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一、駕駛船的步驟？

在順風航行中,，帆船利用涌浪的推動,，滑行一個浪（或幾個浪），使船突慢很容易做到,。但是保持連續(xù)不斷的滑行,，在航線中始終保持滑行狀態(tài)，才能取得比賽的勝利,。

越浪滑行時,，首先要控制船體的平衡，防止涌浪對船推動后發(fā)生船體失控現(xiàn)象,。

在船沒開始加速時,，可使船稍微做迎風偏轉，建立起更快的速度,，隨著速度的增加,，再做順風偏轉，一直保持這種速度跑下去,，找準下涌浪的前部,，使船以頭低尾高的狀態(tài)繼續(xù)滑行。

身體在控制船體平衡的同時要做前后移動以加重船的下滑力,。

要根據(jù)涌浪運動速度與船滑行速度來確定航向與浪運動方向的角度,。

如果船速過快，則切不可讓船首扎進前邊涌浪的背部

二,、明洋10000的漁輪使用方法,？

答：方法：

一、左手輪和右手輪

通常左手搖輪,，右手持竿,，這樣的方向稱之為左手輪；而左手持竿,，右手搖輪的話,，我們就稱之為右手搖輪，簡稱右手輪,。市面上紡車輪都是可以左右手互換的,，但水滴輪是沒法左右互換的，購買之前必須選擇左手或者右手,。

二,、正確的握竿

1、如果你習慣用右手,，并非左撇子的話,，最佳的搖輪方式就應該是左手輪,?；蛟S有朋友說,，這左右手只是習慣問題，并無標準了,，其實這是錯誤的理解,，正確的方式就該按照生理的習慣，養(yǎng)成一種正確的操作方式,，這樣在今后的垂釣活動中,，你才會感受到更加自如更加舒暢的。

2,、當漁輪單獨的時候,，用右手搖動，一定會是最順當最舒服的,，而恰恰是因為你習慣用右手,，當漁輪裝上釣竿之后，你就會發(fā)現(xiàn),，右手才是持竿最有力的手臂,，而當你持竿之后，搖輪只是其次,，控竿才是關鍵,，當你真正要揮竿的時候，你已經(jīng)認為就該用右手搖輪的,，于是,，產(chǎn)生一種矛盾，既要用右手揮竿,，又要用右手搖輪,，沒辦法，你只能是換著手拿竿,，再搖輪,，多幾次之后，你會發(fā)現(xiàn),，其實習慣是可以形成的,，就算是不良的習慣，到成了習慣自后,，也就成自然了,，于是乎，將錯就錯,，慢慢就無法改變了,。

3,、通常我們去釣魚，玩淡水的朋友,，拋海竿,，拋竿之后，將釣竿固定放置,，有魚的時候,，再提竿，頻率并不高,，所以,，就算是用右手搖輪，因為頻率不高,，也就沒多大感覺的,。對于玩磯釣、筏竿釣,、路亞釣,、抽鐵板等釣法來說，正確是使用搖輪是非常重要的,，要知道控魚其實以釣竿為主,，搖輪為輔，如果魚的密度大,，又需要用力的手去控竿的話,，這時就知道正確使用搖輪的重要性了，在控魚的時候,，就不需要左右手不?；Q了，右手控竿,，左手輕控漁輪,，一切就順理成章的。

三,、新手開船的正確方法,？

步驟/方式1

開船前，對船上的所有設備設施進行檢查,，如救生衣,，駕駛室配備的器材等。

步驟/方式2

把鑰匙扭到點火位置,，啟動點火,，升起船錨。

步驟/方式3

把檔位推到前進檔,，慢慢加油,，手握緊方向盤,，小幅度轉動方向盤，船即可前進,。

四,、輪船啟航流程？

答：輪船啟航流程,？

輪船啟航流程的步驟：首先由船務代理向港務局申請啟航時間,，然后港務局審核通過后向“船務代理”通報（通知）3“引航員登船時間”，當“船務代理”通知船長后,，船長會在引航員登船前一個小時通知“船上的機艙”備車（準備主機）。

當車備好后通知駕駛臺并試舵,，試主機,，對“車鐘”。然后等引航員上船,！當上船的引航員許可后,，船長通知：大副與甲板長起錨，錨脫離海床后啟動主機開航,。

五,、集裝箱輪船怎么駕駛？

大型集裝箱船舶一般都有強大的主機功率,，在最小允許用車（微速進或極慢車）的情況下,，也有7～8 節(jié)的速度，有些船可達9節(jié),，前進一的靜水速度12～13節(jié),，前進二有15節(jié)左右。而船舶從靜態(tài)狀況下開始用車,，假如在5分鐘內開到前進二,，那么，船將在10分鐘內達到10節(jié)以上的速度,，如果在10分鐘開到前進三,，那么船約在15分鐘達到其前進三的速度（我輪為19.5節(jié)）。因此,，對船長來說,，了解和掌握本船的操縱特性非常重要，也就能安全地,，靈活地操縱船舶,。

1.提速

在船舶離泊或起錨后，一般先用微速或前進一航行,，待船進入航道或計劃航線后再視情況逐漸加到一定的速度——安全航速,。但為減少因橫風,、橫流對船舶橫移的影響，要提前使船舶達到一定的速度,。另外,，有引航操縱時，引航員一般都會在很短的時間內開到前進二,、前進三,。此時有必要提醒引航員主機功況和船舶速度。

2.減速

大型集裝箱船的海上速度一般都在25節(jié)左右,，在抵港前的減速,，我的體會是提前備車，使主機從定速降到可隨時操縱狀態(tài)（一般需20分鐘）,，然后在寬敞水域進行主機正倒車,、舵機的操舵試驗，確認操縱系統(tǒng)無誤后再駛向引航站或錨地,，根據(jù)其距離和時間控制船速,。引航員登輪時，送引航員的小艇速度一般在7節(jié)左右,，如距離引航員登輪點有3海里而此時的船速約15節(jié)時,，此時因馬上開微速進，這樣在抵引航登輪點的船速就在7～8節(jié),；如為趕時間,，快車駛向引航員登輪點， 在相應的減車后未能降到引航員登輪速度時,，用舵減速是非常有效的方法,。而進入錨地時的船速也應控制在7～8節(jié)較為妥當。當然,，還應視當時的水流和風的情況做適當?shù)恼{整,。

二、拋錨作業(yè)

對于錨地的水深,、底質,、避風條件等是船長在拋錨前需了解的基本條件，而每位船長在拋錨前都想有一個適合本輪拋錨的最佳錨位,，但實際上幾乎不可能,，因為港外錨地都是由港口當局指定的，加上船舶的密集度,，因此,，錨位不容船長自己挑選，只得在指定的錨位拋錨,。進入錨地用車為微速進,，船速在7～8節(jié)較為妥當,，既可以把定航向，也可以控制船位,，如頂流不需要掉頭的話,，在抵達錨位前1海里停車，待船趟進到離錨位約5鏈時,，視風壓情況使左舵（左舵20°～左滿舵）,，待船頭開始向左轉后，離錨位約3鏈,，船速在3～4節(jié),，即開后退一，觀察船艏變化及GPS,、RADAR和電子海圖,，在船速接近零時船艏也相應不動，此時下錨位最佳時機,，然后待船速有微退約0.5～1節(jié)時停車松鏈，這樣,，在錨鏈松到5～6節(jié)入水（如水深在20米左右,，正常氣象海況下），船舶還有0.5節(jié)的退速,，觀察錨鏈情況,，在錨鏈張緊時即開微速進，錨鏈一有松弛馬上停車,，拋錨完畢,。此為理想的拋錨情況，但在實際操作中,，很少有這樣的機會,。所以經(jīng)常有以下幾種情況：

1.掉頭拋錨

在寬敞的錨地，而且可供本輪掉頭的足夠水域,，掉頭頂水拋錨較為合適,。首先選好錨位，用微速進船速7節(jié)左右接近錨位正橫約0.6海里時用滿舵向左或向右掉頭（我輪的旋回直徑約0.5海里）,，在用舵后船速迅速下降到4節(jié)左右,，在接近頂流時停車并調整好船艏，此時船離拋錨點約2鏈 再開倒車,，在船停住時下錨,，其船位基本到達所選位置。不論用左錨還是右錨,，拋錨時使用錨的一舷小角度受流,，這樣可避免錨鏈過球鼻艏,。

2.順流拋錨

在沒有足夠水域而又一定要在指定錨位拋錨的情況下，可以順流拋錨,，根據(jù)船契入角不同來估計船在拋錨后向左或向右掉頭而使用左錨或右錨,，向右契入是右舷受流，應用右錨較妥,，拋錨后船向右掉頭,。根據(jù)本人的實際經(jīng)驗和對外國引航員拋錨操作的具體觀測，順流拋錨也是切實可行的,。具體操作情況是：用能維持舵效速度駛向錨地,，備好錨后停車趟航抵指定點，在船速2～3節(jié)時便可下錨同時打倒車,，拋錨后不需剎住錨鏈,，隨船向前松鏈，等到船停住時,，錨鏈也應松到5節(jié)落水左右,，然后停車，在水流的作用下船舶自然掉頭,，如水深在20米左右,，而氣象、水流較理想的話,，拋錨作業(yè)也就到此可以了,。當然，在不同的船速用車的情況也不同,，我在溫哥華和美國西雅圖看引航順水拋錨,，他們是在船有4～5節(jié)時就下錨松鏈，同時用后退二或以上的車將船停住,，掌握在船停,、車停錨鏈也到位，恰到好處,，完成拋錨,。

3.拋深水錨

深水錨一般指水深在50米以上的拋錨作業(yè)，根據(jù)本人親身體驗和觀測他人操作,，拋深水錨一般都是用錨機直接松鏈,，其方法有兩種，一是在船有一定的前進速度約在2～3節(jié)的情況下隨船的移動松鏈,，同時根據(jù)船速的快慢,，控制在錨鏈到位是將船停住；二是打倒車使船停住后松鏈,，在船有一定后退速度（小于一節(jié)較好）時停車,，錨鏈隨船后退送到位，在錨鏈到位即將吃力時開一進車錨鏈有松弛的趨勢時將船停住,，拋錨完畢,。

三、避讓和轉向

由于大型集裝箱船具有快速特性,，如果使用較大舵角避讓或轉向時,，將會產(chǎn)生較大的橫傾，若穩(wěn)性較小,，船速在20節(jié)時用10°舵角轉向,，十幾秒后就會有近10°的橫傾產(chǎn)生，再用反舵把定時,，就會產(chǎn)生更大的橫傾,，不利于船舶安全。因此在避讓或轉向時一定要掌握好時機和用舵角度,。

1.避讓

大型集裝箱船在海上高速航行時的避讓,，對掌握避讓時機和會船距離有很高的要求。如二船相距8海里都是以24節(jié)的速度相對航行,，那么,，會遇時間僅需10分鐘，為能有效地避讓,，此時就應該采取避讓行動并驗證避讓效果。當然,，最好在采取行動前用VHF與對方溝通,，協(xié)調行動。一旦出現(xiàn)二船避讓不協(xié)調時尚有糾正余地,，如果再晚,，會船距離過小，很可能會出現(xiàn)緊迫局面以致碰撞危險,，安全會船距離保持在2海里左右,。避讓船舶強調早讓寬讓，對大型快速船的避讓,，我的體會是只有早讓,，才能做到寬讓，這樣可以避免使用大舵角避讓,，一般用5°舵角就可以達到避讓效果,，從而避免因轉向造成船舶橫傾。

2.轉向

為使船舶保持在計劃航線上，就要正確掌握轉向的提前量和所使用的舵角,，然而就我輪即4250TEU的巴拿馬船型,，轉向一般在離轉向點0.5海里開始使舵，觀測轉向角速度表,，根據(jù)轉向角速度,，及時回舵、反向操舵把定航向,。如果改向20°,，則用5°舵角，在角速度達到10°/分后回到正舵,，利用旋轉慣性讓船繼續(xù)轉向,，角速度逐漸減小，在到達計劃航向前5°反向操10°角,，等到角速度為0時基本在計劃航向上?，F(xiàn)代化的船舶一般都安裝有船舶轉向角速度儀，船舶轉向時,，在駕駛臺可以一目了然地掌握本船的轉向角速度,，如船以22節(jié)速度航行時用右5°舵角轉向，那么,，約在30秒左右,，其轉向角速度可達到20°/分。（在不同的裝載,、水深,、風流及所轉方向不同，在用同樣舵角的情況下其轉向角速度也不同,，只有在親身體會后才能找出感覺）,。

四、大風浪時船舶操縱

眾所周知,，大風浪對航行船舶的危害極大,，尤其是對快速航行的集裝箱船舶，如果操作不當,，極易造成船體損壞和箱子墜海事故,。一般的集裝箱船航速都在20節(jié)以上，其本身就有5～6級的船風,，如果相對5級頂風航行,，那么就有10級的相對風速，船舶就會上浪,，對船體的沖擊力已經(jīng)不小了,；如果有7～8級的頂風航行,，其相對風速將有12級以上，這樣風浪對船體及甲板貨物造成很多的威脅,，在這種情況下,，如果不采取措施的話，極易造成船體損壞,、集裝箱浪損和墜箱事故,。另外，如果偏頂風航行,，那么正好使風浪正面沖擊船首兩舷的船體和舷墻,，是受風浪的正壓力，加上船艏的船體形狀是呈倒三角,，不易分解其所受正壓力,，因此，極易造成船首舷墻受損及錨機甲板凹陷變形,，我司就發(fā)生過船首舷墻變形和艏防浪板受損的情況,。因此，就本人的實際經(jīng)驗,，頂風時,，減速航行是減小風浪對船體的沖擊力和避免船體、箱子浪損的最好方法,，因為由于船首是三角形狀,，可以分解風浪對船體的沖擊力。 對于減速到如何程度,，應該看當時的風浪情況而定,，一般減到船在受風浪沖擊時，船舶沒有急劇的抖動即可,。

六,、哪位知道船怎么開?簡單介紹下基本的就好，謝謝了,？

船上有主機，一般是柴油機,，通過曲軸鏈接螺旋槳,，為船舶提供動力，然后通過舵機控制方向,。

當船想要停船或者后腿時,，主機帶動螺旋槳反轉，使船停下直到后退,。