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一、為什么南極沒(méi)有破冰船,？

因?yàn)楸鶎雍芎?，很難破甲

二、為什么泰坦尼克號(hào)撞冰山沉沒(méi),，破冰船不會(huì),？

首先你得明白破冰船工作的原理。

1,、破冰船的工作原理是靠船上的強(qiáng)大的動(dòng)力機(jī)器在開(kāi)動(dòng)的時(shí)候,，把自己的船首移到冰面上去,。

2、船首出現(xiàn)在水面上的時(shí)候,，就恢復(fù)了自己的全部重力,，而這個(gè)極大的重力就能把冰壓碎。它的船首的水下部分傾斜度很大以便于破冰,。同時(shí)并為了加強(qiáng)作用力,，有時(shí)候在船首的貯水艙里，還要盛滿水——液體壓艙物,。

3,、當(dāng)在遇到冰塊的厚度超過(guò)半米的時(shí)候就要用船的撞擊作用來(lái)制服它這時(shí)候破冰船就向后退，然后用自己的全部質(zhì)量向冰塊猛撞上去,。這時(shí)候起作用的已經(jīng)不是重力,，而是運(yùn)動(dòng)著的輪船的動(dòng)能；船好像變成了一個(gè)速度不大但是質(zhì)量極大的炮彈,，變成了一個(gè)撞錘,。幾米高的冰山，破冰船就得用它堅(jiān)固的船首猛烈撞擊幾次,，才能把它們撞碎,。

這就是破冰船，它就是為冰而生,，你說(shuō)它能讓冰山撞沉嗎,？

泰坦尼克號(hào)也不同，它是一艘客輪,，它的船體建造只考慮能產(chǎn)生多大浮力來(lái)托起一艘船自重和乘客,，燃料等的重量。當(dāng)它撞上冰山時(shí),，巨大的沖擊力使得船體鉚釘根本無(wú)法承受如此大的破壞力,，造成船體解體斷裂。

三,、為什么泰坦尼克號(hào)撞冰山沉沒(méi),，而破冰船不會(huì)？

破冰船由整體鋼結(jié)構(gòu)組成,，主要用來(lái)破冰,。由于泰坦尼克號(hào)是右側(cè)面與冰山擦撞的，而泰坦尼克號(hào)側(cè)面的鋼板是最薄的,。由于當(dāng)時(shí)的鋼鐵技術(shù)尚未發(fā)達(dá),，鋼鐵之中加了礦渣，再加上船體泡在冰冷的海水之中,，所以大大降低了鋼鐵硬度,。

由于泰坦尼克號(hào)是一塊塊鋼板拼成的,，所以鋼板之間是用鉚釘固定的，在撞擊之下,，鉚釘粉碎,，海水便從接縫之間漏了進(jìn)來(lái)。以上原因結(jié)合起來(lái),，導(dǎo)致泰坦尼克號(hào)的沉沒(méi),。

四、南極破冰船的故事,？

跟隨中國(guó)第36次南極考察隊(duì)首航南極的“雪龍2”號(hào)極地科考破冰船20日至23日分三次完成中山站附近的航道破冰,，為“雪龍”號(hào)海冰卸貨開(kāi)辟了一段約14海里的冰上航道。

20日傍晚,，“雪龍兄弟”抵達(dá)距中山站附近的陸緣冰區(qū),。與浮冰相比，作為陸地邊緣的固定冰,，陸緣冰更像一道銅墻鐵壁,，擋住船只靠近陸地。在駕駛臺(tái)值班的“雪龍2”號(hào)三副喬守壯說(shuō),，陸緣冰破冰航行屬探路性質(zhì)，浮冰區(qū)航行要注意避開(kāi)冰山,，陸緣冰破冰航行則要繞開(kāi)一些冰脊,。抵達(dá)陸緣冰區(qū)后，“雪龍2”號(hào)隨即展開(kāi)首次陸緣冰破冰作業(yè),，“小試牛刀”破冰約1海里,。

21日上午，科考隊(duì)根據(jù)冰情和卸貨要求確定了最新破冰路線,，即“雪龍2”號(hào)由西側(cè)掘進(jìn)至神州灣附近,。這里距離卸貨地點(diǎn)——中山站和內(nèi)陸出發(fā)基地均相對(duì)較近，同時(shí)穿過(guò)多條對(duì)卸貨安全造成威脅的較大海冰裂隙,。

當(dāng)天15時(shí)48分,，“雪龍2”號(hào)根據(jù)新破冰路線繼續(xù)展開(kāi)破冰作業(yè)。至22日凌晨4時(shí)35分結(jié)束,，破冰約5海里,，期間開(kāi)展了吊艙調(diào)試和往返拓寬航道等作業(yè)。

“‘雪龍2’號(hào)破冰形成的冰上航道有時(shí)彎道過(guò)大,，‘體型’較大的‘雪龍’號(hào)通過(guò)困難,，因此‘雪龍2’號(hào)會(huì)回頭破除轉(zhuǎn)彎處的堅(jiān)冰，并來(lái)回拓寬航道,，以便‘雪龍’號(hào)順利通過(guò),?！薄把?”號(hào)大副張旭德說(shuō)。

22日13時(shí)15分,，“雪龍2”號(hào)開(kāi)始最后階段的破冰,，其間先后開(kāi)展了吊艙調(diào)試和冰面探冰，到23日凌晨1時(shí)30分結(jié)束,，破冰約8海里,，協(xié)助“雪龍”號(hào)抵達(dá)位于中山站西側(cè)約10公里處的卸貨點(diǎn)。

據(jù)目測(cè),，本次所破之冰厚度為1至1.2米,、雪厚0.2至0.4米。而按照設(shè)計(jì)能力,，“雪龍2”號(hào)能在1.5米厚度冰加上0.2米厚度雪的冰情下,，以2到3節(jié)航速連續(xù)破冰行駛。

“相對(duì)于從國(guó)外購(gòu)置改造的‘雪龍’號(hào),，我國(guó)自主建造的極地科考破冰船‘雪龍2’號(hào)機(jī)動(dòng)性好,，艉向破冰使它在冰區(qū)掉頭方面優(yōu)勢(shì)明顯。在平整冰的連續(xù)破冰和破冰厚度方面,，也明顯占優(yōu),。”“雪龍2”號(hào)船長(zhǎng)趙炎平說(shuō),，作為一條新船,，破冰過(guò)程中需要熟悉它的破冰性能，檢查破冰震動(dòng)對(duì)船的影響,。

此次航道破冰,，采用了連續(xù)破冰和沖撞破冰等方式，用時(shí)19.5小時(shí),，共破固定冰約14海里,。連續(xù)破冰時(shí)，仿佛有勢(shì)如破竹的氣勢(shì),；沖撞破冰時(shí),，則是先倒退一段距離，再?zèng)_向前方的堅(jiān)冰,。

“雪龍2”號(hào)新航道開(kāi)辟后,，“雪龍”號(hào)連夜沿著冰上航道抵達(dá)卸貨點(diǎn)，考察隊(duì)展開(kāi)了全方位的冰上卸貨作業(yè),。中國(guó)第32次南極考察期間就曾跟隨“雪龍”號(hào)來(lái)到南極的兩臺(tái)卡特雪地車(chē),，曾因車(chē)太沉、卸貨地點(diǎn)距離中山站太遠(yuǎn)等原因而沒(méi)有上站,，這次終于安全運(yùn)抵中山站,。

連日來(lái)坐鎮(zhèn)駕駛臺(tái),、3天只睡了幾個(gè)小時(shí)的趙炎平表示對(duì)首場(chǎng)破冰“考試”比較滿意，但“考試”的最后成績(jī)還要看接下來(lái)開(kāi)展的破冰試驗(yàn),。

根據(jù)考察隊(duì)安排,，“雪龍2”號(hào)從26日下午開(kāi)始破冰試驗(yàn)，驗(yàn)證其艏向破平整冰,、艉向破平整冰和平整冰中回轉(zhuǎn)等冰區(qū)航行性能,。