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一、長江運輸船一般多少噸,？

按長江的通航能力分類,，長江上游宜賓至宜昌段1044公里河道，可通航300至1000噸級內(nèi)河船舶,；

中游宜昌至武漢長624公里,，可通航1000至3000噸級內(nèi)河船舶,；

下游武漢至瀏河口長1400公里，可通航3000至5000噸級內(nèi)河船舶,；

南京以下航道目前水深達到10米,，乘潮減載，可通航10萬噸級海輪,，平常滿載可通航3到4萬噸海輪,。上海港最大停泊能力是2000噸級。

二,、什么船舶操縱性能要求比較高，故多為雙槳雙舵,？

1,、內(nèi)河船2、或者自身對定位要求比較高的船舶,，如工程船（三用拖輪）

3,、或者具有DP（動力定位）附加標志的船舶，如鋪管船,、FPSO,、移動鉆井平臺、海洋工程船等

三,、長江黃金二號怎么樣,？

長江黃金2號

“長江黃金2號”豪華郵輪為鋼質(zhì)、雙機,、雙槳,，擁有大、中型會議室,、多功能廳,、停機坪、迷你高爾夫球場,、電影院,、中西餐廳及藝術(shù)街等工作休閑場所。該船主要用于長江干線及涉外旅游,，是2012年5月為止世界上最大,、最豪華的內(nèi)河旅游船。

四,、長江貨船一般多少噸,？

平均噸位在2500噸。

長江流域貨船平均噸位在2500噸,，這艘3000噸級的電動貨船研制成功,，意味著超過80%的長江貨船可以進行電氣化改造了,，并且改造時間可以控制在半年以內(nèi)。

江蘇省造船工程學會副秘書長 周社寧：今年,，我們將在這艘船首航的基礎上,，持續(xù)開展同類短途大噸位運輸船舶“油改電”試點，促進形成電動船泊系列標準,，助力內(nèi)河航運綠色低碳轉(zhuǎn)型,。

五、方形系數(shù)的概念是什么,？

方形系數(shù)(block coefficient)是指與基平面相平行的任一水線面以下的船的型排水體積與對應的船長,、型寬和平均吃水的乘積所表示的長方體體積之比。

方形系數(shù)又稱“排水量

 系數(shù)”,。指船舶在一定的吃水下,，船舶的排水體積（V)和與其相對應的船舶水線長度（L)、水線寬度（B)和船舶吃水（T)的乘積之比,。即Cb＝,。它表征著船舶的豐滿度。方形系數(shù)隨著船舶的種類不同而變化,。一般地,，方形系數(shù)值越小，船型越瘦,，船速越高,。

方形系數(shù)的影響

對布置的影響。

從保證布置地位的觀點來看,，大的Cb有利于貨船艙容的合理利用,；對船體內(nèi)部的艙室布置、機艙布置也是有利的,。Cb過小會給布置帶來困難,，特別是尾機型船舶，因Cb過小尾部太尖瘦,，不利于機艙的布置,。對雙槳船還可能導致軸出口過前。

對船體重量及載重量的影響,。

當△一定時,，增大Cb，船的主要尺度即可減小,，船體重量亦可減輕,，鋼料消耗減小，造價降低，同時由于空船重量輕了,，載重量可相應提高,。

六、貨船以什么為動力,？

貨船大部分都是以柴油機為動力,。小的貨船長江里面幾千噸的船都是燒的輕油（0#柴油）。海里跑的大一點的船都是燒的重油（類似瀝青）這個便宜,。

也有船舶是用電機來驅(qū)動螺旋槳的,，船上的柴油機就是用來發(fā)電。

七,、2000噸級內(nèi)河船用多少馬力發(fā)動機,？

400馬力。2000噸級內(nèi)河船使用400馬力發(fā)動機推進,，在長江一般地1馬力能帶動5噸貨物,，如此推算2000噸貨船則用400馬力動力即可，這主要是考慮逆流上行情況,，如果就順流下行時，每馬力能帶動10噸貨物,，則只需200馬力動力即可,，但考慮船舶配備動力需按最大情況并留有富裕動力。