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一,、江亞輪慘案詳細(xì)介紹？

江亞輪慘案是1948年12月3日發(fā)生的船體爆炸慘案,，逾三千人遇難,，建國(guó)后才進(jìn)行船體打撈工作，江亞輪原為1939年日本神戶制鋼播磨造船廠為“東亞海運(yùn)株式會(huì)社”建造的客貨輪“興亞丸”,，與“寧波丸”（后來的江靜輪）等為姐妹船,，原設(shè)計(jì)可載客1186人，后經(jīng)招商局改造后,，該船可載旅客2250人,，設(shè)有特等餐廳、休息室等,，是上海招商局六大新型客輪之一,，至失事時(shí)船齡未及10年。

二,、1948年12月發(fā)生什么,？

江亞輪慘案是1948年12月3日發(fā)生的船體爆炸慘案,，逾三千人遇難。

江亞輪原為1939年日本神戶制鋼播磨造船廠為“東亞海運(yùn)株式會(huì)社”建造的客貨輪“興亞丸”,，與“寧波丸”（后來的江靜輪）等為姐妹船,，原設(shè)計(jì)可載客1186人，后經(jīng)招商局改造后,，該船可載旅客2250人,。

三、1948年歷史事件,？

江亞輪慘案是1948年12月3日發(fā)生的船體爆炸慘案,，逾三千人遇難。

建國(guó)后才進(jìn)行船體打撈工作,，江亞輪原為1939年日本神戶制鋼播磨造船廠為“東亞海運(yùn)株式會(huì)社”建造的客貨輪“興亞丸”,，與“寧波丸”（后來的江靜輪）等為姐妹船，原設(shè)計(jì)可載客1186人,，后經(jīng)招商局改造后,，該船可載旅客2250人，設(shè)有特等餐廳,、休息室等,，是上海招商局六大新型客輪之一，至失事時(shí)船齡未及10年,。

四,、菲律賓客輪與油船相撞是什么時(shí)間發(fā)生的？

1987年12月20日22時(shí)許,，在菲律賓首都馬尼拉以南約160公里的馬林杜克島和民都洛島之間水域,，“多納·帕茲”號(hào)客輪與629噸級(jí)的油輪“維克托”劇烈相撞，1600多人(估計(jì)是3000人)被無情的大海奪去了生命,。這是世界和平時(shí)期最慘重的一次大海難,。

1987年12月20日清晨5時(shí)，停泊在菲律賓塔克洛班萊特島的“多納·帕茲”號(hào)客輪,，一聲汽笛長(zhǎng)鳴,，發(fā)出了即將起航的訊號(hào)。要去馬尼拉同親友歡聚圣誕節(jié)的1493名乘客,，憑票登上了渡輪,。

這時(shí)，又有數(shù)百名無票者涌到檢票口,，沖開海岸警衛(wèi)隊(duì),，強(qiáng)行上了船，這艘客載量為1518人的客輪,，竟擠上了近3000人,，大大超載,。

半個(gè)多小時(shí)后，隨著一聲汽笛長(zhǎng)鳴,，這艘2215噸的客輪在晨曦中緩緩離開萊特島,，向馬尼拉駛?cè)ァ?/p>

夜深了，“多納·帕茲”號(hào)客輪已行駛到馬尼拉以南大約160公里的馬林杜克島附近的海面上,，還只需5個(gè)多小時(shí)，就可以抵達(dá)目的地馬尼拉了,。船艙里,，開始有些旅客蜷曲著疲倦的身體，慢慢地進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng),，還有一些健談的旅客,，仍在喋喋不休地消磨著時(shí)光。

在甲板上和餐廳里,，也只留下一些過于興奮的人,，還在談?wù)撝フQ節(jié)要買的東西，數(shù)著將要去馬尼拉碼頭迎接他們的親人,。忽然有人喊了一聲,，看，海面有亮光!人們又好奇地將注意力集中到“多納·帕茲”號(hào)前方隱約出現(xiàn)的亮點(diǎn),。這些亮點(diǎn)越來越近,，越來越近……有人驚叫起來，不好,，是一艘油輪!

話音未落,，只聽震耳欲聾的巨響，629噸級(jí)的油輪“維克托”號(hào)與客輪劇烈相撞,，油輪正載著8300桶石油,，全速向馬斯巴特島航行。

客輪船身一陣猛烈震動(dòng),，同時(shí)發(fā)出一聲巨大的爆炸聲響,，頃刻間，船上的燈全滅了,，機(jī)器停止了運(yùn)轉(zhuǎn),，代之而起的是一連串劇烈爆炸和熊熊烈火。頓時(shí),，火光沖天,，濃煙滾滾，船艙里的人們嗆得透不過氣來,。

睡眼惺松的人們面對(duì)突如其來的災(zāi)難嚇得驚慌失措,，全船爆發(fā)出一片恐怖的慘叫聲,。母親在呼喚；孩子們?cè)诳藓?；孕婦們?cè)诮^望地尖叫,。船上亂作一團(tuán)，人們呼天喚地,，如同世界末日來臨一般,。

原油流入海中，海面上燃起一片熊熊大火,，包圍了兩艘船,。“多納·帕茲”號(hào)甲板上的乘客頃刻間全都變成了火人,，衣服燒光了,，皮膚燒焦了，沒有別的生路,，只有跳入燃燒的大海,。

船艙內(nèi)的乘客紛紛涌向甲板，不幸的是,，誰也沒有爬上來,，升降口被數(shù)百人堵死了?！岸嗉{·帕茲”號(hào)左船舷中部被撞開一個(gè)大洞,，無情的海水流入船艙，慢慢淹沒人們的膝部,、脖子和頭頂,，淹沒了一片歇斯底里的嚎哭……

兩船相撞時(shí)，一艘名叫“唐·克勞迪奧”的客輪正在13公里遠(yuǎn)的地方航行,。騰空而起的火球被船上的一名水手發(fā)現(xiàn),，他立刻向船長(zhǎng)報(bào)告了這一情況。

“唐·克勞迪奧”號(hào)客輪的船長(zhǎng)梅萊西奧·巴蘭科立刻命令舵手火速駛行現(xiàn)場(chǎng),。22點(diǎn)30分,，接近火場(chǎng)時(shí)，他們很快發(fā)現(xiàn),，燃燒的是兩艘輪船,，他們還斷定其中有一艘是油輪，因?yàn)槁劦搅怂械氖蜌馕?。天很黑,，水面上什么也看不見，巴蘭科船長(zhǎng)命令打開探照燈，搜索海面,。水手們驚奇地發(fā)現(xiàn),，海水中浮了一層尸體，有的尸體還在火中燃燒,。經(jīng)過了3個(gè)多小時(shí)的搜尋,，他們救起了26名幸存者，其中有兩名是“維克托”號(hào)油輪上的船員,。

到出事地點(diǎn)進(jìn)行營(yíng)救的還有5艘從這片水域經(jīng)過的商船,，雖奮力搜尋，卻一無所獲,。

“多納·帕茲”號(hào)在水中燃燒了兩個(gè)多小時(shí)后沉沒,，時(shí)間大約是午夜22點(diǎn)40分?！熬S克托”號(hào)油輪一直燒到21日凌晨2時(shí)左右，才沉入530米的深海,。

天亮了,，大海仍然那樣平靜，出事之地周圍沒有留下任何痕跡,，救援船再也沒有發(fā)現(xiàn)活著的人,。“唐·克勞迪奧”號(hào)客輪放棄繼續(xù)搜尋的工作,，立刻把全部燒傷的26名幸存者送往馬尼拉,。

21日凌晨6時(shí)，即海難事件發(fā)生8個(gè)小時(shí)后,，菲律賓政府才獲悉“多納·帕茲”號(hào)客輪同“維克托”號(hào)油輪相撞的噩耗,。又過了8個(gè)小時(shí)后，政府才組織各方人員營(yíng)救,。前往事故現(xiàn)場(chǎng)搜索救援的有軍用直升機(jī),、飛機(jī)、海軍艦隊(duì)和海岸警備隊(duì)等,?？啤ぐ⒒Z總統(tǒng)還派出了自己的游艇參加了救援工作。下午14時(shí)40分,，美國(guó)駐菲律賓的克拉克軍事基地應(yīng)菲律賓政府的要求,，也派出3架直升機(jī)投入了現(xiàn)場(chǎng)搜尋工作。

海上風(fēng)平浪靜,，出事現(xiàn)場(chǎng)和周圍一無所有,，任何痕跡也沒有留下。救援人員只能大概估計(jì)沉船的位置，因缺少先進(jìn)的潛水工具,，潛水員無法潛到500米深的海底去打撈沉船上的尸體,，救援搜尋工作一直都在海面進(jìn)行。雖然搜尋工作擴(kuò)大到100多公里的范圍,，直到晚上,，仍沒有發(fā)現(xiàn)一個(gè)幸存者，只打撈上10具尸體,。

截止到12月16日止,，共發(fā)現(xiàn)410具尸體。據(jù)救援人員說,，有些尸體一絲不掛,，有的被燒焦，還有一些血肉模糊,，面孔辨認(rèn)不清,，有的只有半截身子，有的不是缺胳膊就是少腿,，很明顯被鯊魚咬過,。

菲律賓這次海難是世界和平時(shí)期最慘重的一次大海難。到底有多少人喪生,，眼下誰也無法知曉,，或許永遠(yuǎn)也不會(huì)得到一個(gè)準(zhǔn)確的數(shù)字。有人估計(jì),，可能約有3000人,，官方估計(jì)約有2000人。

菲律賓總統(tǒng)科·阿基諾得知“多納·帕茲”號(hào)客輪同“維克托”號(hào)油輪相撞沉沒后,，于22日發(fā)表聲明說,，“圣誕節(jié)臨近遭此慘劇是我們最大的悲痛”，她稱這次事故是一次“民族的悲劇”,，她還命令有關(guān)部門要徹底調(diào)查這次海灘事故,。

圣誕節(jié)的馬尼拉市，籠罩在一片悲哀的氣氛中,。連日來,，數(shù)千名“多納·帕茲”號(hào)客輪乘客的親屬聚集在輪船所屬的蘇爾普里齊奧輪船公司門外，有的嚎哭,，有的飲泣,，有的失魂落魄地坐在門前等待，有的舉著標(biāo)語牌,，上面寫著：“無論是死還是活,，都讓我們見見”,；“我們的圣誕節(jié)是死者的祭日”。他們都在受著同樣的煎熬,，望眼欲穿地盼望著親人回來,，或盼望圣誕節(jié)的團(tuán)聚。然而,，對(duì)絕大多數(shù)家屬來說,，久久盼望的圣誕節(jié)的團(tuán)聚，已成為同親人的永久別離,，怎么不令人悲痛欲絕!

菲律賓的“多納·帕茲”客輪遇難是世界和平時(shí)期最慘重的一次大海難,，事故發(fā)生后到底有多少人喪生，眼下誰也無法知曉,，估計(jì)可能約有3000人,，它給受難者親屬所帶來的痛苦是極為慘痛的。

菲律賓的海難調(diào)查委員會(huì)初步調(diào)查報(bào)告認(rèn)為超載是造成這次事故的主要原因,，但這一說法被持反對(duì)意見的人否決,，他們認(rèn)為，事故的主要原因是客輪的掌舵者缺乏熟練的駕駛技能,，一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的掌舵者發(fā)現(xiàn)情況后,，是可以避開意外事故發(fā)生的。

孰真孰假,，由于兩艘船的船長(zhǎng)均已失蹤，這對(duì)搞清楚失事原因,，的確是一個(gè)難題,。然而，對(duì)于整個(gè)人類來說,，這場(chǎng)海上大劫難應(yīng)該引起人類對(duì)于突發(fā)性災(zāi)難的認(rèn)識(shí),。