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一,、15米厚破冰船如何破冰？

這類破冰船的船只前端會有鋒利的銳角,，在發(fā)動機和螺旋槳的共同作用下,，是破冰船的船頭高高的昂起，然后在下落,，依靠船頭的銳角對冰面實施切割,，從而達到破冰的目的。

其實破冰船就是比較大的快艇,，依靠強勁的動力,，使穿透或船身飛起，然后重重的砸在冰面上,，因為船底的形狀比較特殊,，也就產生了破冰效果。

不過這種方式只適合1.5米厚的冰層,，如果冰層再厚一些,，破冰船也是無能為力的。

二,、沖撞法

它的工作方式和原理就沒有那么復雜了,，完全是憑借船身的鋒利和發(fā)動機的動力，對冰層進行反復的撞擊,，最終將冰層撞碎,，從而達到破冰的效果。

不過這類特種破冰船也需要進行特殊的加固,，除卻船底的堅固材料之外,，整個船體的骨架結構，以及構造也是經過特殊制造的,，據說好像借鑒了烏龜和螃蟹體內的骨骼構造,，主要就是增加船體的堅固和穩(wěn)定性。

二,、破冰船是怎么破冰的,？

制造破冰船的鋼板要比普通船厚得多，船身又短,，使得進退和變換方向都特別靈活,；船頭斜度大,，便于爬到冰面上,；船頭,、船尾和船身兩側都有很大的水艙。具備了這些特點,，破冰船就能夠破冰了,。它先把船頭翹起，爬到冰面上,，靠船頭1000多噸的重量把冰壓碎,。如果冰層較厚，破冰船就后退一段距離,，開足馬力向前沖,，一次不行就二次、三次……直到把冰層沖破,。如果沖不開怎么辦呢,？別急，它還有另一套本領呢,。它把船尾的水艙灌滿水,，使船頭高高翹起爬到冰面，然后把船尾的水艙排空,，再把船頭的水艙灌滿水,。這樣，本來就很重的船頭,，再加上這幾百噸的水,，就能壓碎很厚的冰層。破冰船也有擱淺的時候,。當它爬上冰面壓冰,，可是冰沒有破碎，只是向下塌陷,，兩邊的冰又緊緊卡住船身,，即使破冰船開足馬力，也一步都動不了,。這時,，破冰船就分別向船身兩側的水艙里灌水，使船左右搖擺,，來擺脫困境,。［我還想知道］在有真正的地圖之前，水手們不得不靠星星導航,，在白天就更困難了,。在海上,，黑布上畫有人頭骨和劍的海盜旗是可怕的掠奪者的標志，然而,，被蒙上眼睛在突出舷外的板上走而掉落海中是許多受害者的下場,。

三、破冰船是怎么工作的,？有幾種破冰方式,？

工作原理破冰船它是不是用自己的船首部分的壓力不斷地切開冰的呢?你如果那樣想的話，就大錯特錯了,，那是切冰船的工作原理,，一般只能切碎較薄的冰。

真正的破冰船是靠重力來破冰破冰船的,。在它的船艏和船尾各有一個或數個壓水艙,，破冰的時候，先把前柜排空,，后柜灌滿海水,，前面會翹起，開大馬力沖上冰面,，然后排空后柜灌滿前柜,，靠重量壓碎冰面-----左右太窄就輪番灌排左右水柜，讓艦身搖晃,，把冰面碰碎,。

破冰船的工作是用相同的物理現(xiàn)象做基礎的:露在水面上的那一部分船身，因為它的重量沒有水的浮力作用把它抵消掉,，所以仍舊有它原來的"陸上"重量,。

你不要以為破冰船在行駛的時候是用自己的船首部分的壓力不斷地切開冰的。

破冰船不是這樣工作的,，這樣工作的是切冰船,，例如像在三十年代著名的"里特克"號。

這種工作方法只能用來對付比較薄的冰,。

破冰船真正的海洋破冰船是用另外一種方法工作的,。破冰船上的強大的機器在開動的時候，能把自己的船首移到冰面上去,，它的船首的水下部分就是因為這個緣故造得非常斜,。

船首出現(xiàn)在水面上的時候，就恢復了自己的全部重量,，而這個極大的重量就能把冰壓碎,。

為了加強作用力，有時候在船首的貯水艙里,，還要盛滿水"液體壓艙物",。

在冰塊的厚度不超過半米的時候,，破冰船就是這樣工作的。

遇到更厚的冰塊,，就要用船的撞擊作用來制服它,。

這時候破冰船就向后退，然后用自己的全部質量向冰塊猛撞上去,。

這時候起作用的已經不是重量,，而是運動著的輪船的動能;船好象變成了一個速度不大但是質量極大的炮彈,，變成了一個撞錘,。

實驗參加過1932年有名的"西伯利亞人"號通過極地的航行的水手馬爾科夫曾經這樣描寫過這只破冰船的工作: 在幾百座冰山中間，在密實地覆蓋著冰的地方,，"西伯利亞人"號開始了戰(zhàn)斗,。

連續(xù)五十二小時，信號機上的指針老是在從"全速度后退"跳到"全速度前進",。

在十三班每班四小時的海上工作里,，"西伯利亞人"號疾馳著向冰塊沖去，用船首撞它們,，爬到冰上把它們壓碎,，然后又退了回來。

厚達四分之三米的冰塊慢慢地讓出了一條路,。

每撞一次,，船身就可以向前推進三分之一。

夾角但這里還有一個值得關注的問題,。

船舷與豎直線是有一定的夾角的,，但是，有些船的下部是很直的,，甚至有些船的下部有些地方是往里凹的,，就像集裝箱船。那么為什么破冰船會有那樣的構造呢?這里就要說到一個問題,。眾所周知,，冰面是很滑的，那么當破冰船在有冰的海面上行走的時候,，船體與冰面的摩擦系數是多少呢?想想冬天在有冰的路面走路的時候情景,。但是，科學家發(fā)現(xiàn),，船體的鋼板與冰面的摩擦并沒有想象中的小,，并且有些船因此而到了船毀人亡的境地。

經過研究發(fā)現(xiàn),，冰面與新船的鋼殼之間的摩擦系數達到了0.2,，因此這就導致了一個問題,，如果船舷與豎直面之間的夾角太小的話，冰就會把船給壓壞了,。

壓力冰對船的壓力分為兩個力,，垂直于船舷的力R和相切于船舷的力F，P和R之間 的夾角等于船舷對豎直線的傾斜角 ,，冰對船弦的摩擦力Q等于力R乘以摩擦系數,，，即Q=0.2R,。

如果Q比F小,，力F就把壓在船身上的冰推到水里去，這時,，并就沿著船舷滑動,，并不損壞船;如果Q比F大，摩擦力就妨礙著冰塊的滑動,，使冰塊長時間壓在船舷上,，就要把船舷壓壞。那么怎么算船舷對豎直線的傾角呢?很簡單,，我們有傾角從三角函數表里可以查出,，正切函數是0.2的角是11°。這就是說,，在α>11°的時候,，Q<F.根據上面所說的，就可以確定船舷對豎直線的傾斜度應該是多少,，才能保證船在冰塊中間安全航行,。這個傾斜度應該不比11°小。這就是為什么破冰船不能設計成集裝箱船那樣的樣子,。下面讓我們看一下船員描述的船因為沒有注意到上面那點的后果,。型號"派洛特"號破冰船、"葉爾馬克"號破冰船,、"列寧"號破冰船,、"雪龍?zhí)?#34;破冰船、海冰721破冰船,。"海冰721號"破冰船采用錳鋼建造,，船艏甲板厚度24毫米，它的最大撞擊力能破開1米厚的冰,。這艘屢立戰(zhàn)功的破冰船曾經成功救出過被困冰海的挪威,、塞浦路斯等國的商船。 該船船體長84.28米，最大寬16米,，排水量3191.86噸,，平均吃水深度3.68米，最大馬力3.82兆瓦,，最大航速16.5節(jié),，續(xù)航力達1萬海里，自持力30晝夜,，現(xiàn)已服役40年,，在擔負冰情調查任務的同時，還擔負搶險救生任務,。破冰方法破冰船破冰船一般常用兩種破冰方法,，當冰層不超過1.5米厚時，多采用"連續(xù)式"破冰法,。主要靠螺旋槳的力量和船頭把冰層劈開撞碎,，每小時能在冰海航行9.2千米,。如果冰層較厚,，則采用"沖撞式"破冰法。沖撞破冰船船頭部位吃水淺,，會輕而易舉地沖到冰面上去,，船體就會把下面厚厚的冰層壓為碎塊。然后破冰船倒退一段距離,，再開足馬力沖上前面的冰層,，把船下的冰層壓碎。如此反復,，就開出了新的航道,。還有一種方法是使用螺旋槳當刀子把冰切碎。用燃料油為動力的破冰船,，多采用柴油機帶動發(fā)動機發(fā)電,，電動機驅動螺旋槳(組合機組驅動)，驅動功率可達上百萬瓦,，可以滿足較長時間破冰航行的需要,。核動力破冰船1957年，前蘇聯(lián)制造出第一艘核動力破冰船--"列寧"號,。它的動力心臟是壓水式核反應堆,，高壓蒸汽推動汽輪機，帶動螺旋槳推動航船,。 如果核動力破冰船帶上10千克鈾,，就相當于帶上25000噸標準煤，可以在遠離港口的冰封海域里常年作業(yè)。破冰船裝有2~4只螺旋槳,。