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一,、雪龍?zhí)柶票菄a(chǎn)的嗎,？

不是，是進口改裝的,。我國首艘極地科學考察船“雪龍”號是從前蘇聯(lián)烏克蘭加盟共和國赫爾松選船廠制造北冰洋運輸補給船，經(jīng)多次改造而成,。該船成為我國唯一一艘極地科考破冰船——“雪龍”上海滬東船廠1995年二次大規(guī)模改裝完成,。

二、雪龍?zhí)?號破冰船介紹,？

“雪龍”號是目前中國最大的極地科學考察船,，也是一艘可以在極地破冰前行的船只，能以1.5節(jié)航速連續(xù)沖破1.2米厚的冰層（含0.2米雪）。自1994年首次執(zhí)行南極科考和物資補給運輸以來,，“雪龍”號已多次赴南極和北極,，“足跡”遍布五大洋。

“雪龍”號考察船1993年從烏克蘭購買,，之后按照中國需求進行了改造,，是中國最大的極地考察船，也是現(xiàn)今中國唯一能在極地破冰前行的船只,。雪龍船總長167米,，寬22.6米，滿載排水量是21025多噸,，吃水9米,。因為我國南極科考開始得比較早，“雪龍”號第一次執(zhí)行的極地考察任務是我國的第11次南極科考,。

雪龍船核載船員為40名,，科考隊員80人，也就是說120人是標準載人數(shù)量,。但是由于科考任務多且重,，第九次北極科考上船的人員已經(jīng)超過了這個數(shù)字。

三,、侶行破冰船為何捐給中山大學,？

用于支持中山大學開展極地研究工作。

“中山大學極地”號的建設使用,，是繼“中山大學”號海洋綜合科考實習船投入使用后,，中山大學在推進極地領域科技創(chuàng)新和人才培養(yǎng)上的又一“大手筆”，將推動中山大學形成覆蓋深海-極地全域的大洋科考能力,，也是文沖修造在科考船改造方面的又一重大改造項目 ,。“中山大學極地”號極地破冰多用途船的啟用,，將為我國科學家進入極地開展工作提供更多助力,。

四、我國為什么不自己制造破冰船,？

制造破冰船是一個相當有難度的事情,，它的科技含量很高，加上在過去我們也沒有這方面的迫切需要,，（中國北方冬季港口的冰也不太厚）,。

現(xiàn)在情況有了變化，我們的利益不再局限在沿海,，那就需要破冰船,，我們先從烏克蘭買了破冰船,，改造成科考船雪龍1號，現(xiàn)在又自己造了雪龍2號科考船,，它們都帶有破冰能力的船,，只是這些船是常規(guī)動力的，以后我們的方向的造核動力的破冰船,。

五,、雪龍3號破冰船的資料？

雪龍?zhí)枠O地考察船簡稱“雪龍”號（英文名：Xue Long）,，中國第三代極地破冰船和科學考察船,，是由烏克蘭赫爾松船廠在1993年3月25日完成建造的一艘維他斯·白令級破冰船。中國于1993年從烏克蘭進口后按照中國需求進行改造而成,。

        “雪龍”號是中國最大的極地考察船,，也是中國唯一能在極地破冰前行的船只。雪龍船耐寒,，能以1.5節(jié)航速連續(xù)沖破1.2米厚的冰層（含0.2米雪）,。