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一、破冰船的意義是什么,？

破冰船在于破碎水面冰層,，開辟航道，保障艦船進(jìn)出冰封港口,、錨地或引導(dǎo)艦船在冰區(qū)航行的勤務(wù)船,。

世界上公認(rèn)最早的破冰船是1872年在漢堡建造的“破冰船”1號(hào)。這艘船為促進(jìn)北歐貿(mào)易的發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。

不過也有學(xué)者認(rèn)為,，1864年,，由俄國(guó)人改裝后的“派洛特”號(hào)小輪船才是世界第一艘破冰船。英國(guó)為俄國(guó)建造的“葉爾馬克”號(hào)破冰船,，是第一艘在北極航行的破冰船,。

每當(dāng)嚴(yán)寒降臨、冬天到來的時(shí)候,，北方的港灣和海面常常會(huì)被冰封,，使航道阻塞。為了便于船舶出入港口,，往往要用破冰船進(jìn)行破冰,。

二、為什么泰坦尼克號(hào)撞冰山會(huì)沉沒,破冰船不會(huì),？

因?yàn)樘┨鼓峥颂?hào)用的鋼材質(zhì)地松脆,，而破冰船的鋼材更加堅(jiān)硬

建造泰坦尼克號(hào)所用的鋼含量過高，質(zhì)地非常的松脆,，就像陶瓷一樣,，尤其是在海水溫度特別低的情況下便會(huì)變得更脆，所以才會(huì)如此快的沉沒,，很多人都沒有想到,，原來問題竟然出現(xiàn)在制船的材料上，如果當(dāng)時(shí)泰坦尼克號(hào)用的是韌性很強(qiáng)的鋼材建造的話,，悲劇可能就不會(huì)發(fā)生了,，雖然說這件事情已經(jīng)過去了很多年，但是仍然給人們留下了非常深刻的教訓(xùn),。

破冰船的船身一般是由特種鋼材制作的,。除了比一般的鋼材更加耐腐蝕和耐嚴(yán)寒外，還會(huì)更加堅(jiān)硬,，而且韌性也要強(qiáng)上許多,。這樣才能保證船體在極地零下40到50的攝氏度的環(huán)境里，面對(duì)這普遍厚度在1.5米左右的冰層時(shí),，可以做到不受影響,，一往直前。

要是遇到了厚的冰層呢,，聽說最厚的冰層有6米呢,。其實(shí)這個(gè)問題的案非常簡(jiǎn)單，那就是只能撞了,，不停的撞,，直到冰塊碎裂,，畢竟船體這么結(jié)實(shí)，是不會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)的,。

三,、南極破冰對(duì)環(huán)境影響？

影響肯定是非常大的,，很有可能會(huì)改變我們現(xiàn)在的生活狀況,。因?yàn)楸ǖ拇罅咳诨瑢?dǎo)致海平面上升,，我們以后可能陸地都沒有了,。

隨著現(xiàn)在二氧化碳濃度的提高，全球溫室效應(yīng)開始發(fā)揮它的作用,。那就是讓全球的溫度不斷的上升,，雖然只是上升了幾度，對(duì)我們來說感覺也沒什么變化,，但是對(duì)南北極的冰川這些來說,，可以說是將會(huì)經(jīng)歷一場(chǎng)巨變。

因?yàn)槟媳睒O的冰川這些,，存在時(shí)間上千年或者上萬(wàn)了,，它們的存在溫度一直都是那么多度，而現(xiàn)在溫度上升,，冰川就會(huì)開始融化,，雖然只有幾度，但是也會(huì)導(dǎo)致冰川大量的融化,，如果不再控制全球溫度的話，然后越融越多,，最后只會(huì)導(dǎo)致海平面上升,。本身地球上陸地的面積也只占百分之三十，要是再海平面上升,，像荷蘭這些國(guó)家,，本身就低于海平面，再搞下去,，只能沒大海淹沒,，成為亞特蘭蒂斯-荷蘭。

而且對(duì)于冰川本身,，也是有危機(jī)的,。因?yàn)楸ㄟ@么多年以前就存在了，里面凍了些微生物這些,，比如病毒,。它們?cè)诘蜏厥强梢源婊畹模皇沁M(jìn)入休眠狀態(tài)，等到冰川一融化,，它們就醒過來了,，自然危害極大。

要是到時(shí)候真的冰川全部融化,，那么我們只有搞海上城市,。先不說這個(gè)只在科幻電影里面的才出現(xiàn)的東西是否存在，就算有,，那么我們的技術(shù)就達(dá)不到那個(gè)要求,。就算我們發(fā)展技術(shù)，想要發(fā)展到可以建造海上城市的水平,，也得需要時(shí)間,，可是按照現(xiàn)在的冰川融化速度，可能還沒有到研發(fā)出來的時(shí)候,，我們就已經(jīng)在大海里面游泳了,。所以說，還是解決眼前的問題最主要,，不要老是想著以后,。

四、世界最大破冰船排名,？

1,、俄羅斯“列寧”號(hào)

1957年下水的前蘇聯(lián)的“列寧”號(hào)（Lenin），是世界第一艘核動(dòng)力破冰船,，其動(dòng)力心臟是核反應(yīng)堆,，高壓蒸汽推動(dòng)汽輪機(jī)，帶動(dòng)螺旋槳推動(dòng)船只,?！傲袑幪?hào)”主要執(zhí)行北冰洋地區(qū)的考察和救援活動(dòng)，除了在1967年靠港進(jìn)行過維修,，幾乎不間斷地航行了30年,。

2、俄羅斯“北極”號(hào)

俄羅斯“北極”級(jí)（Arktika）核動(dòng)力破冰船,，安裝有兩座核反應(yīng)堆,，是世界上最大的破冰船，首艦1975年服役,。

可在北極圈內(nèi)深水海域使用,，破冰厚度2米。1977年8月17日,，首艦“北極”號(hào)是第一艘到達(dá)北極點(diǎn)的水面艦船,。

3,、俄羅斯“亞馬爾”號(hào)

“亞馬爾”號(hào)破冰船一般常用兩種破冰方法，當(dāng)冰層不超過1.5米時(shí),，多采用“連續(xù)式”破冰法,。主要靠螺旋槳的力量和船頭把冰層劈開撞碎；如果冰層較厚,，則采用“沖撞式”破冰法,。沖撞破冰船船頭部位吃水淺，會(huì)輕而易舉地沖到冰面上去,，船體就會(huì)把下面厚厚的冰層壓為碎塊,，如此周而復(fù)始。

4,、俄羅斯“50年勝利號(hào)”

是世界上最大的核動(dòng)力破冰船,，該船于2006年建成下水試航，2007年正式交付使用,。

“50年勝利號(hào)”號(hào)船長(zhǎng)159米,，寬30米，有船員138名,，滿載排水量2.5萬(wàn)噸,，最大航速21節(jié)，航速為18節(jié)時(shí)最大破冰厚度2.8米,。

5,、俄羅斯“馬卡羅夫元帥”號(hào)

2011年1月，在鄂霍次克海將一艘被困在冰層中長(zhǎng)達(dá)1個(gè)月的大型魚品加工船救出,，這艘船從2010年底起,，就與其它幾艘船被困在鄂霍次克海海域厚約2米的冰層中，無法行動(dòng),，不得不請(qǐng)求救援,。而這次救援，耗費(fèi)了大約500萬(wàn)美元資金,。

6、美國(guó)“北極星”號(hào)

“北極星”號(hào)（WAGB-100）是世界上最強(qiáng)的常規(guī)動(dòng)力破冰船,，滿載排水量13000噸,，隸屬于美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)。

“北極星”號(hào)破冰船,，共建造2艘,，1976年服役。全長(zhǎng)121.6米,，裝備2架直升機(jī),?！氨睒O星”號(hào)能以3節(jié)航速連續(xù)破1.8米厚冰，如果用倒車沖擊法,，可破開6米厚的冰,。

7、美國(guó)“北極?！碧?hào)

“北極星”的姊妹艦“北極?！碧?hào)（WAGB-11）。

8,、美國(guó)“希利”號(hào)

美國(guó)現(xiàn)役最大的破冰船是“希利”號(hào)（Healy,、WAGB-20），1997年下水,，1999年服役,。“希利”號(hào)船長(zhǎng)128米,，寬25米,，吃水9.8米，最大航速18節(jié),，滿載排水16700噸,，主要作為高緯度科學(xué)研究平臺(tái)和執(zhí)行冰區(qū)護(hù)航任務(wù)。

“北極星”號(hào)與“希利”號(hào),、“北極?！碧?hào)共同組成美國(guó)海岸！

五,、破冰船等級(jí),？

破冰船根據(jù)破冰能力的強(qiáng)弱來分級(jí)，不過,，不同國(guó)家的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)又各不相同,。

因?yàn)槎砹_斯在破冰船的設(shè)計(jì)建造方面擁有最悠久的歷史和雄厚的技術(shù)，因此也常以俄羅斯船舶登記局規(guī)定的破冰能力來分級(jí),，由高到低依次是：LL1,、LL2、LL3,、LL4,、ULA、UL,、L1,、L2、L3共9個(gè)級(jí)別,。

六,、破冰船建造數(shù)值,？

10510工程破冰船是北極航路全年通行的主要工具船，排水量7.14萬(wàn)噸,，長(zhǎng)209米,，寬達(dá)到47.7米。動(dòng)力采用兩臺(tái)RITM-400核堆,，單臺(tái)核堆熱功率為315MW,，是22220工程核動(dòng)力破冰船RITM-200核堆的功率增大版本；全電推進(jìn)的軸功率為120MW,。

冰山設(shè)計(jì)局的設(shè)計(jì)文檔顯示,，該型破冰船在無冰水面的最大速度為24節(jié)，持續(xù)破冰2米時(shí)速度為12節(jié),，最大持續(xù)行進(jìn)破冰能力為4米冰層厚度,。服役期限為40年，額定船員為127人,，續(xù)航能力為8個(gè)月,。

七、科考站選址條件,？

南極科考站選址是一項(xiàng)復(fù)雜的工作,，不但要滿足我國(guó)南極科學(xué)考察和研究的需要，符合國(guó)家南極事業(yè)發(fā)展規(guī)劃,，還要考慮極地極端自然環(huán)境,。我國(guó)科學(xué)家將候選站區(qū)鎖定在羅斯海特拉諾灣內(nèi)約70平方公里的難言島。這里有平坦開闊的區(qū)域,，適合建站,；同時(shí)，該區(qū)域盛行西風(fēng),，春天海冰融化后會(huì)被吹離海岸,，形成一條寬闊的水道，破冰船容易進(jìn)行補(bǔ)給,。

不過,，確定更為具體的建站區(qū)域還需要考慮更多的自然因素。在南極,，由于地形差異,，即便是同緯度地區(qū)，風(fēng)力,、溫度等氣象要素也千差萬(wàn)別。氣象要素是關(guān)乎科考隊(duì)員科學(xué)作業(yè)甚至是生存的重要因素：往往幾分鐘的大風(fēng)就能毀掉一棟建筑,；大風(fēng)超過六級(jí),，房屋建設(shè)就無法進(jìn)行,；瞬時(shí)風(fēng)力過大，直接威脅科考隊(duì)員甚至科考站的安危,；同時(shí),，房屋抗風(fēng)等級(jí)的增加會(huì)使建造成本大幅增加。距難言島僅20公里的意大利瑞塔氣象站,，曾經(jīng)觀測(cè)到51米/秒的瞬時(shí)大風(fēng),。

地質(zhì)條件也是需要考慮的重要因素之一。在南極洲邊緣地區(qū),，雪融化成水滲入看似平坦的巖石中,，然后再凍結(jié)，周而復(fù)始,，使巖石變脆,，甚至產(chǎn)生很深的裂隙。在這種地面建設(shè)房屋,，容易引起房屋傾斜甚至坍塌,。

另外，氣象工作者還要計(jì)算破冰船能夠通過的時(shí)間以及隊(duì)員能夠進(jìn)行建筑作業(yè)的時(shí)間,；要根據(jù)溫度,、濕度、風(fēng)速,、科考站的面積材料等估算科考站的燃料供應(yīng)量,；根據(jù)太陽(yáng)輻射情況及風(fēng)力資源分布情況規(guī)劃太陽(yáng)能及風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的位置和規(guī)模。建筑工作者要根據(jù)海鹽離子濃度和蒸發(fā)強(qiáng)度,，確定建筑物的主體用料,。