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產(chǎn)品簡(jiǎn)介

一,、分段建造有什么好處？

泥水工-〉電工->木工-〉油漆工假設(shè)裝修需要這樣順序那么一般來說,，在泥水工完全完工之前,，它需要占據(jù)整個(gè)房間，電工干不了任何活,。如果每個(gè)房間都獨(dú)立,，那么A房間的泥水工可以去B房間干活，A房間交給電工了

二,、船廠分段名表是啥意思

船廠分段名不是亂寫的,，是有規(guī)定的，一般是三個(gè)數(shù),，百位數(shù)表示所在的區(qū)域,，十位表示部位，個(gè)位表示序號(hào)?，F(xiàn)在造的船 赿來赿大所 以表示還在增加,，且更細(xì)

三、船舶的工序前移和工藝流程

船舶建造過程中經(jīng)常有工序前移,通俗一點(diǎn)說就是本來應(yīng)該以后做的事現(xiàn)在就先做了,主要是為了保證船舶建造的過程中船廠的設(shè)備能得到最充分的利用.

施工工藝流程就是整個(gè)船舶建造的工藝流程,換句話說就是整個(gè)船舶的建造過程.一般為:

1,、生產(chǎn)設(shè)計(jì),、相關(guān)材料和設(shè)備的采購

這個(gè)過程一般都是船廠來完成的，不過現(xiàn)在部分設(shè)計(jì)單位也具有生產(chǎn)設(shè)計(jì)的能力,。生產(chǎn)設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系到船舶生產(chǎn)的進(jìn)度及質(zhì)量,。另外，船廠的采購部門必須向其他設(shè)備商訂購主機(jī)及其他配件,。

2,、板和型材的加工

2.1 放樣

這和機(jī)械設(shè)計(jì)中的放樣差不多，不過船舶的曲面是二維的,，其放樣的難度甚至高于飛機(jī),。傳統(tǒng)的船廠有專門用于放樣的樣樓，而現(xiàn)代化的船廠基本上都采用計(jì)算機(jī)放樣了,，不過部分過于復(fù)雜且不可展開的曲面還是必須人工放樣,。

2.2 板和型材的預(yù)處理

板和型材到了船廠以后，首先要進(jìn)行校平,，表面除銹然后上底漆,。因?yàn)殇撌呛苋菀咨P的，不做預(yù)處理的話等船造出來了板至少要爛掉1/10,。

2.3 下料及成型加工

下料簡(jiǎn)單地說就是按照放好的樣子切板和型材?，F(xiàn)在大部分船廠在這方面都實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。不過,，成型加工一般比較麻煩,，薄板和型材通常采取冷彎加工的方法而厚板及部分曲率很大的結(jié)構(gòu)（球首就是一個(gè)典型）必須采取熱加工的方法成型,。一般即使是很有經(jīng)驗(yàn)的老師傅燒一個(gè)球首也要一個(gè)多月（如果板厚增加的話這個(gè)時(shí)間會(huì)大大延長(zhǎng)）。

3,、分段組裝

這個(gè)過程的工作量很大,，主要是在車間內(nèi)把形材和板焊接成分段，再用平板車將這些分段運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng),。

4,、船體合龍

就是在船臺(tái)上和船塢內(nèi)把分段組合成船。這個(gè)過程難度是比較大的,，勞動(dòng)遷都也很高,。該過程涉及到大量的起重和焊接作業(yè)，因?yàn)閷?duì)設(shè)備要求較高,，該過程是船舶生產(chǎn)中的瓶頸,。

5、下水

這個(gè)過程是船舶建造中最危險(xiǎn)的過程,，一旦發(fā)生事故整個(gè)船就報(bào)廢了,。具體過程沒什么好說的。

6,、碼頭舾裝

把管子,，閥門和其他大型設(shè)備及裝潢材料裝上船。這個(gè)過程涉及到的專業(yè)最多,，是船舶建造中最混亂也最容易發(fā)生事故的過程,。

7、試驗(yàn)交船

包括系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn),，主要是測(cè)試實(shí)際建造完成后船舶各方面的性能數(shù)據(jù),。

上面的過程比較傳統(tǒng),，目前預(yù)舾裝技術(shù)已經(jīng)被廣泛采用6過程已經(jīng)被大大地簡(jiǎn)化了,。

四、船舶工程技術(shù)

就是船,、機(jī),、電嘛

船舶建造就是鋼材下料、分段制造,、總裝搭載,、鐵舾安裝等等等

電氣自動(dòng)化就是電氣設(shè)備安裝調(diào)試，電纜鋪設(shè)等等,，

船舶動(dòng)力與裝備就是主機(jī),、輔機(jī)、管系安裝調(diào)試養(yǎng)護(hù)等等

看興趣咯

工作都蠻好找,，船舶建造就業(yè)面更廣一些吧