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一,、6億元破冰船介紹？

目前俄羅斯使用的破冰船建造于1993年,，它也是目前已經服役的最大的破冰船,。該型破冰船采用核動力作為動力系統(tǒng)，滿載排水量達到2.5萬噸,。雖然已經擁有世界頂級的破冰船,，但是俄羅斯造出了更頂級的機械巨獸，這就是北極號核動力破冰船,。它的長度達到173.3米,，寬度為34米，排水量高達3.3萬噸,。據俄羅斯方面的報道稱,，整個北極號項目總共投資了369億盧布，約合6.4億美元,，北極號核動力破冰船2016年在俄羅斯圣彼得堡造船廠正式下水,。

北極號破冰船是由高強度的厚鋼板制成的，船頭外殼能夠隨時破碎厚度達到3米的堅冰,，內部充滿了密集的型鋼構件,。該型破冰船由新一代的雙RITM-200反應堆裝置來作為其動力系統(tǒng)，最大可以產生175兆瓦的功率,。俄羅斯方面聲稱,，在北極號核動力破冰船投入使用之后，將增強俄羅斯在北冰洋的淺海區(qū)和深海區(qū)工作,。除了進行極地工作使用之外,，它還可以幫助北冰洋上的船只通行,，最高能夠保證10萬噸級別的貨船暢行無阻。除了北極號核動力破冰船之外,，俄羅斯在破冰船領域作為全球最強者,，還建造了同級別的西伯利亞號和烏拉爾號。

二,、207破冰船多少錢買的,？

一個億，可以直接破冰到北極南極,，你還得有不少于200人的船員,。

三、世界上最貴的破冰船,？

“北極”號核動力破冰船由俄聯(lián)合造船公司承建,，是俄羅斯建造世界上最大、也是最強的核動力破冰船,，船長173.3米,，寬34米，排水量堪比美航母,，達33540噸,，載重量可達10萬噸，能破除近3米厚的冰,，當然造價也不便宜,，為369億盧布，也就是大約6億美元,，可見為了這一破冰船的建造,，俄羅斯是下了血本了。

四,、世界最大破冰船,？

YAMAL號破冰船。

YAMAL號破冰船于1986年5月25在俄羅斯圣彼得堡造船廠建造,，1992年10月28日正式下水,，總耗資達30億美元。它高55米,，長150米，最寬處達30米,，船身共12層,，其中四層處于水下，包括所有的客房,、儲藏室,、控制室在內,，一共有1280個船艙。YAMAL號破冰船是全世界最大的破冰船,。

五,、如果我要買一艘破冰船，大概多少錢,？

一個億,，可以直接破冰到北極南極，你還得有不少于200人的船員,。

六,、yamal是核動力嗎？

YAMAL號配置有兩座核反應堆,，排水量達23000噸,，船體外層的鋼質裝甲厚度達4.8厘米。

YAMAL號破冰船于1986年5月25在俄羅斯圣彼得堡造船廠建造,，1992年10月28日正式下水,，總耗資達30億美元。它高55米,，長150米,，最寬處達30米，船身共12層,，其中四層處于水下,，包括所有的客房、儲藏室,、控制室在內,，一共有1280個船艙。YAMAL號破冰船是全世界最大的破冰船,。

七,、破冰船建造數值？

10510工程破冰船是北極航路全年通行的主要工具船,，排水量7.14萬噸,，長209米，寬達到47.7米,。動力采用兩臺RITM-400核堆,，單臺核堆熱功率為315MW，是22220工程核動力破冰船RITM-200核堆的功率增大版本,；全電推進的軸功率為120MW,。

冰山設計局的設計文檔顯示，該型破冰船在無冰水面的最大速度為24節(jié),，持續(xù)破冰2米時速度為12節(jié),，最大持續(xù)行進破冰能力為4米冰層厚度,。服役期限為40年，額定船員為127人,，續(xù)航能力為8個月,。

八、南極破冰船的故事,？

2020年1月16日 浙江 舟山島

小雨將歇,，時值遠航。

五十余位來自全國各地的志愿者和科學工作者,，陸續(xù)登上破冰船,。張昕宇、梁紅站在碼頭上,，梁紅手持一瓶香檳許愿：“祝愿北京海洋領導者號,，平平安安！”然后將香檳砸向船頭,，擲瓶禮畢,。

“嗚——”起航汽笛長鳴。艦橋上操縱臺前,，張昕宇鄭重地推動了第一桿,，破冰船拔錨起航，開啟了全球民間破冰船的第一次南極探索之旅,。

所有的船員,、志愿者和科學工作者們，還沉浸在起航的喜悅,，和對接下來征途的憧憬之中,，張昕宇一個人悄悄地鉆進了船長室，此刻他的心里五味雜陳,。

七年來不曾幻滅的再赴南極執(zhí)念,，六年來傾注的無數心血，每時每刻都緊繃的心弦……道不盡的阻力,，說不出的苦楚,，卸不掉的壓力……起航時刻，各種情緒一塊兒涌上心頭,。極少有情緒波動的張昕宇,，這會兒終于繃不住了，掩面哭了起來,。

心有靈犀的梁紅趕來,，這些年來的付出、辛苦、煎熬……從西方的技術封鎖背景下艱難的買來破冰船,、以個人之力撐起這種以舉國之力打造的重器艨艟、多方斡旋處理船只的入籍和維修及改造,、為保障南極行的順利做的無數準備……凡事種種,，只有眼前的愛人最能懂。

起航時刻,，這些年兩人一塊兒飽嘗的百般滋味涌上心頭,。他們沒有多的言語，只是相擁大哭,。

耗資過億,，侶行夫婦破冰船南極行破冰年鑒

2013年2月23日 南極 喬治王島

時間撥回7年前。歷時234天,，航程18000海里之后,，張昕宇、梁紅駕駛“北京號”帆船,，抵達南極長城站,，并順利在這里完婚，實現(xiàn)了兒時的承諾,。

歷盡千辛萬苦,，渡盡九九八十一難，終于抵達夢想彼岸的滿足感,，以及新婚的喜悅之情中,，張昕宇在喬治王島西望，看向無垠無際的雪白原野,。他們抵達的只是南極一角,，這片廣袤的大陸，還有太多的未知和神秘,，在吸引著他,。

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2015年12月 北京

驅車自駕中東歸來,，張昕宇,、梁紅洗去一身硝煙和征塵，無暇修整,，他們在網上查找著關于飛機和破冰船的資料,。

這幾年來，再赴南極的念頭一直沒有消停過,。帆船南極行之后,，張昕宇心里并未后怕上次大航海時，經歷的驚濤駭浪和九死一生，而是還有著更為瘋狂,、執(zhí)著的計劃：自駕國產飛機飛抵南極點,，以及駕著破冰船破冰南極。

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2017年4月 巴西 福塔雷薩

兩個月前從哈爾濱太平機場出發(fā),，張昕宇、梁紅開啟了中國人自駕國產飛機的首次環(huán)球飛行之旅,。

這趟航程除了要完成挑戰(zhàn)國產飛機首次環(huán)球飛行記錄的民族空白之外,，還有一個重要的目標：飛抵南極點。

一路飛躍了遠東的蠻荒勘察加,、白令海,、北美大陸、加勒比地區(qū)之后,，因為一些意外的耽擱和飛機故障的修理,，錯過了飛赴南極的季節(jié)。在巴西,，他們無奈地選擇了暫時放棄西飛南極計劃,，轉而向東，進行另一項同樣艱難卓絕的挑戰(zhàn)：中國人自駕國產飛機首次跨越大西洋,。

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2017年 11月 韓國

經過多年的聯(lián)系、溝通和商談,，一艘紅色的破冰巨舟終于停在了張昕宇,、梁紅面前。從這天開始,，面前這艘破冰船屬于了他們,，張昕宇也成為了全球唯一一個合法擁有這個級別破冰船的個人船東。

在4年前的那次帆船南極行結束后,，梁紅說過一句話：“一個船東最高興的日子有兩天：接船那天和賣船那天,。”

現(xiàn)在,，一艘更大的“玩具”擺在了他們面前,，短暫的喜悅感過后，原船的工作人員在甲板上擺了個燃燒桶,，將船只的相關資料全部當面燒毀,。這些信息，西方世界對于中國依然處于技術封鎖狀態(tài),。

接下來迎接張昕宇和梁紅的,，將是更加紛繁復雜的學習,，和耗費精力、財力的入籍,、維修,、改裝等。

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2018年7月 中國 天津港

張昕宇站在破冰船的艦橋里,，指揮著船只緩緩進港。這艘原名“IKALUK”的破冰船,，經秦皇島錨地停留休整后，進駐天津港,，改名“Beijing Ocean Leader”,，北京海洋領導者號。

在這兒,，它將進行為期四百多天的檢修,、改裝等工程。

機械狂人張昕宇,，以最短的時間,，摸熟了這個龐然大物的每一個系統(tǒng)、每一條線路,、每一顆螺絲,，然后親自制定了維修和改造計劃。

在接下來的一年多時間里,，張昕宇將絕大部分精力都投到了破冰船上,。經常結束了國外或者其他城市的工作，半夜抵達首都機場,，然后馬上駕車直奔天津港,。

只要有空，他就泡在船上,。不斷地去熟悉再熟悉船上的每一個細節(jié),，緊盯維修和改造進度，手把手地去教會團隊其他相關成員和船員相關技能和操控,。

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2020年2月23日 南極 羅斯海

經過一個多月的乘風破浪，“北京海洋領導者”號破冰船,，終于抵達南極,。隨船極地科研工作者們，終于抵達了魂牽夢縈畢生的圣地,；來自五湖四海的志愿者們,，也終于踩上了夢想的南極冰蓋,。

駕駛著貝爾-212艦載直升機負責運輸和保障的張昕宇，盤旋在南極上空,，卻成了此刻唯一一個無法踏足南極的人,。

他遺憾嗎？當然遺憾,。七年來近三千個日夜的重回南極夢,，六年來付出的無數心血和精力，出航一個多月以來每分每秒的警覺和壓力,，此刻目的地近在咫尺,，他卻無緣涉足。

他滿足嗎,？他也滿足,。這趟南極行的主要心愿，他都達成了,。

首先,，幫助年輕人們圓夢，這些履歷,、背景迥異的年輕人們,，此刻每個人的眼眸里都閃耀著夢想成真時分的光芒。然后,，第一次民間助力極地科考的成功,；沿途和南極的科學實驗全部超額完成，他們完成了我國首次全航段氣象采樣,、我國首次全航段海水表層采樣,，還發(fā)現(xiàn)了兩個待定的可能新物種；除此之外,，還成功在南極建立了第一個無人值守氣象站,，這也是泱泱中國在南極的第17個氣象站。

以及,，他內心里的自我價值的實現(xiàn),。馬斯洛需求的塔尖，便是自我價值,。已經行遍萬里路,，上過天下過海、上過冰川下過火山,、穿過戰(zhàn)區(qū)進過雨林的張昕宇,，他的自我價值體系里，早已不是口號上的“我來到了,，我看到了,，我征服了”,，而是樸素的“我做到了”，We made it,。

是的,，他做到了。他夢想再回南極,；他夢想侶行變成我們的侶行幫助更多人圓夢,；他夢想做到民間助力極地科研的表率，彰顯中國民間軟實力,；他夢想為科學和環(huán)保力所能及地做一些事,，譬如人類日常生活造成的海洋微塑料對海洋生態(tài)的影像，譬如澳洲山火煙塵漂到南極加速冰蓋融化的厄爾尼諾效應……他竭盡全力,，用心踐行,，希望籍此影響更多的人能夠關注地球、影響未來,。

他做到了，接下來希望是我,、無數個我們,，也能夠燃起心中火焰，做到那些愿做到的,、想做到的,；希望是更多有夢想、有能力的民間個體,、企業(yè),，也能夠將目光投向南極，將環(huán)保的態(tài)度擺在心間,。

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2020年4月23日 中國 天津港

歷時99天，航程15400海里,，張昕宇,、梁紅做到了此次破冰船南極行最重要的一件事：將所有人平安帶回去，再平安帶回來,。

自阿蒙森·斯科特的探險隊首次南極行開始,，幾個世紀以來，這片冰封大陸吸引著無數的探險者和科研工作者,、夢想者,。獨特的地理、氣候環(huán)境,，無數人在途中或者夢想之地殞命,、無數的艦載機在西風帶飛行時發(fā)生空難,。

破冰船成功抵達南極，完成極地科考目標和圓夢之時,，最重要的,，便是全員安全回家。

在全球疫情陰云的籠罩下,，“北京海洋領導者”號破冰船,，沿途無法靠岸補給。在絕處張昕宇通過調整發(fā)動機組合,、借洋流,、風向等一切辦法，終于成功率船返航,。無意中也創(chuàng)造了另一項紀錄：全世界唯一一艘從北半球出發(fā)無補給成功返回北半球的破冰船,。

在特殊的環(huán)境下，沒有散伙飯,，眾人在碼頭星散,，但是2020年的這次破冰船南極行的經歷，一定會長存于每個人終生的記憶里,。

張昕宇,、梁紅和侶行團隊，前無古人的全球首次民間破冰船助力極地科考南極行,，也將永載史冊,。

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