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一、中國最大的集裝箱貨輪制造商排名,？

排名如下：

1,、深圳南方中集集裝箱制造有限公司。

2,、南通中集集裝箱制造有限公司,。

3、常州新華昌集裝箱制造有限公司,。

4,、惠州中集集裝箱制造有限公司。

5,、上海太平貨柜有限公司,。

6、上海中集集裝箱制造有限公司,。

7,、上海中集冷藏集裝箱制造有限公司。

8,、太倉中集集裝箱制造有限公司,。

9、青島太平貨柜有限公司,。

10,、青島新華昌集裝箱制造有限公司。

二,、貨船和客船的類型,？

一）客船。

具體分全客船,、客貨船,、貨客船。

全客船：只運送旅客,。

客貨船：以運送旅客為主,，貨物為輔。

貨客船：以運送貨物為主,，旅客為輔,。

（二）干貨船。

具體分集裝箱船,、雜貨船,、散貨船,、木材船、冷藏船,。

集裝箱船：運送集裝箱,。

雜貨船：運送成捆、成包,、成桶等件雜貨為主,。

散貨船：運送谷物、礦砂,、煤炭,、化肥等散裝貨木材船：運送原木和材木。

冷藏船：運送魚,、肉,、水果,、蔬菜等,。

（三）液貨船。

具體分油船,、化學(xué)品船,、液化天然氣船、液化石油氣船油船：運載散裝石油類貨物,。

化學(xué)品船：運載液態(tài)化學(xué)物質(zhì),。

液化天然氣船：運載散裝液化天然氣的液體船,。

液化石油氣船：運載液化石油氣的液體船,。

（四）滾裝船。

運載車輛或以滾動方式在水平方向裝卸集裝箱的貨船,。

（五）工程船,。

具體分半潛船,、挖泥船,、起重船,、打樁船（六）工作船,。

具體分拖船,、引航船,、破冰船,、科學(xué)考察船、供應(yīng)船,。

拖船：專用于在水上拖帶船舶或其他浮體的船舶,。

引航船：專用于接送引航員的船,。

破冰船：借助于船體重力和動能或其他方法破碎冰層,，為其他船舶通過冰區(qū)開辟航道的船舶,。

科學(xué)考察船：是專門從事海洋科學(xué)考察研究的船舶,。

（七）漁船,。

（八）其他還有氣墊船,、雙體船,、水翼船,、劃翔船等

2. 船舶種類和船舶類型的區(qū)別

躉船和駁船這兩者的功能、種類、航道是不一樣的,，躉船是一種無動力裝置的矩形平底船,，是固定在岸邊、碼頭,，可以用來讓船舶?？?，上下旅客,，裝卸貨物等。駁船是一種沒有動力的推進裝置,，無自航能力，靠機動船帶動的船,，主要用于客貨運輸,。躉船和駁船的種類不同，躉船只有躉船,，而駁船可以分為客駁、貨駁,、普通駁,、分節(jié)駁這四種。

兩者間的航道也是不一樣的躉船固定在岸邊,，不去海面上航行,；駁船可以航行在狹窄的水道和淺水航道，可以根據(jù)貨物運輸要求而隨時編組,，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運輸,。

三、汽車運輸船發(fā)展歷程,？

舟筏時代→獨木舟→筏→木板船→槳,、篙和櫓→帆船時代→地中海的古帆船→北歐和西歐帆船→飛剪式帆船→中國帆船→蒸汽機船時代→早期的蒸汽機船→“大東方”號蒸汽機船→蒸汽機船的完善→汽輪機船、柴油機船的問世→油船和散貨船的出現(xiàn)→大型遠洋客船的興起→柴油機船時代

　　船舶大型化→船舶專業(yè)化→船舶高速化→船舶自動化→船舶內(nèi)燃機化

　　人類使用船舶作為運輸工具的歷史,，幾乎和人類文明史一樣悠久,。從遠古的獨木舟發(fā)展到現(xiàn)代的運輸船舶，大體經(jīng)歷了四個時代：舟筏時代,、帆船時代,、蒸汽機船時代和柴油機船時代,。

　　舟筏時代　

　　人類以舟筏作為運輸,、狩獵和捕魚的工具，至少起源于石器時代。中國1956年在浙江出土的古代木槳,，據(jù)鑒定是四千年前新石器時代的遺物。說明舟筏的歷史，可以追溯到史前年代。

　　獨木舟　

　　原始人類將巨大樹干用火燒或用石斧加工成中空的獨木舟,，是最古老的水上運輸工具,。它的蹤跡遍于全世界，至今在南美洲和南太平洋群島的居民,，仍使用獨木舟作為生產(chǎn)和交通工具。

　　筏　

　　遠古人類就知道將樹干,、竹竿,、蘆葦?shù)壤υ煞ぃ蛴毛F皮做成皮筏,，在水上漂行,。筏較獨木舟吃水淺，航行平穩(wěn),，而且取材方便,，制造簡易,。在中國東南山區(qū)溪流中，使用竹筏作為交通工具迄今仍然相當(dāng)普遍。

　　木板船　

　　進入青銅器時代以后,，人類對木材的加工能力提高了,，于是將原木加工成木板來造船,。木板船可以造得比獨木舟大，性能比筏好,。木板平接或搭接成為船殼,，內(nèi)部用隔壁和肋骨以增加強度，形成若干個艙室,。早期的木板船,，板和板之間、船板和框架構(gòu)件之間是用纖維繩或皮條綁縛起來的,，后來用銅釘或鐵釘連接,。板和板之間則用麻布、油灰捻縫,，使其水密,。

　　槳、篙和櫓　

　　舟筏時代的船舶靠人力來推進和操縱,，所用的工具為槳,、篙和櫓。槳不受水域深度和廣度的限制,，在地中海區(qū)域應(yīng)用極為廣泛,。古羅馬的劃槳船，用奴隸劃槳,，一船槳數(shù)多至數(shù)十根甚至百余根,。篙可以直接觸及水底和河岸，使用輕便,，主要用于淺水航道,。櫓是比槳先進的劃船工具，效率高而不占水面,，兼具推進和操縱航向的功能，在中國內(nèi)河木船上廣泛使用,。

　　帆船時代　

　　據(jù)記載,，遠在公元前四千年，古埃及就有了帆船,。中國使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前,。從15世紀到19世紀中葉，是帆船發(fā)展的鼎盛時期,。15世紀初中國航海家鄭和遠航東非,，15世紀末C.哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸，他們的船隊都是由帆船組成的,。在帆船發(fā)展史中,，地中海沿岸地區(qū),、北歐西歐地區(qū)和中國都曾作出重大貢獻。19世紀中葉美國的飛剪式快速帆船,，則是帆船發(fā)展史上的最后一個高潮,。不同地區(qū)的帆船，在結(jié)構(gòu),、形式和帆具等方面各有特色,。

　　地中海的古帆船　

　　埃及出土的一件公元前四千年的陶器上繪制有最古的帆船的圖象。船的前端突出向上彎曲,，船的前部有一個小方帆,，這種船只能順風(fēng)行駛，無法利用旁風(fēng),。公元前2000～前1600年,，腓尼基人、克里特島人和希臘人都先后在地中海上行駛帆船,?？死锾貚u人的帆船兩端翹起，單桅懸一方帆,，這種船型在地中海應(yīng)用了幾千年之久,。古希臘和古羅馬的帆船備有槳，只在進出港口和調(diào)度時才使用,。古希臘帆船干舷高,，耐波性好，單桅上掛方帆,，船尾兩側(cè)有巨大的尾槳,，起舵的作用。船首伸出的桅桁上增一小帆便于操縱,。單桅橫桁上邊增設(shè)三角頂帆,。古羅馬的帆船又有改進，增設(shè)前后三角帆,，船的操縱性能得到改善,。

　　北歐和西歐帆船　

　　公元9～11世紀北歐的維京人,是當(dāng)時世界上優(yōu)秀的航海民族，航跡遠達格陵蘭和北美,。他們用當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的橡木造出了適航性能良好的帆船,。這種帆船長約30米，寬約6米,，首尾形狀接近對稱,有龍骨和首尾柱,。外殼板搭接并用鐵釘相連。船上樹單桅,，裝有支桅索,掛一面方帆,，能在橫風(fēng)下行駛,。船形瘦削,耐波性優(yōu)于地中海帆船。

　　1492年,，C.哥倫布率領(lǐng)西班牙船隊到達西印度群島,。他所乘坐的“圣瑪麗亞”號，是一艘長28米,、排水量約200噸的三桅帆船,。1497年，V.da.伽馬率領(lǐng)葡萄牙船隊繞過好望角發(fā)現(xiàn)通往印度的航路,。1519～1522年,，F(xiàn).麥哲倫率領(lǐng)的西班牙船隊完成了環(huán)球航行。這一系列地理上的發(fā)現(xiàn),，大大刺激了歐洲航海和造船事業(yè)的發(fā)展,。16世紀以后,歐洲帆船的排水量逐漸增大到500～600噸,帆具日益復(fù)雜，三桅船漸趨普遍,，帆面不斷增大,。大桅上增裝了頂桅和頂帆，主帆下裝了底帆,，桅的支索上張了三角帆,船上整個空間都張滿了帆,航速得到提高,。1800年前后，英國繼葡萄牙,、西班牙之后成為最大的海上強國,。英國及其殖民地擁有海上帆船達5000艘。

　　飛剪式帆船　

　　這是起源于美國的一種高速帆船,。前期的飛剪式帆船,，可以1833年建造的“安·瑪金”號為代表，排水量為493噸,。飛剪式帆船船型瘦長,前端尖銳突出,航速快而噸位不大,。19世紀40年代,美國人用這種帆船到中國從事茶葉和鴉片貿(mào)易。以后美國西部發(fā)現(xiàn)金礦而引起的淘金熱,，使飛剪式帆船獲得迅速發(fā)展,。1853年建造的“大共和國”號，長93米,，寬16.2米,深9.1米，排水量3400噸,，主桅高61米,全船帆面積3760平方米,航速每小時12～14海里,，橫越大西洋只需13天，標(biāo)志著帆船的發(fā)展達到頂峰,。19世紀70年代以后,，作為當(dāng)時海上運輸主要工具的帆船,，被新興的蒸汽機船迅速取代。

　　中國帆船　

　　中國帆船也有二千多年的歷史,。據(jù)《史記·秦始皇本紀》記載,，秦王朝曾派徐福攜帶童男童女及工匠人等數(shù)千人，乘船出海,。三國時代東吳太守萬震所著《南洲異物志》中,，有關(guān)于訪問今日的柬埔寨、越南等地所乘大船的記述,。唐代與日本文化交往頻繁,。中國當(dāng)時的帆船已能駛側(cè)向逆風(fēng)，有較好的耐波性,。唐貞觀年間,，從今溫州至日本，僅需6天,；以后能以3天時間從中國鎮(zhèn)海駛抵日本,。宋代造船和航海事業(yè)均有顯著進步。當(dāng)時所造海船能載500～600人,，并已使用指南針羅盤,，航程遠及波斯灣和東非沿海地區(qū)。1974年在福建省泉州灣出土一艘宋代海船殘骸,，船體瘦削,，具有良好的速航性能和耐波性，船內(nèi)有12道水密隔壁,，船側(cè)外殼板由三層杉木板組成,，結(jié)構(gòu)堅固，估計船全長約35米,，載重量200噸以上,。明朝初年,鄭和曾率領(lǐng)龐大的船隊于公元1405～1433年間七次遠航，遍歷東南亞,、印度洋各地,，遠達非洲東海岸。據(jù)記載,鄭和所乘“寶船”長44丈,寬18丈,，有12帆,，是當(dāng)時世界上首屈一指的優(yōu)秀帆船。

　　中國帆船的構(gòu)造和歐洲帆船不同,。歐洲帆船兩端尖而上翹,，中國帆船則兩端用木板橫向封閉而形成平底的長方形盒子。舵位于尾部中心線上，尾部造成樓形高臺,，以防止上浪,。船內(nèi)有多道水密隔壁，結(jié)構(gòu)堅固,。中國帆船的帆是橫向用竹竿加強的“硬篷”,。這種平衡縱帆，操作靈便,能承受各個方向的風(fēng)力,。15世紀時,中國帆船無論在尺度和性能上都處于領(lǐng)先地位,。16世紀以后，歐洲帆船才逐漸超過中國帆船,。

　　蒸汽機船時代　

　　18世紀蒸汽機發(fā)明后,，許多人都試圖將蒸汽機用于船上。1807年,，美國人R.富爾頓首次在“克萊蒙脫”號船上用蒸汽機驅(qū)動裝在兩舷的明輪,，在哈德遜河上航行成功。從此機械力開始代替自然力,，船舶的發(fā)展進入新的階段,。

　　早期的蒸汽機船　

　　19世紀上半葉是由帆船向蒸汽機船過渡的時期。早期的蒸汽機船裝有全套帆具,，蒸汽機只是作為輔助動力,。1819年美國人M.羅杰斯建造的“薩凡納”號蒸汽機帆船，用了27天時間橫渡大西洋,，在整個航程中只有60小時是使用蒸汽機推進,，其余時間仍用風(fēng)力。在早期,，蒸汽機安裝在甲板上,，驅(qū)動裝在兩舷的巨大明輪。1839年,，第一艘裝有螺旋槳推進器的“阿基米德”號船建成,，船長38米，主機功率80馬力,。早期蒸汽機是安裝在木帆船上的,。1850年以后，逐漸用鐵作為造船材料,。1880年以后,，鋼很快代替鐵作為造船材料。1876年英國建造的新船只有8％用鋼材建造,而到1890年,，則只有8％是鐵船了,。

　　“大東方”號蒸汽機船　

　　1854～1858年英國人I.K.布魯內(nèi)爾建造的“大東方”號鐵船被認為是造船史上的奇跡,。布魯內(nèi)爾第一個將關(guān)于梁的力學(xué)理論應(yīng)用于造船，在船體建造上首創(chuàng)了縱骨架結(jié)構(gòu)和格柵式雙層底結(jié)構(gòu),。雙層底向兩舷延伸直到載重水線以上，形成了雙層船殼,。上甲板也用同樣結(jié)構(gòu)以增加船體強度,。“大東方”號長207米(680英尺),排水量27000噸,比當(dāng)時的大型船大6倍,。船內(nèi)部用縱橫艙壁分隔成22個艙室,。船上安裝兩臺蒸汽機,一臺驅(qū)動直徑56英尺的明輪,另一臺驅(qū)動直徑24英尺的螺旋槳，蒸汽機總功率8300馬力,，最高航速每小時16海里,。船上有6根桅，帆總面積8747平方米（85000平方英尺）,。它能載客4000人,，裝貨6000噸。直到半個世紀以后才出現(xiàn)比它更大的船,?！按髺|方”號盡管經(jīng)營失敗，但在造船理論和技術(shù)方面,，卻為現(xiàn)代鋼船開辟了道路,。

　　蒸汽機船的完善　

　　早期蒸汽機船驅(qū)動明輪用的蒸汽機是單缸搖臂式，汽壓也很低,。19世紀80年代出現(xiàn)了三漲式蒸汽機,，汽壓提高到10.5千克力/厘米 。此時明輪已為螺旋槳所代替,，三漲式蒸汽機配合螺旋槳成為典型的動力裝置,。19世紀末，蒸汽機已發(fā)展到四漲式六汽缸,，蒸汽壓力提高到 13.6千克力/厘米,，功率達到1萬馬力。高壓水管鍋爐也逐漸取代了蘇格蘭式火管鍋爐,。20世紀初,，貨船一般是用三漲式蒸汽機作主機，功率約2000馬力,，航速約每小時10海里,，載重量增大到6000噸。航行于大西洋上的大型遠洋客船,以往復(fù)式蒸汽機為動力,單機功率達到2萬馬力,。

　　汽輪機船,、柴油機船的問世　

　　1896年,，英國人C.帕森斯將他發(fā)明的反作用式汽輪機成功地應(yīng)用于船上；同年,，瑞典人C.迪拉瓦爾發(fā)明了沖擊式汽輪機,。進入20世紀以后,船用汽輪機不斷改進,因為重量輕,功率大,旋轉(zhuǎn)均勻和無往復(fù)運動部件等，普遍應(yīng)用于大型高速船,。至今,某些大功率船仍用汽輪機作為推進動力,。1892年,德國人R.狄塞爾發(fā)明壓燃式內(nèi)燃機，即柴油機,，20世紀初開始應(yīng)用于船上,。柴油機熱效率高、油耗低,，因而得到廣泛應(yīng)用,。40年代末，柴油機船的噸位即已超過蒸汽機船,。

　　油船和散貨船的出現(xiàn)　

　　早期的雜貨船承攬一切貨種的運輸,，包括散裝的煤炭、谷物等和桶裝的油類,。1886年開始出現(xiàn)具有現(xiàn)代油船特征的船,，也就是將貨油直接裝在分隔的油密艙室內(nèi)并用泵和管系進行裝卸。進入20世紀后,，對石油的需求日增,，油船逐漸形成一支專用船隊。1944年最大的油船載重量為 23000噸,。散貨船略早于油船出現(xiàn),，但在20世紀上半葉由于港口裝卸效率不高，發(fā)展緩慢,最大的載重量只有1萬噸左右,。第二次世界大戰(zhàn)后,，各工業(yè)國經(jīng)濟恢復(fù)，原料需求劇增,，油船和散貨船都向大型化發(fā)展,。

　　大型遠洋客船的興起　

　　19世紀70年代以前，運輸船舶都是客貨混裝的,。1870年,，英國人S.丘納德和T.伊士梅創(chuàng)辦丘納德汽船公司和白星汽船公司，在英國和北美之間航線上開辟旅行條件舒適的客船航班,豪華客船“海洋”號航行成功,。此后各國相繼建造大型豪華客船,航行于大西洋航線和東方航線上,。80年代，已有載客千人以上,，載重萬噸以上,，航速每小時超過20海里的豪華客船,。20世紀30年代，大型遠洋客船的建造達到高潮,，如著名的“瑪麗皇后”號,、“伊麗莎白皇后”號和“諾曼第”號都是在這個時期建造的。它們的載重量都在8萬噸以上,，主機為汽輪機,，功率16萬馬力，航速每小時超過30海里,。第二次世界大戰(zhàn)以后，這一勢頭又恢復(fù)了,，到60年代,，因遠程噴氣客機的興起才停止下來。大型遠洋客船的建造,，對造船科學(xué)技術(shù)的發(fā)展起了重要的推動作用,，同時也使某些保障航行安全的法規(guī)逐步建立和完善。例如1912年“泰坦尼克”號海難事件導(dǎo)致了后來國際海上人命安全公約的簽訂,。

　　柴油機船時代　

　　柴油機船問世后,，發(fā)展很快，逐漸取代了蒸汽機船,。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,，工業(yè)化國家經(jīng)濟的迅速恢復(fù)和發(fā)展，國際貿(mào)易的空前興旺,，中東等地石油的大量開發(fā),，促使運輸船舶迅速發(fā)展。1982年同1948年相比,，船舶艘數(shù)增長了1.6倍,，總噸位增長了4.3倍（見世界商船隊）。船舶普遍采用柴油機推進,。第二次世界大戰(zhàn)期間,，為了適應(yīng)戰(zhàn)時運輸?shù)男枰绹ㄔ斓?610艘自由輪（萬噸級使用燃油鍋爐和蒸汽機的雜貨船）是最后建造的一批往復(fù)式蒸汽機遠洋運輸船舶,。為了提高船舶運輸?shù)慕?jīng)濟效益,，船舶出現(xiàn)了大型化、專業(yè)化,、高速化,、自動化和內(nèi)燃機化的多種趨勢。

　　船舶大型化　

　　首先是油船噸位的增長和油船的大型化,。1930年的世界商船隊中,，油船噸位只占總噸位1/10,，1980年上升為1/2。1983年初,各種油船的載重量達到3.3億噸,。油船噸位的劇增主要在于油船大型化,。50年代，3～4萬噸的油船已被認為是 “超級油船”,。60年代中期,，就出現(xiàn)了20萬噸以上的超大油船和30萬噸以上的特大油船。70年代又出現(xiàn)了50萬噸以上的大油船,。石油危機發(fā)生和蘇伊士運河恢復(fù)通航后,這種趨勢已經(jīng)停止,許多大型油船正面臨拆毀的命運,。在油船大型化的同時，也出現(xiàn)了裝運煤炭,、礦砂,、谷物等的干散貨船的大型化。60年代末,，大型散貨船的載重量超過10萬噸,，最大的已達17萬噸。從50年代后期起,，建造了能兼裝原油和干散貨的兼用船,，如油散船和油散礦船等。

　　船舶專業(yè)化　

　　第二次世界大戰(zhàn)以后,，各種專用船發(fā)展很快,。雜貨船用途廣泛,適應(yīng)性強,在艘數(shù)上至今仍占首位。典型的雜貨船都以低速柴油機為動力,，載重量不超過2萬噸,航速每小時15海里左右,。中國設(shè)計的“風(fēng)”字號和“陽”字號貨船都是典型的雜貨船。為了提高雜貨船運輸多種貨物的能力,，近年制造出多用途船,，除載運普通件雜貨外，還能載運集裝箱,、重貨,、冷藏貨和散貨等。

　　水路集裝箱運輸于50年代中期興起,，1957年出現(xiàn)第一艘集裝箱船,。這是件雜貨運輸形式的重大變革。這種運輸形式在貨物包裝,、裝卸工藝,、碼頭管理和水陸聯(lián)運等方面都有所突破。采用集裝箱運輸,，可以大大縮短船舶停港時間,節(jié)約人力,保證貨運質(zhì)量和實現(xiàn)“門到門”運輸,。20多年來集裝箱船發(fā)展很快,。1982年全世界已有全集裝箱船718艘,1294萬總噸，分別占世界商船總數(shù)的1％和總噸數(shù)的3％,。這種船船型瘦削,，航速高，貨艙內(nèi)有導(dǎo)軌,，甲板上有縛固設(shè)備,，一般不設(shè)裝卸設(shè)備，而是依靠港口專用設(shè)備進行裝卸,。

　　第二次世界大戰(zhàn)后得到發(fā)展的重要專用船還有：裝運液化天然氣和液化石油氣的液化氣船,；船上設(shè)有跳板，能使?fàn)恳?、叉車載貨自駛上下的滾裝船（又稱開上開下船）,；以駁船作為運輸單元，不需要?？看a頭進行裝卸而能實現(xiàn)江海直達運輸?shù)妮d駁船等。

　　遠洋客船自從被噴氣客機取代后,，客船的性質(zhì)已發(fā)生變化,。60年代以來，旅游事業(yè)興起,，出現(xiàn)了一批定期,、定航線,甚至環(huán)球航行的旅游船,為旅游者提供旅游、療養(yǎng),、文化娛樂,、社會活動以至海洋天文教育等綜合性的服務(wù)。與此同時,，在重要的短程航線上,，還出現(xiàn)了一種噸位較小、除載客外還能攜帶旅客自備汽車的汽車客船,。

　　船舶高速化　

　　自50年代起,，航運界為了加快船舶周轉(zhuǎn)，一度掀起船舶高速化的熱潮,。普通雜貨船航速提高到每小時18海里,集裝箱船航速在每小時20海里以上,美國建造的“SL-7”型高速集裝箱船,以兩臺6萬馬力汽輪機為主機,，最高航速達每小時33海里。但從石油危機以來,，燃料費在運輸成本中的比重直線上升,。迫使?fàn)I運中的高速船紛紛減速行駛，新造船舶的航速也出現(xiàn)下降趨勢,。但是非排水型的高速客船,，如水翼船和氣墊船已應(yīng)用于短途客運航線上,，并日益發(fā)展。

　　船舶自動化　

　　60年代初期以來,，各國航運企業(yè)為了減少船員人數(shù),、改善船員勞動條件和提高船舶營運的經(jīng)濟效益,，逐步實現(xiàn)了輪機,、導(dǎo)航和艤裝三個方面的自動化。如60年代中期造出機艙定期無人值班的船舶,，已得到各國船級社的承認,。

　　船舶內(nèi)燃機化　

　　船舶內(nèi)燃機化是指船舶普遍采用柴油機為主機。柴油機同蒸汽機比較,，具有熱效率高,、油耗低、占地小等優(yōu)點,。自從1911年造出第一艘柴油機海船以來,，采用柴油機為主機的貨船和客船日益增多。但到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時止,，世界商船隊中蒸汽機船仍占多數(shù),。戰(zhàn)后，低速大功率柴油機由于增壓技術(shù)的進步,，單機功率不斷提高,最大已達5萬馬力,。過去必須安裝汽輪機的大型高速船也能應(yīng)用柴油機。另一方面柴油機對燃用劣質(zhì)油的適應(yīng)性也不斷改善,，這樣在經(jīng)濟上便具有優(yōu)越性,。對于機艙空間受限制的滾裝船、集裝箱船,、汽車渡船等,則可以選用體積小,、重量輕的中速柴油機,通過減速箱來驅(qū)動螺旋槳。油耗低,、能燃用劣質(zhì)油的不同功率的柴油機現(xiàn)在幾乎占領(lǐng)了船用發(fā)動機的全部市場,。因此，第二次世界大戰(zhàn)后的運輸船舶發(fā)展階段被稱為柴油機船時代,。

四,、中國原油碼頭有哪些，急,？

天津港 簡介天津港,，也稱天津新港，位于天津市海河入海口,，處于京津冀城市群和環(huán)渤海經(jīng)濟圈的交匯點上,，是中國北方最大的綜合性港口和重要的對外貿(mào)易口岸。天津港是在淤泥質(zhì)淺灘上挖海建港而成的世界航道等級最高的人工深水港,。目前,，天津港主航道水深已達21米，可滿足30萬噸級原油船舶和國際上最先進的集裝箱船進出港,，合計原油接卸能力為2650萬噸/年,。

　　【南疆港區(qū)南疆碼頭】泊位10萬噸，接卸能力850萬噸/年;

　　【南疆港區(qū)原油碼頭30號碼頭】泊位30萬噸,，接卸能力1800萬噸/年;

　　【原油供應(yīng)對象】中石化燕山,、天津、石家莊,、滄州等煉廠;

泉州港 簡介泉州港是泉州市東南晉江下游濱海的港灣,，北至泉州湄洲灣內(nèi)澳，南至泉州圍頭灣同安區(qū)蓮河,。港口資源優(yōu)越,，海岸線總長541公里 ，是福建省三大港口之一,。泉州港轄有四灣5個港區(qū)16個作業(yè)區(qū),，泉州港現(xiàn)有200噸級以上泊位63個(40座碼頭)，設(shè)計年通過能力為2531.5萬噸盥中萬噸級以上泊位12個,、50000噸級泊位9個、50000噸級以下泊位52個;專用集裝箱泊位5個,，專用原油泊位2個,，合計原油接卸能力為1915萬噸/年。

　　【肖厝港區(qū)福建聯(lián)合石化原油碼頭】泊位10萬噸,，接卸能力415萬噸/年;

　　【斗尾港區(qū)青蘭山原油碼頭】泊位30萬噸,，接卸能力1500萬噸/年;

　　【原油供應(yīng)對象】中石化福建聯(lián)合石化、中化集團泉州石化;

湛江港 簡介湛江港位于雷州半島北部的雷州灣內(nèi),，新中國成立后自行設(shè)計和建造的第一個現(xiàn)代化港口,，經(jīng)過近50多年的建設(shè)，現(xiàn)有生產(chǎn)性碼頭泊位39個,其中萬噸級以上26個,年通過能力4792萬噸,，湛江港自1999年開始實施30萬噸級原油碼頭,、25萬噸級礦石碼頭以及深水航道 “三大工程”建設(shè)項目。30萬噸級原油碼已于2002年建成投產(chǎn),，為全國最大的陸岸原油專業(yè)化碼頭之一,，合計原油接卸能力為3050萬噸/年。

　　【霞山港區(qū)200號原油碼頭】泊位30萬噸,，接卸能力1500萬噸/年;

　　【霞山港區(qū)209號原油碼頭】泊位30萬噸,，接卸能力1550萬噸/年;

　　【原油供應(yīng)對象】中石化湛江東興石化,、北海石化、茂名石化;

日照港 簡介日照港地處山東半島南翼,，面向太平洋,，靠近國際主航線，處于環(huán)太平洋經(jīng)濟圈,、黃(渤)海經(jīng)濟圈和新亞歐大陸橋經(jīng)濟帶的結(jié)合部,，中國重點開發(fā)的沿海主軸線與大陸橋經(jīng)濟帶的交匯點,是晉冀魯豫及廣闊中西部地區(qū)最便捷的出海口岸,，港區(qū)灣闊水深,，集疏運條件優(yōu)越。經(jīng)過30多年的建設(shè)發(fā)展,，日照港已由開港之初的單一煤炭輸出碼頭,，逐步發(fā)展成為以礦石、煤炭,、原油等大宗散貨和集裝箱運輸為主的多功能,、綜合性、現(xiàn)代化沿海主樞紐港和大宗散貨物流中心,。擁有石臼,、嵐山兩大港區(qū)、50個生產(chǎn)性泊位,，港口泊位等級達到30萬噸,，核定通過能力超過1.5億噸，合計原油接卸能力為4650萬噸/年,。

　　【嵐山港區(qū)原油一期碼頭】泊位30萬噸,，接卸能力2000萬噸/年;

　　【嵐山港區(qū)10萬噸級原油碼頭】泊位10萬噸，接卸能力800萬噸/年;

　　【日照港日儀管道配套原油碼頭】泊位30萬噸,，接卸能力1850萬噸/年;

　　【原油供應(yīng)對象】中石化下屬煉廠及山東地?zé)?

營口港 簡介營口港位于環(huán)渤海經(jīng)濟圈與東北經(jīng)濟區(qū)的交界點,，是距東北三省及內(nèi)蒙東四盟腹地最近的出海口,也是中國所有沿海地區(qū)20個主要港口之一?，F(xiàn)轄營口,、鲅魚圈、仙人島,、盤錦,、海洋紅、綏中石河,、葫蘆島柳條溝七個港區(qū),，核心港區(qū)鲅魚圈港區(qū)陸域面積20多平方公里，共有包括集裝箱、煤炭,、糧食,、礦石、大件設(shè)備,、成品油及液體化工品和原油8個專用碼頭在內(nèi)的61個生產(chǎn)泊位,，最大泊位為20萬噸級礦石碼頭和30萬噸級原油碼頭，原油接卸能力為1800萬噸/年,。

　　【仙人島港區(qū)原油碼頭】泊位30萬噸,，接卸能力1800萬噸/年;

　　【原油供應(yīng)對象】中石油遼陽石化、遼河石化;兵器集團下屬華錦化工;

錦州港 簡介錦州港位于遼寧省錦州市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)南部濱海,，面臨錦州灣,，與葫蘆島市一水相望。現(xiàn)擁有21個生產(chǎn)泊位,，港口主航道可通過25萬噸油輪和5萬噸貨輪,。錦州港港口主營油品化工運輸，集裝箱運輸,，散雜貨運輸,。油品方面具備25萬噸級油泊位，25萬噸泊位設(shè)計通過能力1100萬噸,，原油接卸能力為800萬噸/年,。

　　【錦州港區(qū)301號碼頭】泊位25萬噸，接卸能力800萬噸/年;

　　【原油供應(yīng)對象】中石油錦州石化,、錦西石化;

唐山港 簡介唐山港位于唐山市東南部沿海,，下轄京唐港區(qū)和曹妃甸港區(qū)。京唐港區(qū)1989年8月開工建設(shè),，1992年正式通航,，目前在一港池、二港池和三港池,、四港池部分區(qū)域建成散雜、件雜,、煤炭,、礦石、集裝箱,、石油液化氣,、水泥等1.5萬噸級至10萬噸級生產(chǎn)性泊位32個，年通過能力7295萬噸/20萬標(biāo)準箱,。曹妃甸港區(qū)2003年開發(fā)建設(shè),，目前在甸頭區(qū)域和一港池建成原油、煤炭、礦石,、散雜等生產(chǎn)性泊位14個,，年通過能力1.23億噸/20萬標(biāo)準箱，原油接卸能力為2000萬噸/年,。

　　【曹妃甸港區(qū)原油碼頭】泊位30萬噸,，接卸能力2000萬噸/年;

　　【原油供應(yīng)對象】中石化華北地區(qū)煉廠;

茂名港 簡介茂名港位于廣東省茂名市境內(nèi)，是國家一類對外開放口岸,，地處我國南部沿海,、廣東省西部，地理位置極其優(yōu)越,，是廣湛水陸交通線的中心點?，F(xiàn)轄水東港區(qū)、博賀新港區(qū),、吉達港區(qū)三個港區(qū),，是廣東省區(qū)域性重要港口，國家沿海港口布局規(guī)劃的珠三角地區(qū)港口群中進口石油,、天然氣接卸中轉(zhuǎn)儲運系統(tǒng)的主要港口,，交通部規(guī)劃的全國沿海港口大型貨主碼頭，原油接卸能力為1000萬噸/年,。

　　【茂名港原油碼頭】泊位25萬噸,，接卸能力1000萬噸/年;

　　【原油供應(yīng)對象】中石化茂名石化;

欽州港 簡介欽州港位于廣西欽州欽南區(qū)內(nèi)的欽州港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，三面環(huán)山,，港灣內(nèi)水域?qū)掗?，風(fēng)浪小，含砂量少,，沖淤平衡,，是我區(qū)的深水良港之一。港口規(guī)劃岸線96.89公里,，其中深水海岸線68.98公里,，可建1～80萬噸級深水泊位約200個，其中10萬噸級以上35個,，年吞吐能力可達億噸以上,。欽州口岸進口主要商品為礦產(chǎn)、原油,、無煙煤等,，原油接卸能力為1500萬噸/年。

　　【大攬坪港區(qū)油碼頭】泊位10萬噸,，接卸能力1500萬噸/年;

　　【原油供應(yīng)對象】中石油廣西石化;

洋浦港 簡介洋浦港位于海南洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)境內(nèi),，地處海南儋縣西北部洋浦灣東海岸,，由洋浦灣和新英灣組成。洋浦港素有“水深,、避風(fēng),、回淤量少、可利用海岸線長,、天然深水良港”之稱,，是海南西北部工業(yè)走廊出海通道的重要出海口,，是國家一類開放口岸,。洋浦港油品碼頭位于洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)神頭港區(qū)，總體建設(shè)規(guī)模30萬噸級油碼頭泊位2個,、10萬噸級油碼頭泊位2個,、5萬噸級油碼頭泊位2個和油品儲罐500萬立方米，目前原油接卸能力為1750萬噸/年,。

　　【神頭港區(qū)原油碼頭】泊位30萬噸,，接卸能力1750萬噸/年;

　　【原油供應(yīng)對象】中石化海南煉化;

寧波港 簡介寧波港是中國大陸主要的集裝箱、礦石,、原油,、液體化工中轉(zhuǎn)儲存基地，寧波港由北侖港區(qū),、鎮(zhèn)海港區(qū),、大榭港區(qū)、穿山港區(qū),、梅山港區(qū),、象山港區(qū)、和寧波老港區(qū)組成,，共有生產(chǎn)性泊位311座,，其中20萬噸級以上原油碼頭5座，合計接卸能力為6520萬噸/年,。

　　【北侖港區(qū)算山1號碼頭】泊位25萬噸,，接卸能力1520萬噸/年;

　　【北侖港區(qū)算山2號碼頭】泊位25萬噸，接卸能力1050萬噸/年;

　　【大榭港區(qū)實華1號碼頭】泊位30萬噸,，接卸能力1500萬噸/年;

　　【大榭港區(qū)實華3號碼頭】泊位45萬噸,，接卸能力1800萬噸/年;

　　【大榭中油燃料油碼頭】泊位30萬噸，接卸能力650萬噸/年;

　　【原油供應(yīng)對象】中石化鎮(zhèn)海煉化,、南京及沿江煉廠,、中石油下游煉廠及地?zé)?

惠州港 簡介惠州港是國家一類口岸,，包括東馬,、荃灣,、澳頭三大港區(qū)，現(xiàn)有各類碼頭泊位51個,，生產(chǎn)性泊位39個,，其中萬噸級以上泊位18個(含30萬噸級和15萬噸級泊位各2個)，是華南地區(qū)規(guī)模最大的原油,、成品油,、液體化工品集散地，合計原油接卸能力為5600萬噸/年,。

　　【東馬港區(qū)華德原油一期碼頭】泊位15萬噸,，接卸能力1200萬噸/年;

　　【東馬港區(qū)華德原油二期碼頭】泊位30萬噸，接卸能力2100萬噸/年;

　　【中海油馬鞭洲原油碼頭】泊位30萬噸,，接卸能力1800萬噸/年;

　　【中海殼牌馬鞭洲原油碼頭】泊位15萬噸,，接卸能力800萬噸/年;

　　【原油供應(yīng)對象】中石化廣州石化、中海油惠煉,、中海殼牌;

青島港 簡介青島港位于山東半島南岸的膠州灣內(nèi),，是中國第二個外貿(mào)億噸吞吐大港，港內(nèi)水域?qū)捝?，四季通航,，港灣口小腹大，是我國著名的?yōu)良港口,。由青島老港區(qū),、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)和董家口港區(qū)等四大港區(qū)組成,，是晉中煤炭和勝利油田原油的主要輸出港,，合計原油接卸能力為6840萬噸/年。

　　【黃島港區(qū)原油二期碼頭】泊位20萬噸,，接卸能力1700萬噸/年;

　　【黃島港區(qū)原油三期碼頭】泊位30萬噸,，接卸能力1800萬噸/年;

　　【黃島港區(qū)益佳油碼頭】泊位30萬噸，接卸能力1540萬噸/年;

　　【青島港董家口港區(qū)原油碼頭】泊位30萬噸,，接卸能力1800萬噸/年;

　　【原油供應(yīng)對象】中石化山東,、河南、河北及長江沿線煉廠,、山東地?zé)?

大連港簡介大連港位于遼東半島南部,、東北亞經(jīng)濟圈中心位置。核心港區(qū)陸域面積約18平方公里,，主要分布在大港,、黑嘴子、甘井子,、大連灣,、鲇魚灣,、大窯灣、長興島等港區(qū)?，F(xiàn)有集裝箱,、原油、成品油,、糧食,、煤炭、散礦,、化工產(chǎn)品,、客貨滾裝等84個現(xiàn)代化專業(yè)泊位，其中萬噸級以上泊位54個,，合計原油接卸能力為5568萬噸/年,。

　　【新港1號碼頭】泊位15萬噸，接卸能力400萬噸/年;

　　【鲇魚灣港區(qū)0號碼頭】泊位30萬噸,，接卸能力1500萬噸/年;

　　【鲇魚灣港區(qū)22號碼頭】泊位45萬噸,，接卸能力1900萬噸/年;

　　【大連港長興島港區(qū)原油碼頭】泊位30萬噸，接卸能力1768萬噸/年;

　　【原油供應(yīng)對象】中石油大連石化,、西太平洋石化;

舟山港 簡介舟山港是我國港口資源最優(yōu)秀和最豐富的地區(qū),，港域內(nèi)近岸水深10米以上的深水岸線長約333公里，港口建設(shè)可用岸線約為223公里,，其中尚未開發(fā)的深水岸線約為184公里,。港口目前已建成各類泊位723個，吞吐能力超過2億噸,，是國內(nèi)最大的礦石中轉(zhuǎn)基地,、國內(nèi)最大的原油轉(zhuǎn)運基地、國內(nèi)沿海最大的液體化工儲運基地和華東地區(qū)重要的煤炭運輸基地,，合計原油接卸能力為7335萬噸/年,。

　　據(jù)了解，【定海港區(qū)中化岙山1號碼頭】泊位25萬噸,，接卸能力800萬噸/年;【定海港區(qū)中化岙山5號碼頭】泊位30萬噸,，接卸能力1500萬噸/年;【岑港港區(qū)冊子原油一期碼頭】泊位30萬噸，接卸能力1500萬噸/年;【舟山港黃澤山油品碼頭】泊位30萬噸,，接卸能力1800萬噸/年;【舟山港外釣島光匯油品碼頭】泊位30萬噸,，接卸能力1735萬噸/年;【原油供應(yīng)對象】中石化上海、南京及長江沿線煉廠;