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一,、1300噸內(nèi)河運(yùn)輸船舶價(jià)格,？

我是一個(gè)內(nèi)河船員，據(jù)我所知大概需要150萬左右吧,，你可以用船用高頻在9頻道或者12頻道收聽,。每天下午三點(diǎn)。希望可以幫到你

二,、中國最大的內(nèi)河船,？

搭載首臺(tái)濰柴8250柴油機(jī)的全國最大內(nèi)河船舶—“國航”號(hào)在揚(yáng)州儀征十二圩船廠碼頭下水。

“國航”號(hào)長139.8米,，寬24米,，高9.2米，運(yùn)輸船內(nèi)部共分4層,，滿載3萬7千噸,，最高航速可以達(dá)到11節(jié)。該船搭載的主,、輔機(jī)全部來自濰柴,，其中兩臺(tái)主機(jī)配裝的是重慶濰柴廠生產(chǎn)的CW8250船用柴油機(jī)，單機(jī)輸出功率為2000馬力,，這是該機(jī)首次推向市場,，是目前全國內(nèi)河船運(yùn)市場最大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，3臺(tái)輔機(jī)配裝了濰柴道依茨公司生產(chǎn)的226B4CD發(fā)電機(jī)組,，轉(zhuǎn)向動(dòng)力搭載了濰柴450匹馬力藍(lán)擎WP12,，主機(jī)推動(dòng)動(dòng)力共計(jì)4450馬力，是截至目前國內(nèi)內(nèi)河船運(yùn)市場配置最高的運(yùn)輸船。

三,、一千萬元能造多少噸位的內(nèi)河貨運(yùn)船,？

長江內(nèi)河散貨船1000噸目前也都比較少了，噸位太小,，總噸200噸以內(nèi)屬于淘汰船型,，更是微少。目前建造1000噸內(nèi)河散貨船價(jià)格是在100萬左右,，需要鋼材,，機(jī)器配置，船廠人工支出等,，下水總費(fèi)用基本上要超過100萬了,。

四、內(nèi)河運(yùn)輸船使用壽命多少年,？

船齡在10年以上的高速客船,，為一類老舊河船；

（二）船齡在10年以上的客滾船,、客貨船,、客渡船、客貨渡船（包括旅客列車輪渡）,、旅游船,、客船，為二類老舊河船,；

（三）船齡在16年以上的油船（包括瀝青船）,、散裝化學(xué)品船、液化氣船,，為三類老舊河船,；

（四）船齡在18年以上的散貨船、礦砂船,，為四類老舊河船,；

（五）船齡在20年以上的貨滾船、散裝水泥船,、冷藏船,、雜貨船、多用途船,、集裝箱船,、木材船、拖輪,、推輪,、駁船（包括油駁）等,，為五類老舊河船。

五,、運(yùn)輸船舶的分類？

貨物運(yùn)輸船舶按照其用途不同,，可分為干貨船和油槽船兩大類,。

（一）干貨船（Dry Cargo Ship）

根據(jù)所裝貨物及船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備不同,，可分為：

1．雜貨船（General Cargo Ship）

雜貨船一般是指定期航行于貨運(yùn)繁忙的航線,，以裝運(yùn)零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快,，船上配有足夠的起吊設(shè)備,，船舶構(gòu)造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適應(yīng)裝載不同貨物的需要,。

2．干散貨船（Bulk Cargo Ship）

干散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶,。依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船（Grain Ship）,、煤船（Collier）和礦砂船（Ore Ship）,。這種船大都為單甲板，艙內(nèi)不設(shè)支柱,，但設(shè)有隔板,，用以防止在風(fēng)浪中運(yùn)行的艙內(nèi)貨物錯(cuò)位。

六,、運(yùn)輸汽車的輪船,？

汽車運(yùn)輸船是一種船，為運(yùn)輸未包裝的汽車而設(shè)計(jì)的船舶,。Car carrier 汽車運(yùn)輸船,。為運(yùn)輸未包裝的汽車而設(shè)計(jì)的船舶。汽車在跳板上開上開下,，并放置于特殊的甲板上,，這種設(shè)計(jì)的船舶是隨著國際汽車運(yùn)輸量的增加而出現(xiàn)的。

原來汽車是和別的貨物一起運(yùn)輸?shù)?，但隨著數(shù)量的增加,，船舶在去程只運(yùn)汽車，回程裝運(yùn)散貨,，這時(shí)就將汽車甲板移開或折起來,。

七、一千噸內(nèi)河運(yùn)輸船油耗,？

1000噸運(yùn)輸船,，正常情況下1海里的耗油量在0.3到0.5噸左右,。船舶的油耗一般根據(jù)船舶的額定功率可以計(jì)算得出來，在全速狀態(tài)一般是這樣的集裝箱船1000TEUS以下的每日耗油大概在30噸,，1000－3000耗油量在50-80噸油,，5000以上耗油量在100噸油。

八,、汽車運(yùn)輸船發(fā)展歷程,？

舟筏時(shí)代→獨(dú)木舟→筏→木板船→槳、篙和櫓→帆船時(shí)代→地中海的古帆船→北歐和西歐帆船→飛剪式帆船→中國帆船→蒸汽機(jī)船時(shí)代→早期的蒸汽機(jī)船→“大東方”號(hào)蒸汽機(jī)船→蒸汽機(jī)船的完善→汽輪機(jī)船,、柴油機(jī)船的問世→油船和散貨船的出現(xiàn)→大型遠(yuǎn)洋客船的興起→柴油機(jī)船時(shí)代

　　船舶大型化→船舶專業(yè)化→船舶高速化→船舶自動(dòng)化→船舶內(nèi)燃機(jī)化

　　人類使用船舶作為運(yùn)輸工具的歷史,，幾乎和人類文明史一樣悠久。從遠(yuǎn)古的獨(dú)木舟發(fā)展到現(xiàn)代的運(yùn)輸船舶,，大體經(jīng)歷了四個(gè)時(shí)代：舟筏時(shí)代,、帆船時(shí)代、蒸汽機(jī)船時(shí)代和柴油機(jī)船時(shí)代,。

　　舟筏時(shí)代　

　　人類以舟筏作為運(yùn)輸,、狩獵和捕魚的工具，至少起源于石器時(shí)代,。中國1956年在浙江出土的古代木槳,，據(jù)鑒定是四千年前新石器時(shí)代的遺物。說明舟筏的歷史,，可以追溯到史前年代,。

　　獨(dú)木舟　

　　原始人類將巨大樹干用火燒或用石斧加工成中空的獨(dú)木舟，是最古老的水上運(yùn)輸工具,。它的蹤跡遍于全世界,，至今在南美洲和南太平洋群島的居民，仍使用獨(dú)木舟作為生產(chǎn)和交通工具,。

　　筏　

　　遠(yuǎn)古人類就知道將樹干,、竹竿、蘆葦?shù)壤υ煞?，或用獸皮做成皮筏,，在水上漂行。筏較獨(dú)木舟吃水淺,，航行平穩(wěn),，而且取材方便，制造簡易,。在中國東南山區(qū)溪流中,，使用竹筏作為交通工具迄今仍然相當(dāng)普遍。

　　木板船　

　　進(jìn)入青銅器時(shí)代以后,，人類對(duì)木材的加工能力提高了,，于是將原木加工成木板來造船,。木板船可以造得比獨(dú)木舟大，性能比筏好,。木板平接或搭接成為船殼,，內(nèi)部用隔壁和肋骨以增加強(qiáng)度，形成若干個(gè)艙室,。早期的木板船,，板和板之間、船板和框架構(gòu)件之間是用纖維繩或皮條綁縛起來的,，后來用銅釘或鐵釘連接。板和板之間則用麻布,、油灰捻縫,，使其水密。

　　槳,、篙和櫓　

　　舟筏時(shí)代的船舶靠人力來推進(jìn)和操縱,，所用的工具為槳、篙和櫓,。槳不受水域深度和廣度的限制,，在地中海區(qū)域應(yīng)用極為廣泛。古羅馬的劃槳船,，用奴隸劃槳,，一船槳數(shù)多至數(shù)十根甚至百余根。篙可以直接觸及水底和河岸,，使用輕便,，主要用于淺水航道。櫓是比槳先進(jìn)的劃船工具,，效率高而不占水面,，兼具推進(jìn)和操縱航向的功能，在中國內(nèi)河木船上廣泛使用,。

　　帆船時(shí)代　

　　據(jù)記載,，遠(yuǎn)在公元前四千年，古埃及就有了帆船,。中國使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前,。從15世紀(jì)到19世紀(jì)中葉，是帆船發(fā)展的鼎盛時(shí)期,。15世紀(jì)初中國航海家鄭和遠(yuǎn)航東非,，15世紀(jì)末C.哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸，他們的船隊(duì)都是由帆船組成的,。在帆船發(fā)展史中,，地中海沿岸地區(qū),、北歐西歐地區(qū)和中國都曾作出重大貢獻(xiàn)。19世紀(jì)中葉美國的飛剪式快速帆船,，則是帆船發(fā)展史上的最后一個(gè)高潮,。不同地區(qū)的帆船，在結(jié)構(gòu),、形式和帆具等方面各有特色,。

　　地中海的古帆船　

　　埃及出土的一件公元前四千年的陶器上繪制有最古的帆船的圖象。船的前端突出向上彎曲,，船的前部有一個(gè)小方帆,，這種船只能順風(fēng)行駛，無法利用旁風(fēng),。公元前2000～前1600年,，腓尼基人、克里特島人和希臘人都先后在地中海上行駛帆船,?？死锾貚u人的帆船兩端翹起，單桅懸一方帆,，這種船型在地中海應(yīng)用了幾千年之久,。古希臘和古羅馬的帆船備有槳，只在進(jìn)出港口和調(diào)度時(shí)才使用,。古希臘帆船干舷高,，耐波性好，單桅上掛方帆,，船尾兩側(cè)有巨大的尾槳,，起舵的作用。船首伸出的桅桁上增一小帆便于操縱,。單桅橫桁上邊增設(shè)三角頂帆,。古羅馬的帆船又有改進(jìn)，增設(shè)前后三角帆,，船的操縱性能得到改善,。

　　北歐和西歐帆船　

　　公元9～11世紀(jì)北歐的維京人,是當(dāng)時(shí)世界上優(yōu)秀的航海民族，航跡遠(yuǎn)達(dá)格陵蘭和北美,。他們用當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的橡木造出了適航性能良好的帆船,。這種帆船長約30米，寬約6米,，首尾形狀接近對(duì)稱,有龍骨和首尾柱,。外殼板搭接并用鐵釘相連。船上樹單桅,，裝有支桅索,掛一面方帆,，能在橫風(fēng)下行駛,。船形瘦削,耐波性優(yōu)于地中海帆船。

　　1492年,，C.哥倫布率領(lǐng)西班牙船隊(duì)到達(dá)西印度群島,。他所乘坐的“圣瑪麗亞”號(hào)，是一艘長28米,、排水量約200噸的三桅帆船,。1497年，V.da.伽馬率領(lǐng)葡萄牙船隊(duì)繞過好望角發(fā)現(xiàn)通往印度的航路,。1519～1522年,，F(xiàn).麥哲倫率領(lǐng)的西班牙船隊(duì)完成了環(huán)球航行。這一系列地理上的發(fā)現(xiàn),，大大刺激了歐洲航海和造船事業(yè)的發(fā)展,。16世紀(jì)以后,歐洲帆船的排水量逐漸增大到500～600噸,帆具日益復(fù)雜，三桅船漸趨普遍,，帆面不斷增大。大桅上增裝了頂桅和頂帆,，主帆下裝了底帆,，桅的支索上張了三角帆,船上整個(gè)空間都張滿了帆,航速得到提高。1800年前后,，英國繼葡萄牙,、西班牙之后成為最大的海上強(qiáng)國。英國及其殖民地?fù)碛泻Ｉ戏_(dá)5000艘,。

　　飛剪式帆船　

　　這是起源于美國的一種高速帆船,。前期的飛剪式帆船，可以1833年建造的“安·瑪金”號(hào)為代表,，排水量為493噸,。飛剪式帆船船型瘦長,前端尖銳突出,航速快而噸位不大。19世紀(jì)40年代,美國人用這種帆船到中國從事茶葉和鴉片貿(mào)易,。以后美國西部發(fā)現(xiàn)金礦而引起的淘金熱,，使飛剪式帆船獲得迅速發(fā)展。1853年建造的“大共和國”號(hào),，長93米,，寬16.2米,深9.1米，排水量3400噸,，主桅高61米,全船帆面積3760平方米,航速每小時(shí)12～14海里,，橫越大西洋只需13天，標(biāo)志著帆船的發(fā)展達(dá)到頂峰,。19世紀(jì)70年代以后,，作為當(dāng)時(shí)海上運(yùn)輸主要工具的帆船,，被新興的蒸汽機(jī)船迅速取代。

　　中國帆船　

　　中國帆船也有二千多年的歷史,。據(jù)《史記·秦始皇本紀(jì)》記載,，秦王朝曾派徐福攜帶童男童女及工匠人等數(shù)千人，乘船出海,。三國時(shí)代東吳太守萬震所著《南洲異物志》中,，有關(guān)于訪問今日的柬埔寨、越南等地所乘大船的記述,。唐代與日本文化交往頻繁,。中國當(dāng)時(shí)的帆船已能駛側(cè)向逆風(fēng)，有較好的耐波性,。唐貞觀年間,，從今溫州至日本，僅需6天,；以后能以3天時(shí)間從中國鎮(zhèn)海駛抵日本,。宋代造船和航海事業(yè)均有顯著進(jìn)步。當(dāng)時(shí)所造海船能載500～600人,，并已使用指南針羅盤,，航程遠(yuǎn)及波斯灣和東非沿海地區(qū)。1974年在福建省泉州灣出土一艘宋代海船殘骸,，船體瘦削,，具有良好的速航性能和耐波性，船內(nèi)有12道水密隔壁,，船側(cè)外殼板由三層杉木板組成,，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，估計(jì)船全長約35米,，載重量200噸以上,。明朝初年,鄭和曾率領(lǐng)龐大的船隊(duì)于公元1405～1433年間七次遠(yuǎn)航，遍歷東南亞,、印度洋各地,，遠(yuǎn)達(dá)非洲東海岸。據(jù)記載,鄭和所乘“寶船”長44丈,寬18丈,，有12帆,，是當(dāng)時(shí)世界上首屈一指的優(yōu)秀帆船。

　　中國帆船的構(gòu)造和歐洲帆船不同,。歐洲帆船兩端尖而上翹,，中國帆船則兩端用木板橫向封閉而形成平底的長方形盒子。舵位于尾部中心線上，尾部造成樓形高臺(tái),，以防止上浪,。船內(nèi)有多道水密隔壁，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固,。中國帆船的帆是橫向用竹竿加強(qiáng)的“硬篷”,。這種平衡縱帆，操作靈便,能承受各個(gè)方向的風(fēng)力,。15世紀(jì)時(shí),中國帆船無論在尺度和性能上都處于領(lǐng)先地位,。16世紀(jì)以后，歐洲帆船才逐漸超過中國帆船,。

　　蒸汽機(jī)船時(shí)代　

　　18世紀(jì)蒸汽機(jī)發(fā)明后,，許多人都試圖將蒸汽機(jī)用于船上。1807年,，美國人R.富爾頓首次在“克萊蒙脫”號(hào)船上用蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)裝在兩舷的明輪,，在哈德遜河上航行成功。從此機(jī)械力開始代替自然力,，船舶的發(fā)展進(jìn)入新的階段,。

　　早期的蒸汽機(jī)船　

　　19世紀(jì)上半葉是由帆船向蒸汽機(jī)船過渡的時(shí)期。早期的蒸汽機(jī)船裝有全套帆具,，蒸汽機(jī)只是作為輔助動(dòng)力,。1819年美國人M.羅杰斯建造的“薩凡納”號(hào)蒸汽機(jī)帆船，用了27天時(shí)間橫渡大西洋,，在整個(gè)航程中只有60小時(shí)是使用蒸汽機(jī)推進(jìn),，其余時(shí)間仍用風(fēng)力,。在早期,，蒸汽機(jī)安裝在甲板上，驅(qū)動(dòng)裝在兩舷的巨大明輪,。1839年,，第一艘裝有螺旋槳推進(jìn)器的“阿基米德”號(hào)船建成，船長38米,，主機(jī)功率80馬力,。早期蒸汽機(jī)是安裝在木帆船上的。1850年以后,，逐漸用鐵作為造船材料,。1880年以后，鋼很快代替鐵作為造船材料,。1876年英國建造的新船只有8％用鋼材建造,而到1890年,，則只有8％是鐵船了。

　　“大東方”號(hào)蒸汽機(jī)船　

　　1854～1858年英國人I.K.布魯內(nèi)爾建造的“大東方”號(hào)鐵船被認(rèn)為是造船史上的奇跡。布魯內(nèi)爾第一個(gè)將關(guān)于梁的力學(xué)理論應(yīng)用于造船,，在船體建造上首創(chuàng)了縱骨架結(jié)構(gòu)和格柵式雙層底結(jié)構(gòu),。雙層底向兩舷延伸直到載重水線以上，形成了雙層船殼,。上甲板也用同樣結(jié)構(gòu)以增加船體強(qiáng)度,。“大東方”號(hào)長207米(680英尺),排水量27000噸,比當(dāng)時(shí)的大型船大6倍,。船內(nèi)部用縱橫艙壁分隔成22個(gè)艙室,。船上安裝兩臺(tái)蒸汽機(jī),一臺(tái)驅(qū)動(dòng)直徑56英尺的明輪,另一臺(tái)驅(qū)動(dòng)直徑24英尺的螺旋槳，蒸汽機(jī)總功率8300馬力,，最高航速每小時(shí)16海里,。船上有6根桅，帆總面積8747平方米（85000平方英尺）,。它能載客4000人,，裝貨6000噸。直到半個(gè)世紀(jì)以后才出現(xiàn)比它更大的船,?！按髺|方”號(hào)盡管經(jīng)營失敗，但在造船理論和技術(shù)方面,，卻為現(xiàn)代鋼船開辟了道路,。

　　蒸汽機(jī)船的完善　

　　早期蒸汽機(jī)船驅(qū)動(dòng)明輪用的蒸汽機(jī)是單缸搖臂式，汽壓也很低,。19世紀(jì)80年代出現(xiàn)了三漲式蒸汽機(jī),，汽壓提高到10.5千克力/厘米 。此時(shí)明輪已為螺旋槳所代替,，三漲式蒸汽機(jī)配合螺旋槳成為典型的動(dòng)力裝置,。19世紀(jì)末，蒸汽機(jī)已發(fā)展到四漲式六汽缸,，蒸汽壓力提高到 13.6千克力/厘米,，功率達(dá)到1萬馬力。高壓水管鍋爐也逐漸取代了蘇格蘭式火管鍋爐,。20世紀(jì)初,，貨船一般是用三漲式蒸汽機(jī)作主機(jī)，功率約2000馬力,，航速約每小時(shí)10海里,，載重量增大到6000噸。航行于大西洋上的大型遠(yuǎn)洋客船,以往復(fù)式蒸汽機(jī)為動(dòng)力,單機(jī)功率達(dá)到2萬馬力,。

　　汽輪機(jī)船,、柴油機(jī)船的問世　

　　1896年,，英國人C.帕森斯將他發(fā)明的反作用式汽輪機(jī)成功地應(yīng)用于船上；同年,，瑞典人C.迪拉瓦爾發(fā)明了沖擊式汽輪機(jī),。進(jìn)入20世紀(jì)以后,船用汽輪機(jī)不斷改進(jìn),因?yàn)橹亓枯p,功率大,旋轉(zhuǎn)均勻和無往復(fù)運(yùn)動(dòng)部件等，普遍應(yīng)用于大型高速船,。至今,某些大功率船仍用汽輪機(jī)作為推進(jìn)動(dòng)力,。1892年,德國人R.狄塞爾發(fā)明壓燃式內(nèi)燃機(jī)，即柴油機(jī),，20世紀(jì)初開始應(yīng)用于船上,。柴油機(jī)熱效率高、油耗低,，因而得到廣泛應(yīng)用,。40年代末，柴油機(jī)船的噸位即已超過蒸汽機(jī)船,。

　　油船和散貨船的出現(xiàn)　

　　早期的雜貨船承攬一切貨種的運(yùn)輸,，包括散裝的煤炭、谷物等和桶裝的油類,。1886年開始出現(xiàn)具有現(xiàn)代油船特征的船,，也就是將貨油直接裝在分隔的油密艙室內(nèi)并用泵和管系進(jìn)行裝卸。進(jìn)入20世紀(jì)后,，對(duì)石油的需求日增,，油船逐漸形成一支專用船隊(duì)。1944年最大的油船載重量為 23000噸,。散貨船略早于油船出現(xiàn),，但在20世紀(jì)上半葉由于港口裝卸效率不高，發(fā)展緩慢,最大的載重量只有1萬噸左右,。第二次世界大戰(zhàn)后,，各工業(yè)國經(jīng)濟(jì)恢復(fù)，原料需求劇增,，油船和散貨船都向大型化發(fā)展,。

　　大型遠(yuǎn)洋客船的興起　

　　19世紀(jì)70年代以前,，運(yùn)輸船舶都是客貨混裝的,。1870年，英國人S.丘納德和T.伊士梅創(chuàng)辦丘納德汽船公司和白星汽船公司,，在英國和北美之間航線上開辟旅行條件舒適的客船航班,豪華客船“海洋”號(hào)航行成功,。此后各國相繼建造大型豪華客船,航行于大西洋航線和東方航線上。80年代,，已有載客千人以上,，載重萬噸以上,，航速每小時(shí)超過20海里的豪華客船。20世紀(jì)30年代,，大型遠(yuǎn)洋客船的建造達(dá)到高潮,，如著名的“瑪麗皇后”號(hào)、“伊麗莎白皇后”號(hào)和“諾曼第”號(hào)都是在這個(gè)時(shí)期建造的,。它們的載重量都在8萬噸以上,，主機(jī)為汽輪機(jī)，功率16萬馬力,，航速每小時(shí)超過30海里,。第二次世界大戰(zhàn)以后,，這一勢(shì)頭又恢復(fù)了,，到60年代,，因遠(yuǎn)程噴氣客機(jī)的興起才停止下來。大型遠(yuǎn)洋客船的建造,，對(duì)造船科學(xué)技術(shù)的發(fā)展起了重要的推動(dòng)作用,，同時(shí)也使某些保障航行安全的法規(guī)逐步建立和完善。例如1912年“泰坦尼克”號(hào)海難事件導(dǎo)致了后來國際海上人命安全公約的簽訂,。

　　柴油機(jī)船時(shí)代　

　　柴油機(jī)船問世后,，發(fā)展很快,，逐漸取代了蒸汽機(jī)船,。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,，工業(yè)化國家經(jīng)濟(jì)的迅速恢復(fù)和發(fā)展，國際貿(mào)易的空前興旺,，中東等地石油的大量開發(fā),，促使運(yùn)輸船舶迅速發(fā)展,。1982年同1948年相比,，船舶艘數(shù)增長了1.6倍,，總噸位增長了4.3倍（見世界商船隊(duì)）。船舶普遍采用柴油機(jī)推進(jìn),。第二次世界大戰(zhàn)期間,，為了適應(yīng)戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸?shù)男枰绹ㄔ斓?610艘自由輪（萬噸級(jí)使用燃油鍋爐和蒸汽機(jī)的雜貨船）是最后建造的一批往復(fù)式蒸汽機(jī)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶,。為了提高船舶運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益,，船舶出現(xiàn)了大型化,、專業(yè)化,、高速化,、自動(dòng)化和內(nèi)燃機(jī)化的多種趨勢(shì)。

　　船舶大型化　

　　首先是油船噸位的增長和油船的大型化,。1930年的世界商船隊(duì)中,，油船噸位只占總噸位1/10,，1980年上升為1/2,。1983年初,各種油船的載重量達(dá)到3.3億噸。油船噸位的劇增主要在于油船大型化,。50年代,，3～4萬噸的油船已被認(rèn)為是 “超級(jí)油船”。60年代中期,，就出現(xiàn)了20萬噸以上的超大油船和30萬噸以上的特大油船,。70年代又出現(xiàn)了50萬噸以上的大油船。石油危機(jī)發(fā)生和蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)通航后,這種趨勢(shì)已經(jīng)停止,許多大型油船正面臨拆毀的命運(yùn),。在油船大型化的同時(shí),，也出現(xiàn)了裝運(yùn)煤炭、礦砂,、谷物等的干散貨船的大型化,。60年代末，大型散貨船的載重量超過10萬噸,，最大的已達(dá)17萬噸,。從50年代后期起，建造了能兼裝原油和干散貨的兼用船,，如油散船和油散礦船等。

　　船舶專業(yè)化　

　　第二次世界大戰(zhàn)以后，各種專用船發(fā)展很快,。雜貨船用途廣泛,適應(yīng)性強(qiáng),在艘數(shù)上至今仍占首位。典型的雜貨船都以低速柴油機(jī)為動(dòng)力,，載重量不超過2萬噸,航速每小時(shí)15海里左右,。中國設(shè)計(jì)的“風(fēng)”字號(hào)和“陽”字號(hào)貨船都是典型的雜貨船。為了提高雜貨船運(yùn)輸多種貨物的能力,，近年制造出多用途船,，除載運(yùn)普通件雜貨外,，還能載運(yùn)集裝箱,、重貨、冷藏貨和散貨等,。

　　水路集裝箱運(yùn)輸于50年代中期興起,，1957年出現(xiàn)第一艘集裝箱船,。這是件雜貨運(yùn)輸形式的重大變革。這種運(yùn)輸形式在貨物包裝,、裝卸工藝,、碼頭管理和水陸聯(lián)運(yùn)等方面都有所突破,。采用集裝箱運(yùn)輸,，可以大大縮短船舶停港時(shí)間,節(jié)約人力,保證貨運(yùn)質(zhì)量和實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。20多年來集裝箱船發(fā)展很快,。1982年全世界已有全集裝箱船718艘,1294萬總噸，分別占世界商船總數(shù)的1％和總噸數(shù)的3％,。這種船船型瘦削,，航速高,，貨艙內(nèi)有導(dǎo)軌,，甲板上有縛固設(shè)備,，一般不設(shè)裝卸設(shè)備,，而是依靠港口專用設(shè)備進(jìn)行裝卸,。

　　第二次世界大戰(zhàn)后得到發(fā)展的重要專用船還有：裝運(yùn)液化天然氣和液化石油氣的液化氣船；船上設(shè)有跳板,，能使?fàn)恳?、叉車載貨自駛上下的滾裝船（又稱開上開下船）,；以駁船作為運(yùn)輸單元,，不需要?？看a頭進(jìn)行裝卸而能實(shí)現(xiàn)江海直達(dá)運(yùn)輸?shù)妮d駁船等,。

　　遠(yuǎn)洋客船自從被噴氣客機(jī)取代后,，客船的性質(zhì)已發(fā)生變化,。60年代以來,，旅游事業(yè)興起,，出現(xiàn)了一批定期、定航線,甚至環(huán)球航行的旅游船,為旅游者提供旅游,、療養(yǎng),、文化娛樂,、社會(huì)活動(dòng)以至海洋天文教育等綜合性的服務(wù)。與此同時(shí),，在重要的短程航線上,，還出現(xiàn)了一種噸位較小,、除載客外還能攜帶旅客自備汽車的汽車客船,。

　　船舶高速化　

　　自50年代起,，航運(yùn)界為了加快船舶周轉(zhuǎn)，一度掀起船舶高速化的熱潮,。普通雜貨船航速提高到每小時(shí)18海里,集裝箱船航速在每小時(shí)20海里以上,美國建造的“SL-7”型高速集裝箱船,以兩臺(tái)6萬馬力汽輪機(jī)為主機(jī),，最高航速達(dá)每小時(shí)33海里,。但從石油危機(jī)以來，燃料費(fèi)在運(yùn)輸成本中的比重直線上升,。迫使?fàn)I運(yùn)中的高速船紛紛減速行駛,，新造船舶的航速也出現(xiàn)下降趨勢(shì)。但是非排水型的高速客船,，如水翼船和氣墊船已應(yīng)用于短途客運(yùn)航線上,，并日益發(fā)展。

　　船舶自動(dòng)化　

　　60年代初期以來,，各國航運(yùn)企業(yè)為了減少船員人數(shù),、改善船員勞動(dòng)條件和提高船舶營運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益，逐步實(shí)現(xiàn)了輪機(jī)、導(dǎo)航和艤裝三個(gè)方面的自動(dòng)化,。如60年代中期造出機(jī)艙定期無人值班的船舶,，已得到各國船級(jí)社的承認(rèn)。

　　船舶內(nèi)燃機(jī)化　

　　船舶內(nèi)燃機(jī)化是指船舶普遍采用柴油機(jī)為主機(jī),。柴油機(jī)同蒸汽機(jī)比較,，具有熱效率高、油耗低,、占地小等優(yōu)點(diǎn),。自從1911年造出第一艘柴油機(jī)海船以來，采用柴油機(jī)為主機(jī)的貨船和客船日益增多,。但到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)止,，世界商船隊(duì)中蒸汽機(jī)船仍占多數(shù)。戰(zhàn)后,，低速大功率柴油機(jī)由于增壓技術(shù)的進(jìn)步,，單機(jī)功率不斷提高,最大已達(dá)5萬馬力。過去必須安裝汽輪機(jī)的大型高速船也能應(yīng)用柴油機(jī),。另一方面柴油機(jī)對(duì)燃用劣質(zhì)油的適應(yīng)性也不斷改善,，這樣在經(jīng)濟(jì)上便具有優(yōu)越性。對(duì)于機(jī)艙空間受限制的滾裝船,、集裝箱船,、汽車渡船等,則可以選用體積小、重量輕的中速柴油機(jī),通過減速箱來驅(qū)動(dòng)螺旋槳,。油耗低,、能燃用劣質(zhì)油的不同功率的柴油機(jī)現(xiàn)在幾乎占領(lǐng)了船用發(fā)動(dòng)機(jī)的全部市場。因此,，第二次世界大戰(zhàn)后的運(yùn)輸船舶發(fā)展階段被稱為柴油機(jī)船時(shí)代,。

九、500噸,，的內(nèi)河運(yùn)輸船大約多少錢,？有熟悉運(yùn)輸船的朋友嗎？

2手船在20萬左右,。新船就看什么艙了,，艙機(jī)比掛機(jī)貴3-5萬，一般艙機(jī)在30萬