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一,、1300噸內河運輸船舶價格？

我是一個內河船員,，據我所知大概需要150萬左右吧,，你可以用船用高頻在9頻道或者12頻道收聽。每天下午三點。希望可以幫到你

二,、中國最大的內河船,？

搭載首臺濰柴8250柴油機的全國最大內河船舶—“國航”號在揚州儀征十二圩船廠碼頭下水。

“國航”號長139.8米,，寬24米,，高9.2米，運輸船內部共分4層,，滿載3萬7千噸,，最高航速可以達到11節(jié)。該船搭載的主,、輔機全部來自濰柴,，其中兩臺主機配裝的是重慶濰柴廠生產的CW8250船用柴油機，單機輸出功率為2000馬力,，這是該機首次推向市場,，是目前全國內河船運市場最大功率的發(fā)動機，3臺輔機配裝了濰柴道依茨公司生產的226B4CD發(fā)電機組,，轉向動力搭載了濰柴450匹馬力藍擎WP12,，主機推動動力共計4450馬力，是截至目前國內內河船運市場配置最高的運輸船,。

三,、一千萬元能造多少噸位的內河貨運船？

長江內河散貨船1000噸目前也都比較少了,，噸位太小,，總噸200噸以內屬于淘汰船型,，更是微少,。目前建造1000噸內河散貨船價格是在100萬左右，需要鋼材,，機器配置,，船廠人工支出等，下水總費用基本上要超過100萬了,。

四,、內河運輸船使用壽命多少年？

船齡在10年以上的高速客船,，為一類老舊河船,；

（二）船齡在10年以上的客滾船、客貨船,、客渡船,、客貨渡船（包括旅客列車輪渡）、旅游船,、客船,，為二類老舊河船,；

（三）船齡在16年以上的油船（包括瀝青船）、散裝化學品船,、液化氣船,，為三類老舊河船；

（四）船齡在18年以上的散貨船,、礦砂船,，為四類老舊河船；

（五）船齡在20年以上的貨滾船,、散裝水泥船,、冷藏船、雜貨船,、多用途船,、集裝箱船、木材船,、拖輪,、推輪、駁船（包括油駁）等,，為五類老舊河船,。

五、運輸船舶的分類,？

貨物運輸船舶按照其用途不同,，可分為干貨船和油槽船兩大類。

（一）干貨船（Dry Cargo Ship）

根據所裝貨物及船舶結構,、設備不同,，可分為：

1．雜貨船（General Cargo Ship）

雜貨船一般是指定期航行于貨運繁忙的航線，以裝運零星雜貨為主的船舶,。這種船航行速度較快,，船上配有足夠的起吊設備，船舶構造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜,，以適應裝載不同貨物的需要,。

2．干散貨船（Bulk Cargo Ship）

干散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同,，又可分為糧谷船（Grain Ship）,、煤船（Collier）和礦砂船（Ore Ship）。這種船大都為單甲板,，艙內不設支柱,，但設有隔板，用以防止在風浪中運行的艙內貨物錯位。

六,、運輸汽車的輪船,？

汽車運輸船是一種船，為運輸未包裝的汽車而設計的船舶,。Car carrier 汽車運輸船,。為運輸未包裝的汽車而設計的船舶。汽車在跳板上開上開下,，并放置于特殊的甲板上,，這種設計的船舶是隨著國際汽車運輸量的增加而出現(xiàn)的。

原來汽車是和別的貨物一起運輸的,，但隨著數量的增加,，船舶在去程只運汽車，回程裝運散貨,，這時就將汽車甲板移開或折起來,。

七、一千噸內河運輸船油耗,？

1000噸運輸船,，正常情況下1海里的耗油量在0.3到0.5噸左右。船舶的油耗一般根據船舶的額定功率可以計算得出來,，在全速狀態(tài)一般是這樣的集裝箱船1000TEUS以下的每日耗油大概在30噸,，1000－3000耗油量在50-80噸油，5000以上耗油量在100噸油,。

八,、汽車運輸船發(fā)展歷程？

舟筏時代→獨木舟→筏→木板船→槳,、篙和櫓→帆船時代→地中海的古帆船→北歐和西歐帆船→飛剪式帆船→中國帆船→蒸汽機船時代→早期的蒸汽機船→“大東方”號蒸汽機船→蒸汽機船的完善→汽輪機船,、柴油機船的問世→油船和散貨船的出現(xiàn)→大型遠洋客船的興起→柴油機船時代

　　船舶大型化→船舶專業(yè)化→船舶高速化→船舶自動化→船舶內燃機化

　　人類使用船舶作為運輸工具的歷史，幾乎和人類文明史一樣悠久,。從遠古的獨木舟發(fā)展到現(xiàn)代的運輸船舶,，大體經歷了四個時代：舟筏時代,、帆船時代,、蒸汽機船時代和柴油機船時代。

　　舟筏時代　

　　人類以舟筏作為運輸,、狩獵和捕魚的工具,，至少起源于石器時代。中國1956年在浙江出土的古代木槳,，據鑒定是四千年前新石器時代的遺物,。說明舟筏的歷史，可以追溯到史前年代。

　　獨木舟　

　　原始人類將巨大樹干用火燒或用石斧加工成中空的獨木舟,，是最古老的水上運輸工具,。它的蹤跡遍于全世界，至今在南美洲和南太平洋群島的居民,，仍使用獨木舟作為生產和交通工具,。

　　筏　

　　遠古人類就知道將樹干、竹竿,、蘆葦等捆扎成筏,，或用獸皮做成皮筏，在水上漂行,。筏較獨木舟吃水淺,，航行平穩(wěn)，而且取材方便,，制造簡易,。在中國東南山區(qū)溪流中，使用竹筏作為交通工具迄今仍然相當普遍,。

　　木板船　

　　進入青銅器時代以后,，人類對木材的加工能力提高了，于是將原木加工成木板來造船,。木板船可以造得比獨木舟大,，性能比筏好。木板平接或搭接成為船殼,，內部用隔壁和肋骨以增加強度,，形成若干個艙室。早期的木板船,，板和板之間,、船板和框架構件之間是用纖維繩或皮條綁縛起來的，后來用銅釘或鐵釘連接,。板和板之間則用麻布,、油灰捻縫，使其水密,。

　　槳,、篙和櫓　

　　舟筏時代的船舶靠人力來推進和操縱，所用的工具為槳,、篙和櫓,。槳不受水域深度和廣度的限制，在地中海區(qū)域應用極為廣泛,。古羅馬的劃槳船,，用奴隸劃槳,，一船槳數多至數十根甚至百余根。篙可以直接觸及水底和河岸,，使用輕便,，主要用于淺水航道。櫓是比槳先進的劃船工具,，效率高而不占水面,，兼具推進和操縱航向的功能，在中國內河木船上廣泛使用,。

　　帆船時代　

　　據記載,，遠在公元前四千年，古埃及就有了帆船,。中國使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前,。從15世紀到19世紀中葉，是帆船發(fā)展的鼎盛時期,。15世紀初中國航海家鄭和遠航東非,，15世紀末C.哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸，他們的船隊都是由帆船組成的,。在帆船發(fā)展史中,，地中海沿岸地區(qū)、北歐西歐地區(qū)和中國都曾作出重大貢獻,。19世紀中葉美國的飛剪式快速帆船,，則是帆船發(fā)展史上的最后一個高潮。不同地區(qū)的帆船,，在結構,、形式和帆具等方面各有特色。

　　地中海的古帆船　

　　埃及出土的一件公元前四千年的陶器上繪制有最古的帆船的圖象,。船的前端突出向上彎曲,，船的前部有一個小方帆，這種船只能順風行駛,，無法利用旁風,。公元前2000～前1600年，腓尼基人,、克里特島人和希臘人都先后在地中海上行駛帆船,。克里特島人的帆船兩端翹起,，單桅懸一方帆,，這種船型在地中海應用了幾千年之久。古希臘和古羅馬的帆船備有槳,，只在進出港口和調度時才使用,。古希臘帆船干舷高，耐波性好,，單桅上掛方帆,，船尾兩側有巨大的尾槳，起舵的作用,。船首伸出的桅桁上增一小帆便于操縱,。單桅橫桁上邊增設三角頂帆。古羅馬的帆船又有改進,，增設前后三角帆,，船的操縱性能得到改善。

　　北歐和西歐帆船　

　　公元9～11世紀北歐的維京人,是當時世界上優(yōu)秀的航海民族,，航跡遠達格陵蘭和北美,。他們用當地出產的橡木造出了適航性能良好的帆船。這種帆船長約30米,，寬約6米,，首尾形狀接近對稱,有龍骨和首尾柱。外殼板搭接并用鐵釘相連,。船上樹單桅,，裝有支桅索,掛一面方帆，能在橫風下行駛,。船形瘦削,耐波性優(yōu)于地中海帆船,。

　　1492年，C.哥倫布率領西班牙船隊到達西印度群島,。他所乘坐的“圣瑪麗亞”號,，是一艘長28米、排水量約200噸的三桅帆船,。1497年,，V.da.伽馬率領葡萄牙船隊繞過好望角發(fā)現(xiàn)通往印度的航路。1519～1522年,，F(xiàn).麥哲倫率領的西班牙船隊完成了環(huán)球航行,。這一系列地理上的發(fā)現(xiàn)，大大刺激了歐洲航海和造船事業(yè)的發(fā)展,。16世紀以后,歐洲帆船的排水量逐漸增大到500～600噸,帆具日益復雜,，三桅船漸趨普遍，帆面不斷增大,。大桅上增裝了頂桅和頂帆,，主帆下裝了底帆，桅的支索上張了三角帆,船上整個空間都張滿了帆,航速得到提高,。1800年前后,，英國繼葡萄牙,、西班牙之后成為最大的海上強國。英國及其殖民地擁有海上帆船達5000艘,。

　　飛剪式帆船　

　　這是起源于美國的一種高速帆船,。前期的飛剪式帆船，可以1833年建造的“安·瑪金”號為代表,，排水量為493噸,。飛剪式帆船船型瘦長,前端尖銳突出,航速快而噸位不大。19世紀40年代,美國人用這種帆船到中國從事茶葉和鴉片貿易,。以后美國西部發(fā)現(xiàn)金礦而引起的淘金熱,，使飛剪式帆船獲得迅速發(fā)展。1853年建造的“大共和國”號,，長93米,，寬16.2米,深9.1米，排水量3400噸,，主桅高61米,全船帆面積3760平方米,航速每小時12～14海里,，橫越大西洋只需13天，標志著帆船的發(fā)展達到頂峰,。19世紀70年代以后,，作為當時海上運輸主要工具的帆船，被新興的蒸汽機船迅速取代,。

　　中國帆船　

　　中國帆船也有二千多年的歷史,。據《史記·秦始皇本紀》記載，秦王朝曾派徐福攜帶童男童女及工匠人等數千人,，乘船出海,。三國時代東吳太守萬震所著《南洲異物志》中，有關于訪問今日的柬埔寨,、越南等地所乘大船的記述,。唐代與日本文化交往頻繁。中國當時的帆船已能駛側向逆風,，有較好的耐波性,。唐貞觀年間，從今溫州至日本,，僅需6天,；以后能以3天時間從中國鎮(zhèn)海駛抵日本。宋代造船和航海事業(yè)均有顯著進步,。當時所造海船能載500～600人,，并已使用指南針羅盤，航程遠及波斯灣和東非沿海地區(qū),。1974年在福建省泉州灣出土一艘宋代海船殘骸,，船體瘦削,，具有良好的速航性能和耐波性，船內有12道水密隔壁,，船側外殼板由三層杉木板組成,，結構堅固,，估計船全長約35米,，載重量200噸以上。明朝初年,鄭和曾率領龐大的船隊于公元1405～1433年間七次遠航,，遍歷東南亞,、印度洋各地，遠達非洲東海岸,。據記載,鄭和所乘“寶船”長44丈,寬18丈,，有12帆，是當時世界上首屈一指的優(yōu)秀帆船,。

　　中國帆船的構造和歐洲帆船不同,。歐洲帆船兩端尖而上翹，中國帆船則兩端用木板橫向封閉而形成平底的長方形盒子,。舵位于尾部中心線上,，尾部造成樓形高臺，以防止上浪,。船內有多道水密隔壁,，結構堅固。中國帆船的帆是橫向用竹竿加強的“硬篷”,。這種平衡縱帆,，操作靈便,能承受各個方向的風力。15世紀時,中國帆船無論在尺度和性能上都處于領先地位,。16世紀以后,，歐洲帆船才逐漸超過中國帆船。

　　蒸汽機船時代　

　　18世紀蒸汽機發(fā)明后,，許多人都試圖將蒸汽機用于船上,。1807年，美國人R.富爾頓首次在“克萊蒙脫”號船上用蒸汽機驅動裝在兩舷的明輪,，在哈德遜河上航行成功,。從此機械力開始代替自然力，船舶的發(fā)展進入新的階段,。

　　早期的蒸汽機船　

　　19世紀上半葉是由帆船向蒸汽機船過渡的時期,。早期的蒸汽機船裝有全套帆具，蒸汽機只是作為輔助動力,。1819年美國人M.羅杰斯建造的“薩凡納”號蒸汽機帆船,，用了27天時間橫渡大西洋,，在整個航程中只有60小時是使用蒸汽機推進，其余時間仍用風力,。在早期,，蒸汽機安裝在甲板上，驅動裝在兩舷的巨大明輪,。1839年,，第一艘裝有螺旋槳推進器的“阿基米德”號船建成，船長38米,，主機功率80馬力,。早期蒸汽機是安裝在木帆船上的。1850年以后,，逐漸用鐵作為造船材料,。1880年以后，鋼很快代替鐵作為造船材料,。1876年英國建造的新船只有8％用鋼材建造,而到1890年,，則只有8％是鐵船了。

　　“大東方”號蒸汽機船　

　　1854～1858年英國人I.K.布魯內爾建造的“大東方”號鐵船被認為是造船史上的奇跡,。布魯內爾第一個將關于梁的力學理論應用于造船,，在船體建造上首創(chuàng)了縱骨架結構和格柵式雙層底結構。雙層底向兩舷延伸直到載重水線以上,，形成了雙層船殼,。上甲板也用同樣結構以增加船體強度?！按髺|方”號長207米(680英尺),排水量27000噸,比當時的大型船大6倍,。船內部用縱橫艙壁分隔成22個艙室。船上安裝兩臺蒸汽機,一臺驅動直徑56英尺的明輪,另一臺驅動直徑24英尺的螺旋槳,，蒸汽機總功率8300馬力,，最高航速每小時16海里。船上有6根桅,，帆總面積8747平方米（85000平方英尺）,。它能載客4000人，裝貨6000噸,。直到半個世紀以后才出現(xiàn)比它更大的船,。“大東方”號盡管經營失敗,，但在造船理論和技術方面,，卻為現(xiàn)代鋼船開辟了道路。

　　蒸汽機船的完善　

　　早期蒸汽機船驅動明輪用的蒸汽機是單缸搖臂式，汽壓也很低,。19世紀80年代出現(xiàn)了三漲式蒸汽機,，汽壓提高到10.5千克力/厘米 。此時明輪已為螺旋槳所代替,，三漲式蒸汽機配合螺旋槳成為典型的動力裝置,。19世紀末，蒸汽機已發(fā)展到四漲式六汽缸,，蒸汽壓力提高到 13.6千克力/厘米,，功率達到1萬馬力。高壓水管鍋爐也逐漸取代了蘇格蘭式火管鍋爐,。20世紀初,，貨船一般是用三漲式蒸汽機作主機,，功率約2000馬力,，航速約每小時10海里，載重量增大到6000噸,。航行于大西洋上的大型遠洋客船,以往復式蒸汽機為動力,單機功率達到2萬馬力,。

　　汽輪機船、柴油機船的問世　

　　1896年,，英國人C.帕森斯將他發(fā)明的反作用式汽輪機成功地應用于船上,；同年，瑞典人C.迪拉瓦爾發(fā)明了沖擊式汽輪機,。進入20世紀以后,船用汽輪機不斷改進,因為重量輕,功率大,旋轉均勻和無往復運動部件等,，普遍應用于大型高速船。至今,某些大功率船仍用汽輪機作為推進動力,。1892年,德國人R.狄塞爾發(fā)明壓燃式內燃機,，即柴油機，20世紀初開始應用于船上,。柴油機熱效率高,、油耗低，因而得到廣泛應用,。40年代末,，柴油機船的噸位即已超過蒸汽機船。

　　油船和散貨船的出現(xiàn)　

　　早期的雜貨船承攬一切貨種的運輸,，包括散裝的煤炭,、谷物等和桶裝的油類。1886年開始出現(xiàn)具有現(xiàn)代油船特征的船,，也就是將貨油直接裝在分隔的油密艙室內并用泵和管系進行裝卸,。進入20世紀后，對石油的需求日增，油船逐漸形成一支專用船隊,。1944年最大的油船載重量為 23000噸,。散貨船略早于油船出現(xiàn)，但在20世紀上半葉由于港口裝卸效率不高,，發(fā)展緩慢,最大的載重量只有1萬噸左右,。第二次世界大戰(zhàn)后，各工業(yè)國經濟恢復,，原料需求劇增,，油船和散貨船都向大型化發(fā)展。

　　大型遠洋客船的興起　

　　19世紀70年代以前,，運輸船舶都是客貨混裝的,。1870年，英國人S.丘納德和T.伊士梅創(chuàng)辦丘納德汽船公司和白星汽船公司,，在英國和北美之間航線上開辟旅行條件舒適的客船航班,豪華客船“海洋”號航行成功,。此后各國相繼建造大型豪華客船,航行于大西洋航線和東方航線上。80年代,，已有載客千人以上,，載重萬噸以上，航速每小時超過20海里的豪華客船,。20世紀30年代,，大型遠洋客船的建造達到高潮，如著名的“瑪麗皇后”號,、“伊麗莎白皇后”號和“諾曼第”號都是在這個時期建造的,。它們的載重量都在8萬噸以上，主機為汽輪機,，功率16萬馬力,，航速每小時超過30海里。第二次世界大戰(zhàn)以后,，這一勢頭又恢復了,，到60年代，因遠程噴氣客機的興起才停止下來,。大型遠洋客船的建造,，對造船科學技術的發(fā)展起了重要的推動作用，同時也使某些保障航行安全的法規(guī)逐步建立和完善,。例如1912年“泰坦尼克”號海難事件導致了后來國際海上人命安全公約的簽訂,。

　　柴油機船時代　

　　柴油機船問世后，發(fā)展很快,，逐漸取代了蒸汽機船,。第二次世界大戰(zhàn)結束后，工業(yè)化國家經濟的迅速恢復和發(fā)展，國際貿易的空前興旺,，中東等地石油的大量開發(fā),，促使運輸船舶迅速發(fā)展。1982年同1948年相比,，船舶艘數增長了1.6倍,，總噸位增長了4.3倍（見世界商船隊）。船舶普遍采用柴油機推進,。第二次世界大戰(zhàn)期間,，為了適應戰(zhàn)時運輸的需要，美國建造的2610艘自由輪（萬噸級使用燃油鍋爐和蒸汽機的雜貨船）是最后建造的一批往復式蒸汽機遠洋運輸船舶,。為了提高船舶運輸的經濟效益,，船舶出現(xiàn)了大型化、專業(yè)化,、高速化,、自動化和內燃機化的多種趨勢。

　　船舶大型化　

　　首先是油船噸位的增長和油船的大型化,。1930年的世界商船隊中,，油船噸位只占總噸位1/10，1980年上升為1/2,。1983年初,各種油船的載重量達到3.3億噸。油船噸位的劇增主要在于油船大型化,。50年代,，3～4萬噸的油船已被認為是 “超級油船”。60年代中期,，就出現(xiàn)了20萬噸以上的超大油船和30萬噸以上的特大油船,。70年代又出現(xiàn)了50萬噸以上的大油船。石油危機發(fā)生和蘇伊士運河恢復通航后,這種趨勢已經停止,許多大型油船正面臨拆毀的命運,。在油船大型化的同時,，也出現(xiàn)了裝運煤炭、礦砂,、谷物等的干散貨船的大型化,。60年代末，大型散貨船的載重量超過10萬噸,，最大的已達17萬噸,。從50年代后期起，建造了能兼裝原油和干散貨的兼用船,，如油散船和油散礦船等,。

　　船舶專業(yè)化　

　　第二次世界大戰(zhàn)以后，各種專用船發(fā)展很快。雜貨船用途廣泛,適應性強,在艘數上至今仍占首位,。典型的雜貨船都以低速柴油機為動力,，載重量不超過2萬噸,航速每小時15海里左右。中國設計的“風”字號和“陽”字號貨船都是典型的雜貨船,。為了提高雜貨船運輸多種貨物的能力,，近年制造出多用途船，除載運普通件雜貨外,，還能載運集裝箱,、重貨、冷藏貨和散貨等,。

　　水路集裝箱運輸于50年代中期興起,，1957年出現(xiàn)第一艘集裝箱船。這是件雜貨運輸形式的重大變革,。這種運輸形式在貨物包裝,、裝卸工藝、碼頭管理和水陸聯(lián)運等方面都有所突破,。采用集裝箱運輸,，可以大大縮短船舶停港時間,節(jié)約人力,保證貨運質量和實現(xiàn)“門到門”運輸。20多年來集裝箱船發(fā)展很快,。1982年全世界已有全集裝箱船718艘,1294萬總噸,，分別占世界商船總數的1％和總噸數的3％。這種船船型瘦削,，航速高,，貨艙內有導軌，甲板上有縛固設備,，一般不設裝卸設備,，而是依靠港口專用設備進行裝卸。

　　第二次世界大戰(zhàn)后得到發(fā)展的重要專用船還有：裝運液化天然氣和液化石油氣的液化氣船,；船上設有跳板,，能使牽引車、叉車載貨自駛上下的滾裝船（又稱開上開下船）,；以駁船作為運輸單元,，不需要停靠碼頭進行裝卸而能實現(xiàn)江海直達運輸的載駁船等,。

　　遠洋客船自從被噴氣客機取代后,，客船的性質已發(fā)生變化。60年代以來,，旅游事業(yè)興起,，出現(xiàn)了一批定期,、定航線,甚至環(huán)球航行的旅游船,為旅游者提供旅游、療養(yǎng),、文化娛樂,、社會活動以至海洋天文教育等綜合性的服務。與此同時,，在重要的短程航線上,，還出現(xiàn)了一種噸位較小、除載客外還能攜帶旅客自備汽車的汽車客船,。

　　船舶高速化　

　　自50年代起,，航運界為了加快船舶周轉，一度掀起船舶高速化的熱潮,。普通雜貨船航速提高到每小時18海里,集裝箱船航速在每小時20海里以上,美國建造的“SL-7”型高速集裝箱船,以兩臺6萬馬力汽輪機為主機,，最高航速達每小時33海里。但從石油危機以來,，燃料費在運輸成本中的比重直線上升,。迫使營運中的高速船紛紛減速行駛，新造船舶的航速也出現(xiàn)下降趨勢,。但是非排水型的高速客船,，如水翼船和氣墊船已應用于短途客運航線上，并日益發(fā)展,。

　　船舶自動化　

　　60年代初期以來,，各國航運企業(yè)為了減少船員人數、改善船員勞動條件和提高船舶營運的經濟效益,，逐步實現(xiàn)了輪機,、導航和艤裝三個方面的自動化。如60年代中期造出機艙定期無人值班的船舶,，已得到各國船級社的承認。

　　船舶內燃機化　

　　船舶內燃機化是指船舶普遍采用柴油機為主機,。柴油機同蒸汽機比較,，具有熱效率高、油耗低,、占地小等優(yōu)點,。自從1911年造出第一艘柴油機海船以來，采用柴油機為主機的貨船和客船日益增多,。但到第二次世界大戰(zhàn)結束時止,，世界商船隊中蒸汽機船仍占多數。戰(zhàn)后,，低速大功率柴油機由于增壓技術的進步,，單機功率不斷提高,最大已達5萬馬力,。過去必須安裝汽輪機的大型高速船也能應用柴油機。另一方面柴油機對燃用劣質油的適應性也不斷改善,，這樣在經濟上便具有優(yōu)越性,。對于機艙空間受限制的滾裝船、集裝箱船,、汽車渡船等,則可以選用體積小,、重量輕的中速柴油機,通過減速箱來驅動螺旋槳。油耗低,、能燃用劣質油的不同功率的柴油機現(xiàn)在幾乎占領了船用發(fā)動機的全部市場,。因此，第二次世界大戰(zhàn)后的運輸船舶發(fā)展階段被稱為柴油機船時代,。

九,、500噸，的內河運輸船大約多少錢,？有熟悉運輸船的朋友嗎,？

2手船在20萬左右。新船就看什么艙了,，艙機比掛機貴3-5萬,，一般艙機在30萬