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一,、增大核反應(yīng)堆功率的方法,？

1、這是科研難題,，其要求是核物理上動(dòng)力充沛,、中子毒物效應(yīng)小、輻射防護(hù)設(shè)計(jì)容易,，制造上體積小巧,、高度集中、堆與水力回路一體化,。換言之,，進(jìn)一步提高能量密度。才能很好的在航母上安全納用,。

2,、增加核燃料豐度是最直接的辦法，后果需要重新設(shè)計(jì)核物理模型,。但核燃料豐度增加成功,，則帶來熱力學(xué)密度上升，又需要重新設(shè)計(jì)熱工水力模型,。以上又帶來材料學(xué),、機(jī)械設(shè)計(jì)、電氣部件,、儀表控制等上難度的增加,。

3、這種設(shè)計(jì)是個(gè)綜合性難題,。對(duì)于除美國(guó)外的全世界有核國(guó)家,，大功率船用反應(yīng)堆都是工程學(xué)難題,。前蘇聯(lián)也曾經(jīng)掌握，但不及充分實(shí)踐（水下艦艇成熟,，水面艦艇僅實(shí)踐于破冰船,，航母未實(shí)際完成建造安裝）蘇聯(lián)就解體了。

4,、兩個(gè)典型的不成功案例,。一個(gè)是法國(guó)的戴高樂號(hào)航母,，由于無法完成高濃度燃料堆的設(shè)計(jì)（原因非常多）,，導(dǎo)致需要多個(gè)低濃度堆工作，占據(jù)了寶貴的船體空間,，也使得蒸汽系統(tǒng)變得復(fù)雜,。另一個(gè)是日本陸奧號(hào)核動(dòng)力科考船，同樣因?yàn)槎洋w積問題導(dǎo)致輻射屏蔽空間不足,，船體內(nèi)許多空間不適宜工作和居留,，既不宜靠港，也達(dá)不成功能需求,，最終拆除反應(yīng)堆恢復(fù)為傳統(tǒng)動(dòng)力,。

總結(jié)：不僅僅研究難度大，機(jī)器壽命也低,，往后的維護(hù)難度極大,，費(fèi)用高，技術(shù)難度,，的確可以突破

二,、郵輪為什么不用核動(dòng)力？

歷史上確實(shí)有過核動(dòng)力商船的比如美國(guó)“薩瓦納”號(hào)核動(dòng)力商船,，容量小,，維保貴，后來不用了德國(guó)核動(dòng)力礦石運(yùn)輸船“奧托·哈恩”號(hào),，后來改裝普通柴油機(jī)了日本有個(gè)“陸奧”號(hào),，是實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的，前前后后20年才試航,，然后拆了反應(yīng)堆但是據(jù)說目前渤船正在建造核動(dòng)力海上平臺(tái),，具體狀態(tài)不是很清楚船舶領(lǐng)域有重機(jī)輕油，輕機(jī)重油的說法,，加上現(xiàn)在全球航運(yùn)市場(chǎng)低迷,，船東肯定是在規(guī)范范圍內(nèi)能省則省的，反應(yīng)堆占用大量空間,，而且成本比普通船高幾倍甚至幾十倍,，而且可能大部分港口都不會(huì)同意?？浚又鸫杀緲O大,，估計(jì)谷歌特斯拉什么的都不會(huì)做的目前已經(jīng)有個(gè)核動(dòng)力的概念郵輪,，各種牛逼，連反應(yīng)堆都是核聚變的,，小型的,，可控的，有生之年

三,、未來的輪船的性能有哪些,？

設(shè)計(jì)師們對(duì)未來輪船的設(shè)計(jì)有兩個(gè)完全相反的目標(biāo)。第一個(gè)目標(biāo)是創(chuàng)制能讓人在水下旅行和載貨的船,，這種船能使人如同在陸上那樣,，去探測(cè)開發(fā)海床、繪出海底地圖,。另一個(gè)夢(mèng)想是建造一種介于飛機(jī)和傳統(tǒng)水面輪船之間的高速遠(yuǎn)洋輪船,，要做到這一點(diǎn)，首先就要使用威力無比的核反應(yīng)堆作推動(dòng)力量,。自美國(guó)核動(dòng)力潛艇“鸚鵡螺”號(hào)試航成功以來,，軍用潛艇的飛躍進(jìn)步促使造船者們考慮建造潛水貨輪。這種船將特別適于載運(yùn)石油,。目前能建造的核動(dòng)力潛水油輪可以裝40000噸油,，以差不多40節(jié)的速度航行，與裝貨一樣多,、速度一樣快,、行程也一樣的水面核動(dòng)力船比較起來，消耗動(dòng)力大約只有后者的一半,。這類潛水船在戰(zhàn)時(shí)供應(yīng)軍艦或在北極冰下運(yùn)油極為有用,。

1960年，前蘇聯(lián)的破冰船“列寧”號(hào)下水,；兩年后,，美國(guó)“撒凡那”號(hào)也下水。70年代初,，前蘇聯(lián)又建造了兩艘核動(dòng)力破冰船,。西德1969年建成一條核動(dòng)力運(yùn)礦沙船“奧圖"赫恩”號(hào)。同年,，日本也有一條核動(dòng)力貨船“陸奧”號(hào)下水,。雖然核動(dòng)力很昂貴，但海運(yùn)專家主張使用這種動(dòng)力貨船用于長(zhǎng)距離貿(mào)易線,。然而,，不論用什么作動(dòng)力,，傳統(tǒng)遠(yuǎn)洋輪速度增長(zhǎng)率趕不上陸上和空中運(yùn)輸工具的速度增長(zhǎng)率，其主要原因是水的密度比空氣要大上800倍,，水中的摩擦阻力和在空中自然不可同日而語,。自開始營(yíng)運(yùn)以來，火車,、飛機(jī)和汽車的速度約增加了10倍：火車從每小時(shí)16千米增加到100千米,；旅客班機(jī)從96.6千米增加到966千米；今天大多數(shù)汽車在理論上都有能力將速度從原來每小時(shí)19千米增加到193千米,?？墒菣C(jī)動(dòng)船的速度增加還不到3倍。在19世紀(jì)60年代,，“大東方”號(hào)曾以14節(jié)的創(chuàng)紀(jì)錄速度橫越大西洋,。今天最快的遠(yuǎn)洋輪“美國(guó)”號(hào)的速度至多也不過是40節(jié),。