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一、世界上最先進的船用核反應堆,？

西伯利亞號是目前絕對的“北極海上巨獸”——它的最大噸位達到了驚人的3.3萬噸,，是其美國同行“極地”級破冰船（1.3萬噸）的兩倍有余。同時，它也取代了它的“前任”,，也就是大名鼎鼎的2.5萬噸級核破冰船“北極星”號,，正式登上“世界第一”的寶座。為了對抗惡劣的北極海況和厚重的冰層,，西伯利亞號不僅在體型上進一步升級,，同時還裝備了兩臺目前世界上最先進的船用核反應堆：RTIM-200第三代核反應堆，高達350兆瓦的出力使得它能夠“飆”到22節(jié)的速度,，或輕松斬開厚達2.8米的冰層,，堪稱當今世界上破冰能力最強的極地船只。

二,、6億元破冰船介紹,？

目前俄羅斯使用的破冰船建造于1993年，它也是目前已經(jīng)服役的最大的破冰船,。該型破冰船采用核動力作為動力系統(tǒng),，滿載排水量達到2.5萬噸。雖然已經(jīng)擁有世界頂級的破冰船,，但是俄羅斯造出了更頂級的機械巨獸,，這就是北極號核動力破冰船。它的長度達到173.3米,，寬度為34米,，排水量高達3.3萬噸。據(jù)俄羅斯方面的報道稱,，整個北極號項目總共投資了369億盧布,，約合6.4億美元，北極號核動力破冰船2016年在俄羅斯圣彼得堡造船廠正式下水,。

北極號破冰船是由高強度的厚鋼板制成的,，船頭外殼能夠隨時破碎厚度達到3米的堅冰，內(nèi)部充滿了密集的型鋼構(gòu)件,。該型破冰船由新一代的雙RITM-200反應堆裝置來作為其動力系統(tǒng),，最大可以產(chǎn)生175兆瓦的功率。俄羅斯方面聲稱,，在北極號核動力破冰船投入使用之后,，將增強俄羅斯在北冰洋的淺海區(qū)和深海區(qū)工作。除了進行極地工作使用之外,，它還可以幫助北冰洋上的船只通行,，最高能夠保證10萬噸級別的貨船暢行無阻。除了北極號核動力破冰船之外,，俄羅斯在破冰船領域作為全球最強者,，還建造了同級別的西伯利亞號和烏拉爾號,。

三、破冰船是怎么工作的,？有幾種破冰方式？

工作原理破冰船它是不是用自己的船首部分的壓力不斷地切開冰的呢?你如果那樣想的話,，就大錯特錯了,，那是切冰船的工作原理，一般只能切碎較薄的冰,。

真正的破冰船是靠重力來破冰破冰船的,。在它的船艏和船尾各有一個或數(shù)個壓水艙，破冰的時候,，先把前柜排空,，后柜灌滿海水，前面會翹起,，開大馬力沖上冰面,，然后排空后柜灌滿前柜，靠重量壓碎冰面-----左右太窄就輪番灌排左右水柜,，讓艦身搖晃,，把冰面碰碎。

破冰船的工作是用相同的物理現(xiàn)象做基礎的:露在水面上的那一部分船身,，因為它的重量沒有水的浮力作用把它抵消掉,，所以仍舊有它原來的"陸上"重量。

你不要以為破冰船在行駛的時候是用自己的船首部分的壓力不斷地切開冰的,。

破冰船不是這樣工作的,，這樣工作的是切冰船，例如像在三十年代著名的"里特克"號,。

這種工作方法只能用來對付比較薄的冰,。

破冰船真正的海洋破冰船是用另外一種方法工作的。破冰船上的強大的機器在開動的時候,，能把自己的船首移到冰面上去,，它的船首的水下部分就是因為這個緣故造得非常斜。

船首出現(xiàn)在水面上的時候,，就恢復了自己的全部重量,，而這個極大的重量就能把冰壓碎。

為了加強作用力,，有時候在船首的貯水艙里,，還要盛滿水"液體壓艙物"。

在冰塊的厚度不超過半米的時候,，破冰船就是這樣工作的,。

遇到更厚的冰塊，就要用船的撞擊作用來制服它。

這時候破冰船就向后退,，然后用自己的全部質(zhì)量向冰塊猛撞上去,。

這時候起作用的已經(jīng)不是重量，而是運動著的輪船的動能;船好象變成了一個速度不大但是質(zhì)量極大的炮彈,，變成了一個撞錘,。

實驗參加過1932年有名的"西伯利亞人"號通過極地的航行的水手馬爾科夫曾經(jīng)這樣描寫過這只破冰船的工作: 在幾百座冰山中間，在密實地覆蓋著冰的地方,，"西伯利亞人"號開始了戰(zhàn)斗,。

連續(xù)五十二小時，信號機上的指針老是在從"全速度后退"跳到"全速度前進",。

在十三班每班四小時的海上工作里,，"西伯利亞人"號疾馳著向冰塊沖去，用船首撞它們,，爬到冰上把它們壓碎,，然后又退了回來。

厚達四分之三米的冰塊慢慢地讓出了一條路,。

每撞一次,，船身就可以向前推進三分之一。

夾角但這里還有一個值得關注的問題,。

船舷與豎直線是有一定的夾角的,，但是，有些船的下部是很直的,，甚至有些船的下部有些地方是往里凹的,，就像集裝箱船。那么為什么破冰船會有那樣的構(gòu)造呢?這里就要說到一個問題,。眾所周知,，冰面是很滑的，那么當破冰船在有冰的海面上行走的時候,，船體與冰面的摩擦系數(shù)是多少呢?想想冬天在有冰的路面走路的時候情景,。但是，科學家發(fā)現(xiàn),，船體的鋼板與冰面的摩擦并沒有想象中的小,，并且有些船因此而到了船毀人亡的境地。

經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn),，冰面與新船的鋼殼之間的摩擦系數(shù)達到了0.2,，因此這就導致了一個問題，如果船舷與豎直面之間的夾角太小的話,，冰就會把船給壓壞了,。

壓力冰對船的壓力分為兩個力,，垂直于船舷的力R和相切于船舷的力F，P和R之間 的夾角等于船舷對豎直線的傾斜角 ,，冰對船弦的摩擦力Q等于力R乘以摩擦系數(shù),，，即Q=0.2R,。

如果Q比F小,，力F就把壓在船身上的冰推到水里去，這時,，并就沿著船舷滑動，并不損壞船;如果Q比F大,，摩擦力就妨礙著冰塊的滑動,，使冰塊長時間壓在船舷上，就要把船舷壓壞,。那么怎么算船舷對豎直線的傾角呢?很簡單,，我們有傾角從三角函數(shù)表里可以查出，正切函數(shù)是0.2的角是11°,。這就是說,，在α>11°的時候，Q<F.根據(jù)上面所說的,，就可以確定船舷對豎直線的傾斜度應該是多少,，才能保證船在冰塊中間安全航行。這個傾斜度應該不比11°小,。這就是為什么破冰船不能設計成集裝箱船那樣的樣子,。下面讓我們看一下船員描述的船因為沒有注意到上面那點的后果。型號"派洛特"號破冰船,、"葉爾馬克"號破冰船,、"列寧"號破冰船、"雪龍?zhí)?#34;破冰船,、海冰721破冰船,。"海冰721號"破冰船采用錳鋼建造，船艏甲板厚度24毫米,，它的最大撞擊力能破開1米厚的冰,。這艘屢立戰(zhàn)功的破冰船曾經(jīng)成功救出過被困冰海的挪威、塞浦路斯等國的商船,。 該船船體長84.28米,，最大寬16米，排水量3191.86噸,，平均吃水深度3.68米,，最大馬力3.82兆瓦,，最大航速16.5節(jié)，續(xù)航力達1萬海里,，自持力30晝夜,，現(xiàn)已服役40年，在擔負冰情調(diào)查任務的同時,，還擔負搶險救生任務,。破冰方法破冰船破冰船一般常用兩種破冰方法，當冰層不超過1.5米厚時,，多采用"連續(xù)式"破冰法,。主要靠螺旋槳的力量和船頭把冰層劈開撞碎，每小時能在冰海航行9.2千米,。如果冰層較厚,，則采用"沖撞式"破冰法。沖撞破冰船船頭部位吃水淺,，會輕而易舉地沖到冰面上去,，船體就會把下面厚厚的冰層壓為碎塊。然后破冰船倒退一段距離,，再開足馬力沖上前面的冰層,，把船下的冰層壓碎。如此反復,，就開出了新的航道,。還有一種方法是使用螺旋槳當?shù)蹲影驯兴椤Ｓ萌剂嫌蜑閯恿Φ钠票?，多采用柴油機帶動發(fā)動機發(fā)電,，電動機驅(qū)動螺旋槳(組合機組驅(qū)動)，驅(qū)動功率可達上百萬瓦,，可以滿足較長時間破冰航行的需要,。核動力破冰船1957年，前蘇聯(lián)制造出第一艘核動力破冰船--"列寧"號,。它的動力心臟是壓水式核反應堆,，高壓蒸汽推動汽輪機，帶動螺旋槳推動航船,。 如果核動力破冰船帶上10千克鈾,，就相當于帶上25000噸標準煤，可以在遠離港口的冰封海域里常年作業(yè),。破冰船裝有2~4只螺旋槳,。

四、俄羅斯核動力破冰船幾年更換燃料,？

7年更換一次燃料

俄羅斯“西伯利亞”號核動力破冰船下水,，該船為22220型LK-60YA級系列核動力破冰船的第2艘,，總長約173米，型寬34米,，排水量為3.35萬噸,，可破除3米厚的冰層，配備有2個功率為175兆瓦的RITM-200核反應堆,，需每７年添加一次燃料,。可沖破將近3米厚的冰層,。俄羅斯也是世界上較早建造核動力破冰船的國家,。早在20世紀50年代初，蘇聯(lián)即開始建造核動力破冰船,，在50多年的時間里陸續(xù)建造了9艘核動力破冰船,。1957年，世界第一艘以核反應堆作為動力驅(qū)動的破冰船“列寧”號下水,；1977年,，蘇聯(lián)“北極”號破冰船首次獨自航行至北極,。

俄羅斯現(xiàn)役的破冰船包括30艘常規(guī)動力船和6艘核動力船,，分別是“俄羅斯”號、“蘇聯(lián)”號,、“亞馬爾”號,、“50年勝利”號和“太梅爾”號、“瓦伊加奇”號,。其中,，前4艘核動力破冰船屬于“北極”級，每艘均配備2個7.5萬馬力的核反應堆動力裝置,，吃水深度為11米,；后2艘核動力破冰船專為淺水適航而造，吃水深度為8.1米,，各配備1個4萬馬力的核反應堆,。這些核動力破冰船大都建造于蘇聯(lián)時期，均由波羅的海造船廠承建,，未來幾年使用年限到期后將逐步退役,。