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一、運(yùn)車的船都叫什么,？

運(yùn)車的船都叫滾裝運(yùn)輸船,。

二、運(yùn)輸汽車的輪船,？

汽車運(yùn)輸船是一種船,，為運(yùn)輸未包裝的汽車而設(shè)計(jì)的船舶。Car carrier 汽車運(yùn)輸船,。為運(yùn)輸未包裝的汽車而設(shè)計(jì)的船舶,。汽車在跳板上開上開下，并放置于特殊的甲板上,，這種設(shè)計(jì)的船舶是隨著國際汽車運(yùn)輸量的增加而出現(xiàn)的,。

原來汽車是和別的貨物一起運(yùn)輸?shù)模S著數(shù)量的增加,，船舶在去程只運(yùn)汽車,，回程裝運(yùn)散貨，這時(shí)就將汽車甲板移開或折起來,。

三,、火車汽車輪船分類？

分三類,。

一是在陸地上鐵軌上行駛的一一火車,。

一是在陸地公路上行駛的一一汽車，一是在水上(大海上丿行駛的一一輪船,。這三種交通公具真是各行其道,，互不干擾。但是有時(shí)還是很親近的,，有時(shí)它們會(huì)交叉彷駛(汽車與火車造相交,。

有時(shí)更親密，輪船背著火車，汽車跑(滾裝船運(yùn)輸火車,，汽車丿如涌南島到廣州,，大連到山東的火車滾裝船運(yùn)送火車。大連到煙臺(tái)的汽車輪渡,。

四,、汽車運(yùn)輸船發(fā)展歷程？

舟筏時(shí)代→獨(dú)木舟→筏→木板船→槳,、篙和櫓→帆船時(shí)代→地中海的古帆船→北歐和西歐帆船→飛剪式帆船→中國帆船→蒸汽機(jī)船時(shí)代→早期的蒸汽機(jī)船→“大東方”號蒸汽機(jī)船→蒸汽機(jī)船的完善→汽輪機(jī)船,、柴油機(jī)船的問世→油船和散貨船的出現(xiàn)→大型遠(yuǎn)洋客船的興起→柴油機(jī)船時(shí)代

　　船舶大型化→船舶專業(yè)化→船舶高速化→船舶自動(dòng)化→船舶內(nèi)燃機(jī)化

　　人類使用船舶作為運(yùn)輸工具的歷史，幾乎和人類文明史一樣悠久,。從遠(yuǎn)古的獨(dú)木舟發(fā)展到現(xiàn)代的運(yùn)輸船舶,，大體經(jīng)歷了四個(gè)時(shí)代：舟筏時(shí)代、帆船時(shí)代,、蒸汽機(jī)船時(shí)代和柴油機(jī)船時(shí)代,。

　　舟筏時(shí)代　

　　人類以舟筏作為運(yùn)輸、狩獵和捕魚的工具,，至少起源于石器時(shí)代,。中國1956年在浙江出土的古代木槳，據(jù)鑒定是四千年前新石器時(shí)代的遺物,。說明舟筏的歷史,，可以追溯到史前年代。

　　獨(dú)木舟　

　　原始人類將巨大樹干用火燒或用石斧加工成中空的獨(dú)木舟,，是最古老的水上運(yùn)輸工具,。它的蹤跡遍于全世界，至今在南美洲和南太平洋群島的居民,，仍使用獨(dú)木舟作為生產(chǎn)和交通工具,。

　　筏　

　　遠(yuǎn)古人類就知道將樹干、竹竿,、蘆葦?shù)壤υ煞?，或用獸皮做成皮筏，在水上漂行,。筏較獨(dú)木舟吃水淺,，航行平穩(wěn)，而且取材方便,，制造簡易,。在中國東南山區(qū)溪流中，使用竹筏作為交通工具迄今仍然相當(dāng)普遍,。

　　木板船　

　　進(jìn)入青銅器時(shí)代以后，人類對木材的加工能力提高了，于是將原木加工成木板來造船,。木板船可以造得比獨(dú)木舟大,，性能比筏好。木板平接或搭接成為船殼,，內(nèi)部用隔壁和肋骨以增加強(qiáng)度,，形成若干個(gè)艙室。早期的木板船,，板和板之間,、船板和框架構(gòu)件之間是用纖維繩或皮條綁縛起來的，后來用銅釘或鐵釘連接,。板和板之間則用麻布,、油灰捻縫，使其水密,。

　　槳,、篙和櫓　

　　舟筏時(shí)代的船舶靠人力來推進(jìn)和操縱，所用的工具為槳,、篙和櫓,。槳不受水域深度和廣度的限制，在地中海區(qū)域應(yīng)用極為廣泛,。古羅馬的劃槳船,，用奴隸劃槳，一船槳數(shù)多至數(shù)十根甚至百余根,。篙可以直接觸及水底和河岸,，使用輕便，主要用于淺水航道,。櫓是比槳先進(jìn)的劃船工具,，效率高而不占水面，兼具推進(jìn)和操縱航向的功能,，在中國內(nèi)河木船上廣泛使用,。

　　帆船時(shí)代　

　　據(jù)記載，遠(yuǎn)在公元前四千年,，古埃及就有了帆船,。中國使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前。從15世紀(jì)到19世紀(jì)中葉,，是帆船發(fā)展的鼎盛時(shí)期,。15世紀(jì)初中國航海家鄭和遠(yuǎn)航東非，15世紀(jì)末C.哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸,，他們的船隊(duì)都是由帆船組成的,。在帆船發(fā)展史中,，地中海沿岸地區(qū)、北歐西歐地區(qū)和中國都曾作出重大貢獻(xiàn),。19世紀(jì)中葉美國的飛剪式快速帆船,，則是帆船發(fā)展史上的最后一個(gè)高潮。不同地區(qū)的帆船,，在結(jié)構(gòu),、形式和帆具等方面各有特色。

　　地中海的古帆船　

　　埃及出土的一件公元前四千年的陶器上繪制有最古的帆船的圖象,。船的前端突出向上彎曲,，船的前部有一個(gè)小方帆，這種船只能順風(fēng)行駛,，無法利用旁風(fēng),。公元前2000～前1600年，腓尼基人,、克里特島人和希臘人都先后在地中海上行駛帆船,。克里特島人的帆船兩端翹起,，單桅懸一方帆,，這種船型在地中海應(yīng)用了幾千年之久。古希臘和古羅馬的帆船備有槳,，只在進(jìn)出港口和調(diào)度時(shí)才使用,。古希臘帆船干舷高，耐波性好,，單桅上掛方帆,，船尾兩側(cè)有巨大的尾槳，起舵的作用,。船首伸出的桅桁上增一小帆便于操縱,。單桅橫桁上邊增設(shè)三角頂帆。古羅馬的帆船又有改進(jìn),，增設(shè)前后三角帆,，船的操縱性能得到改善。

　　北歐和西歐帆船　

　　公元9～11世紀(jì)北歐的維京人,是當(dāng)時(shí)世界上優(yōu)秀的航海民族,，航跡遠(yuǎn)達(dá)格陵蘭和北美,。他們用當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的橡木造出了適航性能良好的帆船。這種帆船長約30米,，寬約6米,，首尾形狀接近對稱,有龍骨和首尾柱。外殼板搭接并用鐵釘相連,。船上樹單桅,，裝有支桅索,掛一面方帆,，能在橫風(fēng)下行駛。船形瘦削,耐波性優(yōu)于地中海帆船,。

　　1492年,，C.哥倫布率領(lǐng)西班牙船隊(duì)到達(dá)西印度群島。他所乘坐的“圣瑪麗亞”號,，是一艘長28米、排水量約200噸的三桅帆船,。1497年,，V.da.伽馬率領(lǐng)葡萄牙船隊(duì)繞過好望角發(fā)現(xiàn)通往印度的航路。1519～1522年,，F(xiàn).麥哲倫率領(lǐng)的西班牙船隊(duì)完成了環(huán)球航行,。這一系列地理上的發(fā)現(xiàn)，大大刺激了歐洲航海和造船事業(yè)的發(fā)展,。16世紀(jì)以后,歐洲帆船的排水量逐漸增大到500～600噸,帆具日益復(fù)雜,，三桅船漸趨普遍，帆面不斷增大,。大桅上增裝了頂桅和頂帆,，主帆下裝了底帆，桅的支索上張了三角帆,船上整個(gè)空間都張滿了帆,航速得到提高,。1800年前后,，英國繼葡萄牙、西班牙之后成為最大的海上強(qiáng)國,。英國及其殖民地?fù)碛泻Ｉ戏_(dá)5000艘,。

　　飛剪式帆船　

　　這是起源于美國的一種高速帆船。前期的飛剪式帆船,，可以1833年建造的“安·瑪金”號為代表,，排水量為493噸。飛剪式帆船船型瘦長,前端尖銳突出,航速快而噸位不大,。19世紀(jì)40年代,美國人用這種帆船到中國從事茶葉和鴉片貿(mào)易,。以后美國西部發(fā)現(xiàn)金礦而引起的淘金熱，使飛剪式帆船獲得迅速發(fā)展,。1853年建造的“大共和國”號,，長93米，寬16.2米,深9.1米,，排水量3400噸,，主桅高61米,全船帆面積3760平方米,航速每小時(shí)12～14海里，橫越大西洋只需13天,，標(biāo)志著帆船的發(fā)展達(dá)到頂峰,。19世紀(jì)70年代以后,，作為當(dāng)時(shí)海上運(yùn)輸主要工具的帆船，被新興的蒸汽機(jī)船迅速取代,。

　　中國帆船　

　　中國帆船也有二千多年的歷史,。據(jù)《史記·秦始皇本紀(jì)》記載，秦王朝曾派徐福攜帶童男童女及工匠人等數(shù)千人,，乘船出海,。三國時(shí)代東吳太守萬震所著《南洲異物志》中，有關(guān)于訪問今日的柬埔寨,、越南等地所乘大船的記述,。唐代與日本文化交往頻繁。中國當(dāng)時(shí)的帆船已能駛側(cè)向逆風(fēng),，有較好的耐波性,。唐貞觀年間，從今溫州至日本,，僅需6天,；以后能以3天時(shí)間從中國鎮(zhèn)海駛抵日本。宋代造船和航海事業(yè)均有顯著進(jìn)步,。當(dāng)時(shí)所造海船能載500～600人,，并已使用指南針羅盤，航程遠(yuǎn)及波斯灣和東非沿海地區(qū),。1974年在福建省泉州灣出土一艘宋代海船殘骸,，船體瘦削，具有良好的速航性能和耐波性,，船內(nèi)有12道水密隔壁,，船側(cè)外殼板由三層杉木板組成，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固,，估計(jì)船全長約35米,，載重量200噸以上。明朝初年,鄭和曾率領(lǐng)龐大的船隊(duì)于公元1405～1433年間七次遠(yuǎn)航,，遍歷東南亞,、印度洋各地，遠(yuǎn)達(dá)非洲東海岸,。據(jù)記載,鄭和所乘“寶船”長44丈,寬18丈,，有12帆，是當(dāng)時(shí)世界上首屈一指的優(yōu)秀帆船,。

　　中國帆船的構(gòu)造和歐洲帆船不同,。歐洲帆船兩端尖而上翹，中國帆船則兩端用木板橫向封閉而形成平底的長方形盒子,。舵位于尾部中心線上,，尾部造成樓形高臺(tái),，以防止上浪。船內(nèi)有多道水密隔壁,，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固,。中國帆船的帆是橫向用竹竿加強(qiáng)的“硬篷”。這種平衡縱帆,，操作靈便,能承受各個(gè)方向的風(fēng)力,。15世紀(jì)時(shí),中國帆船無論在尺度和性能上都處于領(lǐng)先地位。16世紀(jì)以后,，歐洲帆船才逐漸超過中國帆船,。

　　蒸汽機(jī)船時(shí)代　

　　18世紀(jì)蒸汽機(jī)發(fā)明后，許多人都試圖將蒸汽機(jī)用于船上,。1807年，美國人R.富爾頓首次在“克萊蒙脫”號船上用蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)裝在兩舷的明輪,，在哈德遜河上航行成功,。從此機(jī)械力開始代替自然力，船舶的發(fā)展進(jìn)入新的階段,。

　　早期的蒸汽機(jī)船　

　　19世紀(jì)上半葉是由帆船向蒸汽機(jī)船過渡的時(shí)期,。早期的蒸汽機(jī)船裝有全套帆具，蒸汽機(jī)只是作為輔助動(dòng)力,。1819年美國人M.羅杰斯建造的“薩凡納”號蒸汽機(jī)帆船,，用了27天時(shí)間橫渡大西洋，在整個(gè)航程中只有60小時(shí)是使用蒸汽機(jī)推進(jìn),，其余時(shí)間仍用風(fēng)力,。在早期，蒸汽機(jī)安裝在甲板上,，驅(qū)動(dòng)裝在兩舷的巨大明輪,。1839年，第一艘裝有螺旋槳推進(jìn)器的“阿基米德”號船建成,，船長38米,，主機(jī)功率80馬力。早期蒸汽機(jī)是安裝在木帆船上的,。1850年以后,，逐漸用鐵作為造船材料。1880年以后,，鋼很快代替鐵作為造船材料,。1876年英國建造的新船只有8％用鋼材建造,而到1890年，則只有8％是鐵船了,。

　　“大東方”號蒸汽機(jī)船　

　　1854～1858年英國人I.K.布魯內(nèi)爾建造的“大東方”號鐵船被認(rèn)為是造船史上的奇跡,。布魯內(nèi)爾第一個(gè)將關(guān)于梁的力學(xué)理論應(yīng)用于造船,，在船體建造上首創(chuàng)了縱骨架結(jié)構(gòu)和格柵式雙層底結(jié)構(gòu)。雙層底向兩舷延伸直到載重水線以上,，形成了雙層船殼,。上甲板也用同樣結(jié)構(gòu)以增加船體強(qiáng)度?！按髺|方”號長207米(680英尺),排水量27000噸,比當(dāng)時(shí)的大型船大6倍,。船內(nèi)部用縱橫艙壁分隔成22個(gè)艙室。船上安裝兩臺(tái)蒸汽機(jī),一臺(tái)驅(qū)動(dòng)直徑56英尺的明輪,另一臺(tái)驅(qū)動(dòng)直徑24英尺的螺旋槳,，蒸汽機(jī)總功率8300馬力,，最高航速每小時(shí)16海里。船上有6根桅,，帆總面積8747平方米（85000平方英尺）,。它能載客4000人，裝貨6000噸,。直到半個(gè)世紀(jì)以后才出現(xiàn)比它更大的船,。“大東方”號盡管經(jīng)營失敗,，但在造船理論和技術(shù)方面,，卻為現(xiàn)代鋼船開辟了道路。

　　蒸汽機(jī)船的完善　

　　早期蒸汽機(jī)船驅(qū)動(dòng)明輪用的蒸汽機(jī)是單缸搖臂式,，汽壓也很低,。19世紀(jì)80年代出現(xiàn)了三漲式蒸汽機(jī)，汽壓提高到10.5千克力/厘米 ,。此時(shí)明輪已為螺旋槳所代替,，三漲式蒸汽機(jī)配合螺旋槳成為典型的動(dòng)力裝置。19世紀(jì)末,，蒸汽機(jī)已發(fā)展到四漲式六汽缸,，蒸汽壓力提高到 13.6千克力/厘米，功率達(dá)到1萬馬力,。高壓水管鍋爐也逐漸取代了蘇格蘭式火管鍋爐,。20世紀(jì)初，貨船一般是用三漲式蒸汽機(jī)作主機(jī),，功率約2000馬力,，航速約每小時(shí)10海里，載重量增大到6000噸,。航行于大西洋上的大型遠(yuǎn)洋客船,以往復(fù)式蒸汽機(jī)為動(dòng)力,單機(jī)功率達(dá)到2萬馬力,。

　　汽輪機(jī)船、柴油機(jī)船的問世　

　　1896年，英國人C.帕森斯將他發(fā)明的反作用式汽輪機(jī)成功地應(yīng)用于船上,；同年,，瑞典人C.迪拉瓦爾發(fā)明了沖擊式汽輪機(jī)。進(jìn)入20世紀(jì)以后,船用汽輪機(jī)不斷改進(jìn),因?yàn)橹亓枯p,功率大,旋轉(zhuǎn)均勻和無往復(fù)運(yùn)動(dòng)部件等,，普遍應(yīng)用于大型高速船,。至今,某些大功率船仍用汽輪機(jī)作為推進(jìn)動(dòng)力。1892年,德國人R.狄塞爾發(fā)明壓燃式內(nèi)燃機(jī),，即柴油機(jī),，20世紀(jì)初開始應(yīng)用于船上。柴油機(jī)熱效率高,、油耗低,，因而得到廣泛應(yīng)用。40年代末,，柴油機(jī)船的噸位即已超過蒸汽機(jī)船,。

　　油船和散貨船的出現(xiàn)　

　　早期的雜貨船承攬一切貨種的運(yùn)輸，包括散裝的煤炭,、谷物等和桶裝的油類,。1886年開始出現(xiàn)具有現(xiàn)代油船特征的船，也就是將貨油直接裝在分隔的油密艙室內(nèi)并用泵和管系進(jìn)行裝卸,。進(jìn)入20世紀(jì)后，對石油的需求日增,，油船逐漸形成一支專用船隊(duì),。1944年最大的油船載重量為 23000噸。散貨船略早于油船出現(xiàn),，但在20世紀(jì)上半葉由于港口裝卸效率不高,，發(fā)展緩慢,最大的載重量只有1萬噸左右。第二次世界大戰(zhàn)后,，各工業(yè)國經(jīng)濟(jì)恢復(fù),，原料需求劇增，油船和散貨船都向大型化發(fā)展,。

　　大型遠(yuǎn)洋客船的興起　

　　19世紀(jì)70年代以前,，運(yùn)輸船舶都是客貨混裝的。1870年,，英國人S.丘納德和T.伊士梅創(chuàng)辦丘納德汽船公司和白星汽船公司,，在英國和北美之間航線上開辟旅行條件舒適的客船航班,豪華客船“海洋”號航行成功。此后各國相繼建造大型豪華客船,航行于大西洋航線和東方航線上,。80年代,，已有載客千人以上，載重萬噸以上，航速每小時(shí)超過20海里的豪華客船,。20世紀(jì)30年代,，大型遠(yuǎn)洋客船的建造達(dá)到高潮，如著名的“瑪麗皇后”號,、“伊麗莎白皇后”號和“諾曼第”號都是在這個(gè)時(shí)期建造的,。它們的載重量都在8萬噸以上，主機(jī)為汽輪機(jī),，功率16萬馬力,，航速每小時(shí)超過30海里。第二次世界大戰(zhàn)以后,，這一勢頭又恢復(fù)了,，到60年代，因遠(yuǎn)程噴氣客機(jī)的興起才停止下來,。大型遠(yuǎn)洋客船的建造,，對造船科學(xué)技術(shù)的發(fā)展起了重要的推動(dòng)作用，同時(shí)也使某些保障航行安全的法規(guī)逐步建立和完善,。例如1912年“泰坦尼克”號海難事件導(dǎo)致了后來國際海上人命安全公約的簽訂,。

　　柴油機(jī)船時(shí)代　

　　柴油機(jī)船問世后，發(fā)展很快,，逐漸取代了蒸汽機(jī)船,。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，工業(yè)化國家經(jīng)濟(jì)的迅速恢復(fù)和發(fā)展,，國際貿(mào)易的空前興旺,，中東等地石油的大量開發(fā)，促使運(yùn)輸船舶迅速發(fā)展,。1982年同1948年相比,，船舶艘數(shù)增長了1.6倍，總噸位增長了4.3倍（見世界商船隊(duì)）,。船舶普遍采用柴油機(jī)推進(jìn),。第二次世界大戰(zhàn)期間，為了適應(yīng)戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸?shù)男枰?，美國建造?610艘自由輪（萬噸級使用燃油鍋爐和蒸汽機(jī)的雜貨船）是最后建造的一批往復(fù)式蒸汽機(jī)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶,。為了提高船舶運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，船舶出現(xiàn)了大型化,、專業(yè)化,、高速化、自動(dòng)化和內(nèi)燃機(jī)化的多種趨勢,。

　　船舶大型化　

　　首先是油船噸位的增長和油船的大型化,。1930年的世界商船隊(duì)中,，油船噸位只占總噸位1/10，1980年上升為1/2,。1983年初,各種油船的載重量達(dá)到3.3億噸,。油船噸位的劇增主要在于油船大型化。50年代,，3～4萬噸的油船已被認(rèn)為是 “超級油船”,。60年代中期，就出現(xiàn)了20萬噸以上的超大油船和30萬噸以上的特大油船,。70年代又出現(xiàn)了50萬噸以上的大油船,。石油危機(jī)發(fā)生和蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)通航后,這種趨勢已經(jīng)停止,許多大型油船正面臨拆毀的命運(yùn)。在油船大型化的同時(shí),，也出現(xiàn)了裝運(yùn)煤炭,、礦砂、谷物等的干散貨船的大型化,。60年代末,，大型散貨船的載重量超過10萬噸，最大的已達(dá)17萬噸,。從50年代后期起,，建造了能兼裝原油和干散貨的兼用船，如油散船和油散礦船等,。

　　船舶專業(yè)化　

　　第二次世界大戰(zhàn)以后,，各種專用船發(fā)展很快。雜貨船用途廣泛,適應(yīng)性強(qiáng),在艘數(shù)上至今仍占首位,。典型的雜貨船都以低速柴油機(jī)為動(dòng)力,，載重量不超過2萬噸,航速每小時(shí)15海里左右。中國設(shè)計(jì)的“風(fēng)”字號和“陽”字號貨船都是典型的雜貨船,。為了提高雜貨船運(yùn)輸多種貨物的能力，近年制造出多用途船,，除載運(yùn)普通件雜貨外,，還能載運(yùn)集裝箱、重貨,、冷藏貨和散貨等,。

　　水路集裝箱運(yùn)輸于50年代中期興起，1957年出現(xiàn)第一艘集裝箱船,。這是件雜貨運(yùn)輸形式的重大變革,。這種運(yùn)輸形式在貨物包裝、裝卸工藝,、碼頭管理和水陸聯(lián)運(yùn)等方面都有所突破,。采用集裝箱運(yùn)輸，可以大大縮短船舶停港時(shí)間,節(jié)約人力,保證貨運(yùn)質(zhì)量和實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。20多年來集裝箱船發(fā)展很快,。1982年全世界已有全集裝箱船718艘,1294萬總噸,，分別占世界商船總數(shù)的1％和總噸數(shù)的3％。這種船船型瘦削,，航速高,，貨艙內(nèi)有導(dǎo)軌，甲板上有縛固設(shè)備,，一般不設(shè)裝卸設(shè)備,，而是依靠港口專用設(shè)備進(jìn)行裝卸。

　　第二次世界大戰(zhàn)后得到發(fā)展的重要專用船還有：裝運(yùn)液化天然氣和液化石油氣的液化氣船,；船上設(shè)有跳板,，能使?fàn)恳嚒⒉孳囕d貨自駛上下的滾裝船（又稱開上開下船）,；以駁船作為運(yùn)輸單元,，不需要停靠碼頭進(jìn)行裝卸而能實(shí)現(xiàn)江海直達(dá)運(yùn)輸?shù)妮d駁船等,。

　　遠(yuǎn)洋客船自從被噴氣客機(jī)取代后,，客船的性質(zhì)已發(fā)生變化。60年代以來,，旅游事業(yè)興起,，出現(xiàn)了一批定期、定航線,甚至環(huán)球航行的旅游船,為旅游者提供旅游,、療養(yǎng),、文化娛樂、社會(huì)活動(dòng)以至海洋天文教育等綜合性的服務(wù),。與此同時(shí),，在重要的短程航線上，還出現(xiàn)了一種噸位較小,、除載客外還能攜帶旅客自備汽車的汽車客船,。

　　船舶高速化　

　　自50年代起，航運(yùn)界為了加快船舶周轉(zhuǎn),，一度掀起船舶高速化的熱潮,。普通雜貨船航速提高到每小時(shí)18海里,集裝箱船航速在每小時(shí)20海里以上,美國建造的“SL-7”型高速集裝箱船,以兩臺(tái)6萬馬力汽輪機(jī)為主機(jī)，最高航速達(dá)每小時(shí)33海里,。但從石油危機(jī)以來,，燃料費(fèi)在運(yùn)輸成本中的比重直線上升。迫使?fàn)I運(yùn)中的高速船紛紛減速行駛,，新造船舶的航速也出現(xiàn)下降趨勢,。但是非排水型的高速客船,，如水翼船和氣墊船已應(yīng)用于短途客運(yùn)航線上，并日益發(fā)展,。

　　船舶自動(dòng)化　

　　60年代初期以來,，各國航運(yùn)企業(yè)為了減少船員人數(shù)、改善船員勞動(dòng)條件和提高船舶營運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益,，逐步實(shí)現(xiàn)了輪機(jī),、導(dǎo)航和艤裝三個(gè)方面的自動(dòng)化。如60年代中期造出機(jī)艙定期無人值班的船舶,，已得到各國船級社的承認(rèn),。

　　船舶內(nèi)燃機(jī)化　

　　船舶內(nèi)燃機(jī)化是指船舶普遍采用柴油機(jī)為主機(jī)。柴油機(jī)同蒸汽機(jī)比較,，具有熱效率高,、油耗低、占地小等優(yōu)點(diǎn),。自從1911年造出第一艘柴油機(jī)海船以來,，采用柴油機(jī)為主機(jī)的貨船和客船日益增多。但到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)止,，世界商船隊(duì)中蒸汽機(jī)船仍占多數(shù),。戰(zhàn)后，低速大功率柴油機(jī)由于增壓技術(shù)的進(jìn)步,，單機(jī)功率不斷提高,最大已達(dá)5萬馬力,。過去必須安裝汽輪機(jī)的大型高速船也能應(yīng)用柴油機(jī)。另一方面柴油機(jī)對燃用劣質(zhì)油的適應(yīng)性也不斷改善,，這樣在經(jīng)濟(jì)上便具有優(yōu)越性,。對于機(jī)艙空間受限制的滾裝船、集裝箱船,、汽車渡船等,則可以選用體積小,、重量輕的中速柴油機(jī),通過減速箱來驅(qū)動(dòng)螺旋槳。油耗低,、能燃用劣質(zhì)油的不同功率的柴油機(jī)現(xiàn)在幾乎占領(lǐng)了船用發(fā)動(dòng)機(jī)的全部市場,。因此，第二次世界大戰(zhàn)后的運(yùn)輸船舶發(fā)展階段被稱為柴油機(jī)船時(shí)代,。

五,、運(yùn)輸船舶的種類有哪些呢,？

（一）客船,。具體分全客船、客貨船,、貨客船,。

全客船：只運(yùn)送旅客,。

客貨船：以運(yùn)送旅客為主，貨物為輔,。

貨客船：以運(yùn)送貨物為主,，旅客為輔。

（二）干貨船,。具體分集裝箱船,、雜貨船、散貨船,、木材船,、冷藏船。

集裝箱船：運(yùn)送集裝箱,。

雜貨船：運(yùn)送成捆,、成包、成桶等件雜貨為主,。

散貨船：運(yùn)送谷物,、礦砂、煤炭,、化肥等散裝貨

木材船：運(yùn)送原木和材木,。

冷藏船：運(yùn)送魚、肉,、水果,、蔬菜等。

（三）液貨船,。具體分油船,、化學(xué)品船、液化天然氣船,、液化石油氣船

油船：運(yùn)載散裝石油類貨物,。

化學(xué)品船：運(yùn)載液態(tài)化學(xué)物質(zhì)。

液化天然氣船：運(yùn)載散裝液化天然氣的液體船,。

液化石油氣船：運(yùn)載液化石油氣的液體船,。

（四）滾裝船。運(yùn)載車輛或以滾動(dòng)方式在水平方向裝卸集裝箱的貨船,。

（五）工程船,。具體分半潛船、挖泥船,、起重船,、打樁船

（六）工作船。具體分拖船,、引航船,、破冰船,、科學(xué)考察船、供應(yīng)船,。

拖船：專用于在水上拖帶船舶或其他浮體的船舶,。

引航船：專用于接送引航員的船。

破冰船：借助于船體重力和動(dòng)能或其他方法破碎冰層,，為其他船舶通過冰區(qū)開辟航道的船舶,。

科學(xué)考察船：是專門從事海洋科學(xué)考察研究的船舶。

（七）漁船,。

（八）其他還有氣墊船,、雙體船、水翼船,、劃翔船等

六,、運(yùn)輸船舶的分類？

貨物運(yùn)輸船舶按照其用途不同,，可分為干貨船和油槽船兩大類,。

（一）干貨船（Dry Cargo Ship）

根據(jù)所裝貨物及船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備不同,，可分為：

1．雜貨船（General Cargo Ship）

雜貨船一般是指定期航行于貨運(yùn)繁忙的航線,，以裝運(yùn)零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快,，船上配有足夠的起吊設(shè)備,，船舶構(gòu)造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適應(yīng)裝載不同貨物的需要,。

2．干散貨船（Bulk Cargo Ship）

干散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶,。依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船（Grain Ship）,、煤船（Collier）和礦砂船（Ore Ship）,。這種船大都為單甲板，艙內(nèi)不設(shè)支柱,，但設(shè)有隔板,，用以防止在風(fēng)浪中運(yùn)行的艙內(nèi)貨物錯(cuò)位。

七,、滾裝運(yùn)輸?shù)臐L裝船,？

滾裝船：滾裝船其實(shí)是從登陸艦演變而來。載貨汽車或者商品汽車可以直接開上去的船,。用于運(yùn)輸商品汽車,、汽車擺渡以及長途運(yùn)輸載貨汽車；優(yōu)點(diǎn)是：無需裝卸機(jī)械，裝卸十分迅速,。缺點(diǎn)是：大部分載重量為汽車本身，因此有效貨運(yùn)量少,。

散裝船：運(yùn)送散裝貨物的輪船,，比如：煤炭、谷物等,；優(yōu)點(diǎn)是：有效載貨量大,，但是裝卸比較麻煩。需要專門的裝卸機(jī)械,，比如：抓斗吊車,、傳送帶、真空輸送管道等,。

集裝箱船：用于運(yùn)輸集裝箱貨物的輪船,。由于有集裝箱，因此有效載重比滾裝船大,，但是低于散裝船,。

這幾種貨輪排水量可大可小，分為內(nèi)河,、近海,、遠(yuǎn)洋。

八,、船舶的種類有哪些,？

大體分類：

1.散貨船，裝運(yùn)煤炭,，大豆等干散貨,。

2.集裝箱船，裝運(yùn)集裝箱,。

3.油輪,，裝運(yùn)燃油。

4.滾裝船,，裝運(yùn)汽車,。

5.特種船舶，如LNG船,、科研船,、工程船等特種用途的船。

6.客船,，載客或混載,。

7.輔助類船舶，如拖船等,。

九,、汽車出口用什么船運(yùn),？

集裝箱、框架箱,、散貨船,、滾裝船都可以，具體看車輛重量和尺寸,。

小型車可以裝集裝箱,，超高超長可以裝框架，不怕刮擦可以走散貨,，想要安全可以走滾裝,，也可根據(jù)價(jià)格選擇性價(jià)比高的運(yùn)輸方式。

國泰通專注做車輛出口海運(yùn),。

十,、什么是滾裝船？

滾裝船又稱“開上開下”船,，或稱“滾上滾下”船,，它是利用運(yùn)貨車輛來載運(yùn)貨物的專用船舶，用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進(jìn)出貨艙裝卸的運(yùn)輸船舶,?！∫韵率菐状鬂L裝船運(yùn)公司(具體統(tǒng)計(jì)時(shí)間不詳，近兩年吧）　　

1 華爾威廉臣(總部 挪威奧斯陸) 由 挪威威廉母森航運(yùn)公司(Wilh. Wilhelmsen)和瑞典瓦勒紐斯航運(yùn)公司(Wallenius)合并組成,，并以15億美元收購韓國現(xiàn)代商船汽車船隊(duì)后躍居第一,。 簡稱WWL，另外旗下還有一個(gè)EUKOR(總部韓國)汽車運(yùn)輸(海運(yùn))公司,，占據(jù)全球32%的汽車運(yùn)輸份額　　

2 日本郵船(NYK) 18%　　

3 川崎汽船(Kline)16%　　

4 商船三井(MOL) 14%　　

5 挪威禮諾航運(yùn)(簡稱諾航 Hoegh) 旗下有Hual(華爾)航運(yùn)有限公司12%