海里,。第二次世界大戰(zhàn)以后，這一勢頭又恢復(fù)了，到60年代,，因遠程噴氣客機的興起才停止下來,。大型遠洋客船的建造，對造船科學(xué)技術(shù)的發(fā)展起了重要的推動作用,，同時也使某些保障航行安全的法規(guī)逐步建立和完善,。例如1912年“泰坦尼克”號海難事件導(dǎo)致了后來國際海上人命安全公約的簽訂。

　　柴油機船時代　

　　柴油機船問世后,，發(fā)展很快,，逐漸取代了蒸汽機船。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,，工業(yè)化國家經(jīng)濟的迅速恢復(fù)和發(fā)展,，國際貿(mào)易的空前興旺，中東等地石油的大量開發(fā),，促使運輸船舶迅速發(fā)展,。1982年同1948年相比，船舶艘數(shù)增長了1.6倍,，總噸位增長了4.3倍（見世界商船隊）,。船舶普遍采用柴油機推進。第二次世界大戰(zhàn)期間,，為了適應(yīng)戰(zhàn)時運輸?shù)男枰绹ㄔ斓?610艘自由輪（萬噸級使用燃油鍋爐和蒸汽機的雜貨船）是最后建造的一批往復(fù)式蒸汽機遠洋運輸船舶,。為了提高船舶運輸?shù)慕?jīng)濟效益,，船舶出現(xiàn)了大型化、專業(yè)化,、高速化,、自動化和內(nèi)燃機化的多種趨勢。

　　船舶大型化　

　　首先是油船噸位的增長和油船的大型化,。1930年的世界商船隊中,，油船噸位只占總噸位1/10，1980年上升為1/2,。1983年初,各種油船的載重量達到3.3億噸,。油船噸位的劇增主要在于油船大型化。50年代,，3～4萬噸的油船已被認(rèn)為是 “超級油船”,。60年代中期，就出現(xiàn)了20萬噸以上的超大油船和30萬噸以上的特大油船,。70年代又出現(xiàn)了50萬噸以上的大油船,。石油危機發(fā)生和蘇伊士運河恢復(fù)通航后,這種趨勢已經(jīng)停止,許多大型油船正面臨拆毀的命運。在油船大型化的同時，也出現(xiàn)了裝運煤炭,、礦砂,、谷物等的干散貨船的大型化。60年代末,，大型散貨船的載重量超過10萬噸,，最大的已達17萬噸。從50年代后期起,，建造了能兼裝原油和干散貨的兼用船,，如油散船和油散礦船等。

　　船舶專業(yè)化　

　　第二次世界大戰(zhàn)以后,，各種專用船發(fā)展很快,。雜貨船用途廣泛,適應(yīng)性強,在艘數(shù)上至今仍占首位。典型的雜貨船都以低速柴油機為動力,，載重量不超過2萬噸,航速每小時15海里左右,。中國設(shè)計的“風(fēng)”字號和“陽”字號貨船都是典型的雜貨船。為了提高雜貨船運輸多種貨物的能力,，近年制造出多用途船,，除載運普通件雜貨外，還能載運集裝箱,、重貨,、冷藏貨和散貨等。

　　水路集裝箱運輸于50年代中期興起,，1957年出現(xiàn)第一艘集裝箱船,。這是件雜貨運輸形式的重大變革。這種運輸形式在貨物包裝,、裝卸工藝,、碼頭管理和水陸聯(lián)運等方面都有所突破。采用集裝箱運輸,，可以大大縮短船舶停港時間,節(jié)約人力,保證貨運質(zhì)量和實現(xiàn)“門到門”運輸,。20多年來集裝箱船發(fā)展很快。1982年全世界已有全集裝箱船718艘,1294萬總噸,，分別占世界商船總數(shù)的1％和總噸數(shù)的3％,。這種船船型瘦削，航速高,，貨艙內(nèi)有導(dǎo)軌,，甲板上有縛固設(shè)備，一般不設(shè)裝卸設(shè)備,，而是依靠港口專用設(shè)備進行裝卸,。

　　第二次世界大戰(zhàn)后得到發(fā)展的重要專用船還有：裝運液化天然氣和液化石油氣的液化氣船,；船上設(shè)有跳板，能使?fàn)恳?、叉車載貨自駛上下的滾裝船（又稱開上開下船）,；以駁船作為運輸單元，不需要?？看a頭進行裝卸而能實現(xiàn)江海直達運輸?shù)妮d駁船等,。

　　遠洋客船自從被噴氣客機取代后，客船的性質(zhì)已發(fā)生變化,。60年代以來,，旅游事業(yè)興起，出現(xiàn)了一批定期,、定航線,甚至環(huán)球航行的旅游船,為旅游者提供旅游,、療養(yǎng)、文化娛樂,、社會活動以至海洋天文教育等綜合性的服務(wù),。與此同時，在重要的短程航線上,，還出現(xiàn)了一種噸位較小,、除載客外還能攜帶旅客自備汽車的汽車客船。

　　船舶高速化　

　　自50年代起,，航運界為了加快船舶周轉(zhuǎn),，一度掀起船舶高速化的熱潮。普通雜貨船航速提高到每小時18海里,集裝箱船航速在每小時20海里以上,美國建造的“SL-7”型高速集裝箱船,以兩臺6萬馬力汽輪機為主機,，最高航速達每小時33海里,。但從石油危機以來，燃料費在運輸成本中的比重直線上升,。迫使?fàn)I運中的高速船紛紛減速行駛，新造船舶的航速也出現(xiàn)下降趨勢,。但是非排水型的高速客船,，如水翼船和氣墊船已應(yīng)用于短途客運航線上，并日益發(fā)展,。

　　船舶自動化　

　　60年代初期以來,，各國航運企業(yè)為了減少船員人數(shù)、改善船員勞動條件和提高船舶營運的經(jīng)濟效益,，逐步實現(xiàn)了輪機,、導(dǎo)航和艤裝三個方面的自動化。如60年代中期造出機艙定期無人值班的船舶,，已得到各國船級社的承認(rèn),。

　　船舶內(nèi)燃機化　

　　船舶內(nèi)燃機化是指船舶普遍采用柴油機為主機。柴油機同蒸汽機比較，具有熱效率高,、油耗低,、占地小等優(yōu)點。自從1911年造出第一艘柴油機海船以來,，采用柴油機為主機的貨船和客船日益增多,。但到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時止，世界商船隊中蒸汽機船仍占多數(shù),。戰(zhàn)后,，低速大功率柴油機由于增壓技術(shù)的進步，單機功率不斷提高,最大已達5萬馬力,。過去必須安裝汽輪機的大型高速船也能應(yīng)用柴油機,。另一方面柴油機對燃用劣質(zhì)油的適應(yīng)性也不斷改善，這樣在經(jīng)濟上便具有優(yōu)越性,。對于機艙空間受限制的滾裝船,、集裝箱船、汽車渡船等,則可以選用體積小,、重量輕的中速柴油機,通過減速箱來驅(qū)動螺旋槳,。油耗低、能燃用劣質(zhì)油的不同功率的柴油機現(xiàn)在幾乎占領(lǐng)了船用發(fā)動機的全部市場,。因此,，第二次世界大戰(zhàn)后的運輸船舶發(fā)展階段被稱為柴油機船時代。