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一、世越號(hào)打撈全過程,？

先來了解下"世越號(hào)"這艘船,，它總長為145米，寬度約為22米,，高14米,，空載排水量6800多噸。

排水量就是船舶排開水的重量,，也就是船所受到的浮力,，而這個(gè)浮力等同于船舶的總重量。

如果再加上游客和貨物什么的,，總重量約達(dá)1萬噸,。

這么大的船傾覆了，那應(yīng)該怎么打撈呢,？

首先來看看它所處的環(huán)境,，那里的海底水深達(dá)到了45米，打撈難度極大,，更別說總長145米的沉船,。

這種打撈作業(yè)在全世界都沒有先例，以當(dāng)時(shí)韓國的打撈能力來說,，只能表示太難了,。

但是隨著當(dāng)?shù)孛裨共粩嗟胤序v起來，始終拖著不打撈也不是辦法呀,，于是只好把打撈任務(wù)向全球公開招標(biāo),。

誰有能力誰來吧 ，我來出錢就行,。

最后,，在參與競(jìng)標(biāo)的眾多世界頂級(jí)打撈公司中，中國上海打撈局脫穎而出。

為啥我們能打敗那么多對(duì)手,？關(guān)鍵還是靠著豐富的經(jīng)驗(yàn)和出眾的技術(shù)裝備,，畢竟我們?cè)?jīng)打撈過比"世越號(hào)"還重的船嘛！

講真,，這專業(yè)的事就得交給專業(yè)團(tuán)隊(duì)做,！

于是在2015年8月，韓國政府就與上海打撈局最初簽訂的合同金額為5億人民幣,！合同簽了咱就開始干活吧,！

但是經(jīng)過我們專業(yè)人員的現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，發(fā)現(xiàn)世越號(hào)的打撈作業(yè)難度非常大,。

首先,，按照韓方要求，為了保護(hù)死者遺骸,，船只必須保持左傾90度的沉沒狀態(tài),，并且不能對(duì)船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行破壞。

也就是它傾倒是什么樣子,，打撈上來也是什么樣子,。

其次，依照韓國人給出的信息,，海底層應(yīng)該是容易挖掘的淤泥,，然而經(jīng)過我們挖掘之后，才發(fā)現(xiàn)實(shí)際包裹沉船的是厚厚的硬質(zhì)巖層,。

最后,，世越號(hào)的實(shí)際重量也比韓方給出的數(shù)據(jù)要更大，其重心也不準(zhǔn)確,。這就讓世越號(hào)移到半潛船,，以及抬到理想的靠岸高度難上加難。

得,！一句話就是韓國人給的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確,，韓國這點(diǎn)荒唐事，到頭來還得我們收拾爛攤子,。

于是為了勘探沉船的水下實(shí)際情況,，我們首先采用多波束水下掃描定位來確定沉船的位置信息。

接著動(dòng)用了水下遙控?zé)o人潛航器以及100多位潛水員,。

他們冒著生命危險(xiǎn),，一次又一次地潛入水底，對(duì)"世越號(hào)"進(jìn)行前期調(diào)查,，并且潛水員們?yōu)榱吮ＷC項(xiàng)目不間斷,，分成三班輪流下水偵查,，帶來了很多寶貴的一手?jǐn)?shù)據(jù)。

具體的數(shù)據(jù)有了,，但在正式打撈之前,，還需要做很多準(zhǔn)備工作。

比如要在船體上鉆眼回收殘油,，以防止爆炸和污染,，要安裝舷窗防護(hù)網(wǎng)，防止遺物流失,，船艉區(qū)域要進(jìn)行抽沙作業(yè),，船體周圍要安裝防護(hù)網(wǎng)等等。

在準(zhǔn)備工作完成后,，就開始在封閉船體通風(fēng)口,，鉆眼向船艙內(nèi)充氣，借助內(nèi)置浮氣囊和橡膠浮筒,，可以使船的浮力大于船的自重,，為后續(xù)打撈減輕了不少重量,。

接下來就是在船艏兩側(cè)安裝系留索,，部署提升索，這樣鋼纜拉起來也沒那么費(fèi)力,。

然后使用大力號(hào)浮吊船將船艏抬升5度,，部署起吊梁、起吊索,，將起吊索連接到起吊框架,，然后將起吊框架連接至浮吊船。

接下來,，浮吊船便開始起吊世越號(hào),，并把它轉(zhuǎn)移到安全區(qū)域，再拖進(jìn)半潛船,，通過船塢排水作業(yè)將船體打撈出水,，再使用半潛船運(yùn)輸?shù)侥酒指郏詈笫褂酶〉醮瑢?#34;世越號(hào)"吊裝到岸上,。

這種方法也叫做海底托底鋼梁整體起浮技術(shù),，聽描述就知道這面的技術(shù)含量可不低！

在打撈過程中,，上海打撈局共投入作業(yè)船舶3000余艘次,、施工作業(yè)人員2170人次，水下作業(yè)總時(shí)間近1.3萬個(gè)小時(shí),，并且連續(xù)奮戰(zhàn)590天,。

可以說工程時(shí)間之長,、任務(wù)之艱巨，都創(chuàng)造了世界之最,。

而結(jié)果也是非常完美的,，終于讓"世越號(hào)"在沉沒近三年后重見天日。

但后來,，上海打撈局盤點(diǎn)了下實(shí)際支出費(fèi)用,，竟高達(dá)16億人民幣，也就是說我們虧了11億,。

打撈虧了的原因,，主要還是前期考察時(shí)候，發(fā)現(xiàn)韓國人提供的資料不符合實(shí)際情況,，導(dǎo)致整個(gè)計(jì)劃延期和重新設(shè)計(jì),。

二、韓國沉船歲月號(hào)為什么不直接打撈上,？

2014年10月29日,，韓國“世越”(歲月)號(hào)沉船事故發(fā)生已6個(gè)多月，聯(lián)合救援隊(duì)28日在船體4層中央女洗手間附近發(fā)現(xiàn)一具遺體,。但遺體打撈工作因水中視野不足等因素被延遲,。

韓國泛政府事故對(duì)策總部表示，上午4時(shí)8分至5時(shí)36分嘗試進(jìn)行打撈,，但以失敗告終,。失敗的原因包括水中視野不良、作業(yè)空間狹小以及需保持遺體原樣等,。目前,，仍有9人下落不明。

三,、世越號(hào)最后是誰救出來的,？

2015年8月12日，交通運(yùn)輸部上海打撈局打撈工程團(tuán)隊(duì)從上海出發(fā)赴韓國實(shí)施“歲月”號(hào)打撈工程,。

韓國“世越號(hào)”客輪是由日本長崎HAYASHIKANE船廠制造,，隸屬于韓國仁川CHUNG HAE JIN MARINE公司的一艘客輪，于2014年4月16日發(fā)生浸水事故后傾覆沉沒,。

世越號(hào)的沉沒釀成了超87人死亡,、200多人下落不明的慘劇，事故發(fā)生后韓國相關(guān)政府部門的應(yīng)對(duì)不力引起了民眾的強(qiáng)烈不滿,，引發(fā)嚴(yán)重的社會(huì)影響和政治危機(jī),。世越號(hào)沉船于2017年被打撈上岸，2018年8月世越號(hào)沉船原因分析報(bào)告正式發(fā)布,。