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一,、汽車(chē)運(yùn)輸船最大噸位？

得幾萬(wàn)噸以上,，說(shuō)實(shí)在的我就是跑船的,，但是跑的都是客船和貨船，汽車(chē)運(yùn)輸船咱沒(méi)跑過(guò),，在韓國(guó)仁州港見(jiàn)過(guò),，但是不矢o昃不是最大噸位，它一次裝滿(mǎn)小車(chē)(轎車(chē)丿大約6000多輛不知是不是最大的6萬(wàn)多噸

二,、運(yùn)輸汽車(chē)的輪船,？

汽車(chē)運(yùn)輸船是一種船，為運(yùn)輸未包裝的汽車(chē)而設(shè)計(jì)的船舶,。Car carrier 汽車(chē)運(yùn)輸船,。為運(yùn)輸未包裝的汽車(chē)而設(shè)計(jì)的船舶。汽車(chē)在跳板上開(kāi)上開(kāi)下,，并放置于特殊的甲板上,，這種設(shè)計(jì)的船舶是隨著國(guó)際汽車(chē)運(yùn)輸量的增加而出現(xiàn)的。

原來(lái)汽車(chē)是和別的貨物一起運(yùn)輸?shù)?，但隨著數(shù)量的增加，船舶在去程只運(yùn)汽車(chē),，回程裝運(yùn)散貨,，這時(shí)就將汽車(chē)甲板移開(kāi)或折起來(lái)。

三,、arkas line是哪個(gè)船公司,？

kline 是船公司 全稱(chēng)是日本川崎汽船株式會(huì)社 介紹如下： 川崎汽船株式會(huì)社（“K”LINE）成立于1919年。作為一個(gè)世界著名的全球性物流服務(wù)供應(yīng)商,，“K”LINE始終以海運(yùn)業(yè)為主,除擁有各種世界先進(jìn)水平的大型專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸船隊(duì)之外,，還兼營(yíng)碼頭業(yè)務(wù)和第三方物流業(yè)務(wù)?，F(xiàn)在“K”LINE集團(tuán)的主要業(yè)務(wù)部門(mén)涵蓋了集裝箱船, 干散貨船, 汽車(chē)運(yùn)輸船, 液化天然氣船, 原油及成品油專(zhuān)用船，以及大件運(yùn)輸專(zhuān)用船等各項(xiàng)海運(yùn)業(yè)務(wù),，航線(xiàn)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也遍布全球各地,。 川崎汽船(中國(guó))有限公司是日本川崎汽船株式會(huì)社（“K”LINE）于1995年在中國(guó)設(shè)立的全資子公司?？偛吭O(shè)在上海, 并在中國(guó)地區(qū)開(kāi)設(shè)有十多處分公司或辦事處,，作為“K”LINE 全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分,為中國(guó)地區(qū)的客戶(hù)提供全方位的優(yōu)質(zhì)貨運(yùn)支持和服務(wù)。川崎汽船（中國(guó)）有限公司今后也將繼續(xù)秉承“K”LINE集團(tuán)的勇于開(kāi)拓和不畏挑戰(zhàn)的精神, 本著“客戶(hù)至上”的服務(wù)宗旨,，不斷創(chuàng)新,，堅(jiān)持為海內(nèi)外各方客戶(hù)提供安全穩(wěn)定和優(yōu)質(zhì)高效的海運(yùn)綜合服務(wù)而不懈努力！

四,、阿波丸沉船大揭秘,？

一、1945年3月28日,，已被日本軍隊(duì)征用的阿波丸號(hào)在新加坡裝載了從東南亞一帶撤退的大批日本人駛向日本,。4月1日午夜時(shí)分，該船行至中國(guó)福建省平潭牛山島以東海域,，被正在該海域巡航的美軍潛水艦“皇后魚(yú)號(hào)”發(fā)現(xiàn),，遭到數(shù)枚魚(yú)雷襲擊，3分鐘后迅速沉沒(méi),。隨船的2009名乘客與船共沉,，只有一名幸存者上了美軍的救援艇。

二,、這就是著名的“阿波丸”號(hào)沉船事件,。這次沉船的背后又有著怎樣不為人知的秘密？日本官方為何突然放棄向美軍索要全部賠償,？中國(guó)又為何會(huì)花費(fèi)巨大代價(jià)想要將其打撈上來(lái)呢,？今天，讓我們聚焦“阿波丸”號(hào)沉船事件的驚險(xiǎn)全過(guò)程,，揭秘“阿波丸號(hào)”背后的故事,。

三、“阿波丸”號(hào)遠(yuǎn)洋油輪造于上個(gè)世紀(jì)四十年代,，它體長(zhǎng)154.9米,，寬20.2米，深12.6米,，總噸位11249.4噸,，建成不久便被日本軍方偷偷征用。1944年，日美雙方簽訂協(xié)議,，允許日方船只“阿波丸”號(hào)穿越敏感地帶,，用于運(yùn)輸日占區(qū)人員的的轉(zhuǎn)移。

四,、協(xié)議簽訂之前,，“阿波丸”號(hào)巨輪曾先后六次往返新加坡——日本，其中好幾次遇到美軍的轟炸,，但都沒(méi)有影響它成功將人員物品運(yùn)到目的地,。因此，日本軍方稱(chēng)它為“不沉之艦”,，它的存在給日方陸軍帶去無(wú)數(shù)補(bǔ)給,。

五、為了保證它在以后的行程中能夠獲得絕對(duì)的安全,，日本便與美國(guó)商議商運(yùn)協(xié)議,，在協(xié)議簽訂后，日本軍方將其改造成救援物資運(yùn)輸船,，撤去了船上的大炮和士兵,，掛上了紅十字會(huì)的旗幟。

六,、但是,，擁有如此巨大運(yùn)輸能力的巨輪，日本軍方是不甘心讓它僅運(yùn)輸物資的,，所以從一開(kāi)始,，它在獲得美軍的放行令后，便偷偷地運(yùn)輸了上千噸的的炸彈以及其他戰(zhàn)備物資送往日本,。

七,、當(dāng)時(shí)處于二戰(zhàn)后期，日本四面楚歌,，除了在中國(guó)連續(xù)戰(zhàn)敗,，其本土上空還經(jīng)常遭遇美軍空軍轟炸，“阿波丸”號(hào)巨輪成了日本在太平洋上運(yùn)輸物資的唯一希望,，雖然輪船上空每天都會(huì)飛過(guò)去往日本的美軍戰(zhàn)機(jī),，但是憑著一紙協(xié)議，“阿波丸號(hào)”完好無(wú)損地每日航行著,。

八,、就在日本軍方覺(jué)得這條道路萬(wàn)無(wú)一失的時(shí)候，意外發(fā)生了,。1945年3月28日，日本軍方趁著夜色將大量違規(guī)物品運(yùn)上巨輪。

九,、隨著日本帝國(guó)在戰(zhàn)爭(zhēng)中的節(jié)節(jié)敗落,，日控區(qū)的情況也極其不穩(wěn)定，大量富商,、軍官及其家屬都爭(zhēng)先恐后地?cái)D上了“阿波丸”號(hào)巨輪,，踏上了回家之路，使得原本僅能裝載236名乘客的輪船,，最后裝載了2009人,。但是誰(shuí)也沒(méi)成想，這艘巨輪最后并沒(méi)有將他們平平安安帶回家,，而是將他們帶入了無(wú)比森冷的海底深淵,。

十、在“阿波丸”號(hào)駛?cè)胫袊?guó)臺(tái)灣海峽的牛山海域的時(shí)候,，危險(xiǎn)悄悄逼近,。當(dāng)時(shí)在它附近的美軍“皇后魚(yú)”號(hào)潛艇已經(jīng)在這片海域巡航了四個(gè)多月了，擊沉了無(wú)數(shù)日軍的補(bǔ)給船只,，給日軍帶來(lái)重創(chuàng),。

十一、1945年4月1日中午,，負(fù)責(zé)指揮“皇后魚(yú)”號(hào)潛艇的艦長(zhǎng)拉福林,，在收到了“皇后魚(yú)”號(hào)潛艇的僚艇“海狐”號(hào)發(fā)來(lái)的訊號(hào)，報(bào)告中說(shuō)明其向一艘日本運(yùn)輸船發(fā)起了進(jìn)攻,。

十二,、夜幕降臨后海面浮起濃霧，近乎看不清前方的狀況,，而此時(shí)卻傳來(lái)信息稱(chēng)附近有一艘軍艦,，拉福林擔(dān)心是中午被攻擊的日軍運(yùn)輸船前來(lái)報(bào)復(fù)，但是當(dāng)時(shí)的海域距離日控區(qū)僅有18海里,，在這里進(jìn)行全面攻擊很可能會(huì)遭到日軍猛烈的反擊,，拉福林猶豫不決。

十三,、可是考慮到海面濃霧彌漫,，極端的天氣很影響美軍的戰(zhàn)斗力，拉福林當(dāng)機(jī)立斷,，先下手為強(qiáng),。他依賴(lài)經(jīng)驗(yàn)與聲吶再次確認(rèn)其是一艘軍艦后，向“阿波丸”號(hào)巨輪發(fā)起猛烈進(jìn)攻,。隨著四枚魚(yú)雷先后命中目標(biāo)發(fā)出巨響,，這艘承載了榮譽(yù)的日軍“不沉之艦”沉入了太平洋。

十四、交戰(zhàn)十分鐘后,，“皇后魚(yú)”號(hào)潛艇慢慢靠近“阿波丸”號(hào)巨輪被擊沉的位置,，發(fā)現(xiàn)其沉沒(méi)的海域上方漂浮著大量的重油和橡膠，并救下了一名幸存者田勘一郎,，而這名幸存者并不是當(dāng)時(shí)唯一漂浮在海面上的人,，只是當(dāng)美軍伸出援手想要救下他們的時(shí)候，其他人都拒絕了,，誓要與“阿波丸”號(hào)共存亡,。

十五、與此同時(shí),，拉福林也意識(shí)到這并不是一艘軍艦,，而是一艘商用船只，只是為時(shí)已晚,。八天后,，日本政府就此事件向美國(guó)政府發(fā)出質(zhì)問(wèn)，提出賠償要求,。而這件事在當(dāng)時(shí)也是轟動(dòng)全球,。

十六、事后,，在美軍軍事法庭上,，拉福林辯解稱(chēng)：當(dāng)時(shí)濃霧天氣無(wú)法辨別船只的信息，只能根據(jù)聲吶提供的信息作出判斷,，而聲吶顯示該船只就是軍艦,，且在當(dāng)天中午“海狐”號(hào)便攻擊了一只日軍運(yùn)輸船，所以當(dāng)晚的船只很可能是日軍派來(lái)報(bào)復(fù)的軍艦,。面對(duì)如此說(shuō)辭,，日方并不認(rèn)同，并稱(chēng)美軍是蓄意攻擊應(yīng)該賠償日本全部損失,。

十七,、最后，美國(guó)方面承認(rèn)對(duì)“阿波丸”號(hào)郵輪的沉沒(méi)負(fù)有不可推卸的責(zé)任,，但是針對(duì)賠償,，美國(guó)希望在戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后再清算，到時(shí)候它還可以以戰(zhàn)勝?lài)?guó)的身份獲得主動(dòng)權(quán),。

十八,、但是故事僅僅是這樣嗎？在法庭上拉福林曾說(shuō)當(dāng)時(shí)“皇后魚(yú)”號(hào)發(fā)射的魚(yú)雷是從艇尾發(fā)射的,，這就說(shuō)明一旦戰(zhàn)爭(zhēng)發(fā)生那么“皇后魚(yú)”號(hào)潛艇則需要掉頭才能追擊“阿波丸”號(hào),，這對(duì)于處于危險(xiǎn)中的潛艇來(lái)說(shuō)是極其不利的,，而作為美軍身經(jīng)百戰(zhàn)的指揮拉福林怎會(huì)做出如此舉動(dòng)呢？

十九,、再者,，唯一的幸存者田勘一郎曾回憶說(shuō)：美軍一直在跟蹤“阿波丸”號(hào)，從離開(kāi)新加坡開(kāi)始,，一路上海軍空軍輪流監(jiān)視。所以美國(guó)是否蓄意攻擊,，我們保留一定的質(zhì)疑,。

二十、而日本方面呢,？從最開(kāi)始就不守約定,，違規(guī)運(yùn)輸，運(yùn)輸?shù)奈镔Y僅僅就是彈藥嗎,？其實(shí)不然,，據(jù)說(shuō)當(dāng)時(shí)船上不僅有戰(zhàn)備物資，還有40噸黃金,、12噸白金,、40箱左右的珠寶文物等，甚至還有傳聞?wù)f船上攜帶有北京人頭骨,。

二十一,、日本為什么要將大量財(cái)寶轉(zhuǎn)移呢？這其中有怎樣的含義呢,？而作為已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)好幾次在航行中遭遇攻擊并成功脫險(xiǎn)的“阿波丸”號(hào)巨輪又是為何在四個(gè)魚(yú)雷之后就沉沒(méi)了呢,？更有甚者，在1973年的時(shí)候,，日本原中將稻田正純對(duì)外宣稱(chēng)當(dāng)時(shí)從新加坡出發(fā)的“阿波丸”號(hào)是裝有自爆裝置的,，那么“阿波丸”號(hào)是自爆沉船的說(shuō)法就有了有力佐證。

二十二,、不然,，為何除了田勘一郎外的日本人拒絕美國(guó)軍方的營(yíng)救呢？戰(zhàn)敗后的日本為何在經(jīng)濟(jì)崩潰的邊緣依舊絕口不提賠償并自費(fèi)賠償了遇難者家屬呢,？這其中必是有著更多不可告人的秘密,。

二十三、沉船后,，國(guó)際社會(huì)的目光都聚集在這艘傳聞中裝有無(wú)數(shù)財(cái)寶的“阿波丸”號(hào)上,，很多國(guó)家都希望能夠前來(lái)打撈沉船，但是根據(jù)國(guó)際海洋法規(guī)定,，我國(guó)擁有“阿波丸”號(hào)沉船打撈的全部權(quán)益,，未經(jīng)我國(guó)允許其他國(guó)家是不能夠前往打撈的,。

二十四、而當(dāng)時(shí)的中國(guó)社會(huì)剛剛復(fù)蘇,，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)狀況不容樂(lè)觀(guān),，如果能夠成功打撈這艘船，必能給國(guó)家?guī)?lái)巨大的收益,，于是中央決定由海軍與交通部一起聯(lián)合打撈沉船,。當(dāng)時(shí)西方國(guó)家覺(jué)得這就是個(gè)笑話(huà)，沒(méi)有他們的幫助以中國(guó)當(dāng)時(shí)的實(shí)力是絕對(duì)不可能做到打撈如此巨大的沉船的,。

二十五,、但是中國(guó)永遠(yuǎn)是那個(gè)可以戰(zhàn)勝不可能的國(guó)家，拼盡全力也要贏的國(guó)家,。歷經(jīng)四年,，我們的打撈隊(duì)不畏艱辛，不懼犧牲,，最終成功打撈出了沉船中的大部分物品,，沉睡了二十多年的“阿波丸”號(hào)巨輪重見(jiàn)天日。

二十六,、在中國(guó)對(duì)外公布打撈沉船的結(jié)果之時(shí),，世界為之轟動(dòng)，中國(guó)再一次堵住了西方國(guó)家嘲笑的嘴臉,，用實(shí)力和付出證實(shí)了“我們可以”,。

二十七、雖然各方的情報(bào)都證實(shí)有黃金的存在,，但是打撈的事實(shí)卻與此相背,，如果真有黃金的存在，那么只有一個(gè)說(shuō)法可以解釋?zhuān)蔷褪浅链录怯腥毡救俗约鹤员鲁恋慕Y(jié)果,。隨著自爆按鈕被按下,，裝滿(mǎn)黃金的箱子也灰飛煙滅，無(wú)跡可尋了,。

二十八,、雖然這次沒(méi)有打撈出黃金，但是我們也不是一無(wú)所獲,，除了價(jià)值5000萬(wàn)的物品外,，我們的打撈技術(shù)也是大大提高，國(guó)家還順勢(shì)培養(yǎng)了一支海上救援隊(duì)伍,，并且我們打撈沉船所用的時(shí)長(zhǎng)比西方任何一個(gè)國(guó)家預(yù)計(jì)的時(shí)間都要短,，我們的中國(guó)速度讓世界驚嘆。

二十九,、至此,，“阿波丸”號(hào)沉船事件告一段落,，真真假假的消息也無(wú)從證實(shí)，一個(gè)接一個(gè)的謎團(tuán)也只能隨沉船一起被人們漸漸遺忘,。

五,、lng運(yùn)輸船哪個(gè)國(guó)家最多？

全球建筑LNG運(yùn)輸船最多的國(guó)家是韓國(guó)和日本,，不是歐美國(guó)家,。

LNG（液化天然氣，Liquefied Natural Gas) 是在一定的溫度和壓力條件下被液化了的以甲烷為主的天然氣,。它是儲(chǔ)存與運(yùn)輸天然氣的經(jīng)濟(jì)方式,，適用于遠(yuǎn)距離海運(yùn)。

六,、汽車(chē)運(yùn)輸船發(fā)展歷程？

舟筏時(shí)代→獨(dú)木舟→筏→木板船→槳,、篙和櫓→帆船時(shí)代→地中海的古帆船→北歐和西歐帆船→飛剪式帆船→中國(guó)帆船→蒸汽機(jī)船時(shí)代→早期的蒸汽機(jī)船→“大東方”號(hào)蒸汽機(jī)船→蒸汽機(jī)船的完善→汽輪機(jī)船,、柴油機(jī)船的問(wèn)世→油船和散貨船的出現(xiàn)→大型遠(yuǎn)洋客船的興起→柴油機(jī)船時(shí)代

　　船舶大型化→船舶專(zhuān)業(yè)化→船舶高速化→船舶自動(dòng)化→船舶內(nèi)燃機(jī)化

　　人類(lèi)使用船舶作為運(yùn)輸工具的歷史，幾乎和人類(lèi)文明史一樣悠久,。從遠(yuǎn)古的獨(dú)木舟發(fā)展到現(xiàn)代的運(yùn)輸船舶,，大體經(jīng)歷了四個(gè)時(shí)代：舟筏時(shí)代、帆船時(shí)代,、蒸汽機(jī)船時(shí)代和柴油機(jī)船時(shí)代,。

　　舟筏時(shí)代　

　　人類(lèi)以舟筏作為運(yùn)輸、狩獵和捕魚(yú)的工具,，至少起源于石器時(shí)代,。中國(guó)1956年在浙江出土的古代木槳，據(jù)鑒定是四千年前新石器時(shí)代的遺物,。說(shuō)明舟筏的歷史,，可以追溯到史前年代。

　　獨(dú)木舟　

　　原始人類(lèi)將巨大樹(shù)干用火燒或用石斧加工成中空的獨(dú)木舟,，是最古老的水上運(yùn)輸工具,。它的蹤跡遍于全世界，至今在南美洲和南太平洋群島的居民,，仍使用獨(dú)木舟作為生產(chǎn)和交通工具,。

　　筏　

　　遠(yuǎn)古人類(lèi)就知道將樹(shù)干、竹竿,、蘆葦?shù)壤υ煞?，或用獸皮做成皮筏，在水上漂行,。筏較獨(dú)木舟吃水淺,，航行平穩(wěn),，而且取材方便，制造簡(jiǎn)易,。在中國(guó)東南山區(qū)溪流中,，使用竹筏作為交通工具迄今仍然相當(dāng)普遍。

　　木板船　

　　進(jìn)入青銅器時(shí)代以后,，人類(lèi)對(duì)木材的加工能力提高了,，于是將原木加工成木板來(lái)造船。木板船可以造得比獨(dú)木舟大,，性能比筏好,。木板平接或搭接成為船殼，內(nèi)部用隔壁和肋骨以增加強(qiáng)度,，形成若干個(gè)艙室,。早期的木板船，板和板之間,、船板和框架構(gòu)件之間是用纖維繩或皮條綁縛起來(lái)的,，后來(lái)用銅釘或鐵釘連接。板和板之間則用麻布,、油灰捻縫,，使其水密。

　　槳,、篙和櫓　

　　舟筏時(shí)代的船舶靠人力來(lái)推進(jìn)和操縱,，所用的工具為槳、篙和櫓,。槳不受水域深度和廣度的限制,，在地中海區(qū)域應(yīng)用極為廣泛。古羅馬的劃槳船,，用奴隸劃槳,，一船槳數(shù)多至數(shù)十根甚至百余根。篙可以直接觸及水底和河岸,，使用輕便,，主要用于淺水航道。櫓是比槳先進(jìn)的劃船工具,，效率高而不占水面,，兼具推進(jìn)和操縱航向的功能，在中國(guó)內(nèi)河木船上廣泛使用,。

　　帆船時(shí)代　

　　據(jù)記載,，遠(yuǎn)在公元前四千年，古埃及就有了帆船,。中國(guó)使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前,。從15世紀(jì)到19世紀(jì)中葉,，是帆船發(fā)展的鼎盛時(shí)期。15世紀(jì)初中國(guó)航海家鄭和遠(yuǎn)航東非,，15世紀(jì)末C.哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸,，他們的船隊(duì)都是由帆船組成的。在帆船發(fā)展史中,，地中海沿岸地區(qū),、北歐西歐地區(qū)和中國(guó)都曾作出重大貢獻(xiàn)。19世紀(jì)中葉美國(guó)的飛剪式快速帆船,，則是帆船發(fā)展史上的最后一個(gè)高潮,。不同地區(qū)的帆船，在結(jié)構(gòu),、形式和帆具等方面各有特色,。

　　地中海的古帆船　

　　埃及出土的一件公元前四千年的陶器上繪制有最古的帆船的圖象。船的前端突出向上彎曲,，船的前部有一個(gè)小方帆,，這種船只能順風(fēng)行駛，無(wú)法利用旁風(fēng),。公元前2000～前1600年，腓尼基人,、克里特島人和希臘人都先后在地中海上行駛帆船,。克里特島人的帆船兩端翹起,，單桅懸一方帆,，這種船型在地中海應(yīng)用了幾千年之久。古希臘和古羅馬的帆船備有槳,，只在進(jìn)出港口和調(diào)度時(shí)才使用,。古希臘帆船干舷高，耐波性好,，單桅上掛方帆,，船尾兩側(cè)有巨大的尾槳，起舵的作用,。船首伸出的桅桁上增一小帆便于操縱,。單桅橫桁上邊增設(shè)三角頂帆。古羅馬的帆船又有改進(jìn),，增設(shè)前后三角帆,，船的操縱性能得到改善。

　　北歐和西歐帆船　

　　公元9～11世紀(jì)北歐的維京人,是當(dāng)時(shí)世界上優(yōu)秀的航海民族,，航跡遠(yuǎn)達(dá)格陵蘭和北美,。他們用當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的橡木造出了適航性能良好的帆船,。這種帆船長(zhǎng)約30米，寬約6米,，首尾形狀接近對(duì)稱(chēng),有龍骨和首尾柱,。外殼板搭接并用鐵釘相連。船上樹(shù)單桅,，裝有支桅索,掛一面方帆,，能在橫風(fēng)下行駛。船形瘦削,耐波性?xún)?yōu)于地中海帆船,。

　　1492年,，C.哥倫布率領(lǐng)西班牙船隊(duì)到達(dá)西印度群島。他所乘坐的“圣瑪麗亞”號(hào),，是一艘長(zhǎng)28米,、排水量約200噸的三桅帆船。1497年,，V.da.伽馬率領(lǐng)葡萄牙船隊(duì)繞過(guò)好望角發(fā)現(xiàn)通往印度的航路,。1519～1522年，F(xiàn).麥哲倫率領(lǐng)的西班牙船隊(duì)完成了環(huán)球航行,。這一系列地理上的發(fā)現(xiàn),，大大刺激了歐洲航海和造船事業(yè)的發(fā)展。16世紀(jì)以后,歐洲帆船的排水量逐漸增大到500～600噸,帆具日益復(fù)雜,，三桅船漸趨普遍,，帆面不斷增大。大桅上增裝了頂桅和頂帆,，主帆下裝了底帆,，桅的支索上張了三角帆,船上整個(gè)空間都張滿(mǎn)了帆,航速得到提高。1800年前后,，英國(guó)繼葡萄牙,、西班牙之后成為最大的海上強(qiáng)國(guó)。英國(guó)及其殖民地?fù)碛泻Ｉ戏_(dá)5000艘,。

　　飛剪式帆船　

　　這是起源于美國(guó)的一種高速帆船,。前期的飛剪式帆船，可以1833年建造的“安·瑪金”號(hào)為代表,，排水量為493噸,。飛剪式帆船船型瘦長(zhǎng),前端尖銳突出,航速快而噸位不大。19世紀(jì)40年代,美國(guó)人用這種帆船到中國(guó)從事茶葉和鴉片貿(mào)易,。以后美國(guó)西部發(fā)現(xiàn)金礦而引起的淘金熱,，使飛剪式帆船獲得迅速發(fā)展。1853年建造的“大共和國(guó)”號(hào)，長(zhǎng)93米,，寬16.2米,深9.1米,，排水量3400噸，主桅高61米,全船帆面積3760平方米,航速每小時(shí)12～14海里,，橫越大西洋只需13天,，標(biāo)志著帆船的發(fā)展達(dá)到頂峰。19世紀(jì)70年代以后,，作為當(dāng)時(shí)海上運(yùn)輸主要工具的帆船,，被新興的蒸汽機(jī)船迅速取代。

　　中國(guó)帆船　

　　中國(guó)帆船也有二千多年的歷史,。據(jù)《史記·秦始皇本紀(jì)》記載,，秦王朝曾派徐福攜帶童男童女及工匠人等數(shù)千人，乘船出海,。三國(guó)時(shí)代東吳太守萬(wàn)震所著《南洲異物志》中,，有關(guān)于訪(fǎng)問(wèn)今日的柬埔寨、越南等地所乘大船的記述,。唐代與日本文化交往頻繁,。中國(guó)當(dāng)時(shí)的帆船已能駛側(cè)向逆風(fēng)，有較好的耐波性,。唐貞觀(guān)年間,，從今溫州至日本，僅需6天,；以后能以3天時(shí)間從中國(guó)鎮(zhèn)海駛抵日本,。宋代造船和航海事業(yè)均有顯著進(jìn)步。當(dāng)時(shí)所造海船能載500～600人,，并已使用指南針羅盤(pán)，航程遠(yuǎn)及波斯灣和東非沿海地區(qū),。1974年在福建省泉州灣出土一艘宋代海船殘骸,，船體瘦削，具有良好的速航性能和耐波性,，船內(nèi)有12道水密隔壁,，船側(cè)外殼板由三層杉木板組成，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固,，估計(jì)船全長(zhǎng)約35米,，載重量200噸以上。明朝初年,鄭和曾率領(lǐng)龐大的船隊(duì)于公元1405～1433年間七次遠(yuǎn)航,，遍歷東南亞,、印度洋各地，遠(yuǎn)達(dá)非洲東海岸。據(jù)記載,鄭和所乘“寶船”長(zhǎng)44丈,寬18丈,，有12帆,，是當(dāng)時(shí)世界上首屈一指的優(yōu)秀帆船。

　　中國(guó)帆船的構(gòu)造和歐洲帆船不同,。歐洲帆船兩端尖而上翹,，中國(guó)帆船則兩端用木板橫向封閉而形成平底的長(zhǎng)方形盒子。舵位于尾部中心線(xiàn)上,，尾部造成樓形高臺(tái),，以防止上浪。船內(nèi)有多道水密隔壁,，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固,。中國(guó)帆船的帆是橫向用竹竿加強(qiáng)的“硬篷”。這種平衡縱帆,，操作靈便,能承受各個(gè)方向的風(fēng)力,。15世紀(jì)時(shí),中國(guó)帆船無(wú)論在尺度和性能上都處于領(lǐng)先地位。16世紀(jì)以后,，歐洲帆船才逐漸超過(guò)中國(guó)帆船,。

　　蒸汽機(jī)船時(shí)代　

　　18世紀(jì)蒸汽機(jī)發(fā)明后，許多人都試圖將蒸汽機(jī)用于船上,。1807年,，美國(guó)人R.富爾頓首次在“克萊蒙脫”號(hào)船上用蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)裝在兩舷的明輪，在哈德遜河上航行成功,。從此機(jī)械力開(kāi)始代替自然力,，船舶的發(fā)展進(jìn)入新的階段。

　　早期的蒸汽機(jī)船　

　　19世紀(jì)上半葉是由帆船向蒸汽機(jī)船過(guò)渡的時(shí)期,。早期的蒸汽機(jī)船裝有全套帆具,，蒸汽機(jī)只是作為輔助動(dòng)力。1819年美國(guó)人M.羅杰斯建造的“薩凡納”號(hào)蒸汽機(jī)帆船,，用了27天時(shí)間橫渡大西洋,，在整個(gè)航程中只有60小時(shí)是使用蒸汽機(jī)推進(jìn)，其余時(shí)間仍用風(fēng)力,。在早期,，蒸汽機(jī)安裝在甲板上，驅(qū)動(dòng)裝在兩舷的巨大明輪,。1839年,，第一艘裝有螺旋槳推進(jìn)器的“阿基米德”號(hào)船建成，船長(zhǎng)38米,，主機(jī)功率80馬力,。早期蒸汽機(jī)是安裝在木帆船上的,。1850年以后，逐漸用鐵作為造船材料,。1880年以后,，鋼很快代替鐵作為造船材料。1876年英國(guó)建造的新船只有8％用鋼材建造,而到1890年,，則只有8％是鐵船了,。

　　“大東方”號(hào)蒸汽機(jī)船　

　　1854～1858年英國(guó)人I.K.布魯內(nèi)爾建造的“大東方”號(hào)鐵船被認(rèn)為是造船史上的奇跡。布魯內(nèi)爾第一個(gè)將關(guān)于梁的力學(xué)理論應(yīng)用于造船,，在船體建造上首創(chuàng)了縱骨架結(jié)構(gòu)和格柵式雙層底結(jié)構(gòu),。雙層底向兩舷延伸直到載重水線(xiàn)以上，形成了雙層船殼,。上甲板也用同樣結(jié)構(gòu)以增加船體強(qiáng)度,。“大東方”號(hào)長(zhǎng)207米(680英尺),排水量27000噸,比當(dāng)時(shí)的大型船大6倍,。船內(nèi)部用縱橫艙壁分隔成22個(gè)艙室,。船上安裝兩臺(tái)蒸汽機(jī),一臺(tái)驅(qū)動(dòng)直徑56英尺的明輪,另一臺(tái)驅(qū)動(dòng)直徑24英尺的螺旋槳，蒸汽機(jī)總功率8300馬力,，最高航速每小時(shí)16海里,。船上有6根桅，帆總面積8747平方米（85000平方英尺）,。它能載客4000人,，裝貨6000噸。直到半個(gè)世紀(jì)以后才出現(xiàn)比它更大的船,?！按髺|方”號(hào)盡管經(jīng)營(yíng)失敗，但在造船理論和技術(shù)方面,，卻為現(xiàn)代鋼船開(kāi)辟了道路,。

　　蒸汽機(jī)船的完善　

　　早期蒸汽機(jī)船驅(qū)動(dòng)明輪用的蒸汽機(jī)是單缸搖臂式，汽壓也很低,。19世紀(jì)80年代出現(xiàn)了三漲式蒸汽機(jī),，汽壓提高到10.5千克力/厘米 。此時(shí)明輪已為螺旋槳所代替,，三漲式蒸汽機(jī)配合螺旋槳成為典型的動(dòng)力裝置。19世紀(jì)末,，蒸汽機(jī)已發(fā)展到四漲式六汽缸,，蒸汽壓力提高到 13.6千克力/厘米，功率達(dá)到1萬(wàn)馬力,。高壓水管鍋爐也逐漸取代了蘇格蘭式火管鍋爐,。20世紀(jì)初，貨船一般是用三漲式蒸汽機(jī)作主機(jī)，功率約2000馬力,，航速約每小時(shí)10海里,，載重量增大到6000噸。航行于大西洋上的大型遠(yuǎn)洋客船,以往復(fù)式蒸汽機(jī)為動(dòng)力,單機(jī)功率達(dá)到2萬(wàn)馬力,。

　　汽輪機(jī)船,、柴油機(jī)船的問(wèn)世　

　　1896年，英國(guó)人C.帕森斯將他發(fā)明的反作用式汽輪機(jī)成功地應(yīng)用于船上,；同年,，瑞典人C.迪拉瓦爾發(fā)明了沖擊式汽輪機(jī)。進(jìn)入20世紀(jì)以后,船用汽輪機(jī)不斷改進(jìn),因?yàn)橹亓枯p,功率大,旋轉(zhuǎn)均勻和無(wú)往復(fù)運(yùn)動(dòng)部件等,，普遍應(yīng)用于大型高速船,。至今,某些大功率船仍用汽輪機(jī)作為推進(jìn)動(dòng)力。1892年,德國(guó)人R.狄塞爾發(fā)明壓燃式內(nèi)燃機(jī),，即柴油機(jī),，20世紀(jì)初開(kāi)始應(yīng)用于船上。柴油機(jī)熱效率高,、油耗低,，因而得到廣泛應(yīng)用。40年代末,，柴油機(jī)船的噸位即已超過(guò)蒸汽機(jī)船,。

　　油船和散貨船的出現(xiàn)　

　　早期的雜貨船承攬一切貨種的運(yùn)輸，包括散裝的煤炭,、谷物等和桶裝的油類(lèi),。1886年開(kāi)始出現(xiàn)具有現(xiàn)代油船特征的船，也就是將貨油直接裝在分隔的油密艙室內(nèi)并用泵和管系進(jìn)行裝卸,。進(jìn)入20世紀(jì)后,，對(duì)石油的需求日增，油船逐漸形成一支專(zhuān)用船隊(duì),。1944年最大的油船載重量為 23000噸,。散貨船略早于油船出現(xiàn)，但在20世紀(jì)上半葉由于港口裝卸效率不高,，發(fā)展緩慢,最大的載重量只有1萬(wàn)噸左右,。第二次世界大戰(zhàn)后，各工業(yè)國(guó)經(jīng)濟(jì)恢復(fù),，原料需求劇增,，油船和散貨船都向大型化發(fā)展。

　　大型遠(yuǎn)洋客船的興起　

　　19世紀(jì)70年代以前,，運(yùn)輸船舶都是客貨混裝的,。1870年,，英國(guó)人S.丘納德和T.伊士梅創(chuàng)辦丘納德汽船公司和白星汽船公司，在英國(guó)和北美之間航線(xiàn)上開(kāi)辟旅行條件舒適的客船航班,豪華客船“海洋”號(hào)航行成功,。此后各國(guó)相繼建造大型豪華客船,航行于大西洋航線(xiàn)和東方航線(xiàn)上,。80年代，已有載客千人以上,，載重萬(wàn)噸以上,，航速每小時(shí)超過(guò)20海里的豪華客船。20世紀(jì)30年代,，大型遠(yuǎn)洋客船的建造達(dá)到高潮,，如著名的“瑪麗皇后”號(hào)、“伊麗莎白皇后”號(hào)和“諾曼第”號(hào)都是在這個(gè)時(shí)期建造的,。它們的載重量都在8萬(wàn)噸以上,，主機(jī)為汽輪機(jī)，功率16萬(wàn)馬力,，航速每小時(shí)超過(guò)30海里,。第二次世界大戰(zhàn)以后，這一勢(shì)頭又恢復(fù)了,，到60年代,，因遠(yuǎn)程噴氣客機(jī)的興起才停止下來(lái)。大型遠(yuǎn)洋客船的建造,，對(duì)造船科學(xué)技術(shù)的發(fā)展起了重要的推動(dòng)作用,，同時(shí)也使某些保障航行安全的法規(guī)逐步建立和完善,。例如1912年“泰坦尼克”號(hào)海難事件導(dǎo)致了后來(lái)國(guó)際海上人命安全公約的簽訂。

　　柴油機(jī)船時(shí)代　

　　柴油機(jī)船問(wèn)世后，發(fā)展很快,，逐漸取代了蒸汽機(jī)船,。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,，工業(yè)化國(guó)家經(jīng)濟(jì)的迅速恢復(fù)和發(fā)展,，國(guó)際貿(mào)易的空前興旺，中東等地石油的大量開(kāi)發(fā),，促使運(yùn)輸船舶迅速發(fā)展,。1982年同1948年相比，船舶艘數(shù)增長(zhǎng)了1.6倍,，總噸位增長(zhǎng)了4.3倍（見(jiàn)世界商船隊(duì)）,。船舶普遍采用柴油機(jī)推進(jìn)。第二次世界大戰(zhàn)期間,，為了適應(yīng)戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸?shù)男枰?，美?guó)建造的2610艘自由輪（萬(wàn)噸級(jí)使用燃油鍋爐和蒸汽機(jī)的雜貨船）是最后建造的一批往復(fù)式蒸汽機(jī)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶。為了提高船舶運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益,，船舶出現(xiàn)了大型化,、專(zhuān)業(yè)化、高速化,、自動(dòng)化和內(nèi)燃機(jī)化的多種趨勢(shì),。

　　船舶大型化　

　　首先是油船噸位的增長(zhǎng)和油船的大型化。1930年的世界商船隊(duì)中,，油船噸位只占總噸位1/10,，1980年上升為1/2。1983年初,各種油船的載重量達(dá)到3.3億噸,。油船噸位的劇增主要在于油船大型化,。50年代，3～4萬(wàn)噸的油船已被認(rèn)為是 “超級(jí)油船”,。60年代中期,，就出現(xiàn)了20萬(wàn)噸以上的超大油船和30萬(wàn)噸以上的特大油船。70年代又出現(xiàn)了50萬(wàn)噸以上的大油船,。石油危機(jī)發(fā)生和蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)通航后,這種趨勢(shì)已經(jīng)停止,許多大型油船正面臨拆毀的命運(yùn),。在油船大型化的同時(shí)，也出現(xiàn)了裝運(yùn)煤炭,、礦砂,、谷物等的干散貨船的大型化。60年代末,，大型散貨船的載重量超過(guò)10萬(wàn)噸,，最大的已達(dá)17萬(wàn)噸。從50年代后期起,，建造了能兼裝原油和干散貨的兼用船,，如油散船和油散礦船等。

　　船舶專(zhuān)業(yè)化　

　　第二次世界大戰(zhàn)以后,，各種專(zhuān)用船發(fā)展很快,。雜貨船用途廣泛,適應(yīng)性強(qiáng),在艘數(shù)上至今仍占首位。典型的雜貨船都以低速柴油機(jī)為動(dòng)力,，載重量不超過(guò)2萬(wàn)噸,航速每小時(shí)15海里左右,。中國(guó)設(shè)計(jì)的“風(fēng)”字號(hào)和“陽(yáng)”字號(hào)貨船都是典型的雜貨船。為了提高雜貨船運(yùn)輸多種貨物的能力,，近年制造出多用途船,，除載運(yùn)普通件雜貨外，還能載運(yùn)集裝箱,、重貨,、冷藏貨和散貨等。

　　水路集裝箱運(yùn)輸于50年代中期興起,，1957年出現(xiàn)第一艘集裝箱船,。這是件雜貨運(yùn)輸形式的重大變革,。這種運(yùn)輸形式在貨物包裝、裝卸工藝,、碼頭管理和水陸聯(lián)運(yùn)等方面都有所突破,。采用集裝箱運(yùn)輸，可以大大縮短船舶停港時(shí)間,節(jié)約人力,保證貨運(yùn)質(zhì)量和實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸,。20多年來(lái)集裝箱船發(fā)展很快,。1982年全世界已有全集裝箱船718艘,1294萬(wàn)總噸，分別占世界商船總數(shù)的1％和總噸數(shù)的3％,。這種船船型瘦削,，航速高，貨艙內(nèi)有導(dǎo)軌,，甲板上有縛固設(shè)備,，一般不設(shè)裝卸設(shè)備，而是依靠港口專(zhuān)用設(shè)備進(jìn)行裝卸,。

　　第二次世界大戰(zhàn)后得到發(fā)展的重要專(zhuān)用船還有：裝運(yùn)液化天然氣和液化石油氣的液化氣船,；船上設(shè)有跳板，能使?fàn)恳?chē),、叉車(chē)載貨自駛上下的滾裝船（又稱(chēng)開(kāi)上開(kāi)下船）,；以駁船作為運(yùn)輸單元，不需要?？看a頭進(jìn)行裝卸而能實(shí)現(xiàn)江海直達(dá)運(yùn)輸?shù)妮d駁船等,。

　　遠(yuǎn)洋客船自從被噴氣客機(jī)取代后，客船的性質(zhì)已發(fā)生變化,。60年代以來(lái),，旅游事業(yè)興起，出現(xiàn)了一批定期,、定航線(xiàn),甚至環(huán)球航行的旅游船,為旅游者提供旅游,、療養(yǎng)、文化娛樂(lè),、社會(huì)活動(dòng)以至海洋天文教育等綜合性的服務(wù),。與此同時(shí)，在重要的短程航線(xiàn)上,，還出現(xiàn)了一種噸位較小,、除載客外還能攜帶旅客自備汽車(chē)的汽車(chē)客船。

　　船舶高速化　

　　自50年代起,，航運(yùn)界為了加快船舶周轉(zhuǎn),，一度掀起船舶高速化的熱潮。普通雜貨船航速提高到每小時(shí)18海里,集裝箱船航速在每小時(shí)20海里以上,美國(guó)建造的“SL-7”型高速集裝箱船,以?xún)膳_(tái)6萬(wàn)馬力汽輪機(jī)為主機(jī)，最高航速達(dá)每小時(shí)33海里,。但從石油危機(jī)以來(lái),，燃料費(fèi)在運(yùn)輸成本中的比重直線(xiàn)上升。迫使?fàn)I運(yùn)中的高速船紛紛減速行駛,，新造船舶的航速也出現(xiàn)下降趨勢(shì),。但是非排水型的高速客船，如水翼船和氣墊船已應(yīng)用于短途客運(yùn)航線(xiàn)上,，并日益發(fā)展。

　　船舶自動(dòng)化　

　　60年代初期以來(lái),，各國(guó)航運(yùn)企業(yè)為了減少船員人數(shù),、改善船員勞動(dòng)條件和提高船舶營(yíng)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益，逐步實(shí)現(xiàn)了輪機(jī),、導(dǎo)航和艤裝三個(gè)方面的自動(dòng)化,。如60年代中期造出機(jī)艙定期無(wú)人值班的船舶，已得到各國(guó)船級(jí)社的承認(rèn),。

　　船舶內(nèi)燃機(jī)化　

　　船舶內(nèi)燃機(jī)化是指船舶普遍采用柴油機(jī)為主機(jī),。柴油機(jī)同蒸汽機(jī)比較，具有熱效率高,、油耗低,、占地小等優(yōu)點(diǎn)。自從1911年造出第一艘柴油機(jī)海船以來(lái),，采用柴油機(jī)為主機(jī)的貨船和客船日益增多,。但到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)止，世界商船隊(duì)中蒸汽機(jī)船仍占多數(shù),。戰(zhàn)后,，低速大功率柴油機(jī)由于增壓技術(shù)的進(jìn)步，單機(jī)功率不斷提高,最大已達(dá)5萬(wàn)馬力,。過(guò)去必須安裝汽輪機(jī)的大型高速船也能應(yīng)用柴油機(jī),。另一方面柴油機(jī)對(duì)燃用劣質(zhì)油的適應(yīng)性也不斷改善，這樣在經(jīng)濟(jì)上便具有優(yōu)越性,。對(duì)于機(jī)艙空間受限制的滾裝船,、集裝箱船、汽車(chē)渡船等,則可以選用體積小,、重量輕的中速柴油機(jī),通過(guò)減速箱來(lái)驅(qū)動(dòng)螺旋槳,。油耗低、能燃用劣質(zhì)油的不同功率的柴油機(jī)現(xiàn)在幾乎占領(lǐng)了船用發(fā)動(dòng)機(jī)的全部市場(chǎng),。因此,，第二次世界大戰(zhàn)后的運(yùn)輸船舶發(fā)展階段被稱(chēng)為柴油機(jī)船時(shí)代。

七,、如何從日本運(yùn)送一輛汽車(chē)回中國(guó),？

隨著國(guó)人收入的提高,，很多國(guó)人都會(huì)選擇去日本進(jìn)行消費(fèi)，比如說(shuō)化妝品,，電子產(chǎn)品甚至是馬桶等等,。但是題主所說(shuō)的汽車(chē)產(chǎn)品，則是比較少有人從日本購(gòu)車(chē)后,，再運(yùn)送回國(guó)內(nèi),。

首先，題主要明白的是,，日本所生產(chǎn)的車(chē)輛是右舵車(chē),。要知道，在我國(guó),，除了香港特別行政區(qū)之外,，在大陸地區(qū)，所使用的都是左舵車(chē),。而從90年代起右舵車(chē)在我國(guó)大陸就不能上牌了,，而且根據(jù)法規(guī)，我國(guó)大陸是禁止進(jìn)口右舵車(chē)的,，而且現(xiàn)在也不會(huì)給右舵車(chē)辦證了,，所以無(wú)法取得正常的牌證手續(xù)；不過(guò),，原來(lái)上牌的,、在年檢中排放以及安全性能檢測(cè)達(dá)標(biāo)的右舵車(chē)仍然有在使用，但很少很少了,，你在路上基本上是看不見(jiàn)的,。所以說(shuō)，如果是在我國(guó)大陸地區(qū),，你從日本運(yùn)送一輛右舵車(chē)到我國(guó),，是行不通的。我國(guó)海關(guān)是一概不接受任何右舵車(chē)輛的報(bào)關(guān),，一旦發(fā)現(xiàn)后,，將會(huì)被強(qiáng)制退運(yùn)或由海關(guān)依法處理。除非你是香港市民,，那么你可以將日本的右舵車(chē)運(yùn)送至我國(guó)的香港地區(qū),，并且在我國(guó)的香港地區(qū)進(jìn)行上牌辦證以及繳納關(guān)稅。

不過(guò),，如果你是想從日本運(yùn)送左舵車(chē)到我國(guó),，還是被允許的。首先你需要找到一家航運(yùn)公司，承辦你的運(yùn)輸業(yè)務(wù),，而且這個(gè)運(yùn)輸費(fèi)用不菲,。再者，進(jìn)入我國(guó)海關(guān)的時(shí)候,，你需要繳納一筆關(guān)稅,，而汽車(chē)的關(guān)稅是相當(dāng)高的。除了繳納關(guān)稅之外,，你還需要獲得國(guó)內(nèi)的“3C認(rèn)證”,，如果沒(méi)有“3C認(rèn)證”，那么你就沒(méi)辦法獲得進(jìn)口車(chē)輛的許可管理證,。

筆者不太建議題主從日本運(yùn)輸車(chē)輛至我國(guó),，筆者建議題主還是在保稅區(qū)購(gòu)買(mǎi)平行進(jìn)口汽車(chē)，會(huì)比較省心一些,。