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產(chǎn)品簡介

一、船上的螺旋槳根具什么原理推進的

螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉(zhuǎn),，將發(fā)動機轉(zhuǎn)動功率轉(zhuǎn)化為推進力的裝置,，可有兩個或較多的葉與轂相連，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種推進器,。螺旋槳分為很多種,，應(yīng)用也十分廣泛，如飛機,、輪船的推進器等,。——常識科技篇,。

二,、圖95-熊的螺旋槳同軸反轉(zhuǎn)原理

但復(fù)雜的機械結(jié)構(gòu)、高昂的初投資，帶來了成本上升,，可靠性下降,，船舶的安全性也存在著更多的不確定因素。在系統(tǒng)構(gòu)成上,，它主要有三個缺點：

1) 主機到螺旋槳間的軸過長,；對于單螺旋槳推進系統(tǒng)來講，這個問題并不明顯,，但對于同心的內(nèi)外軸結(jié)構(gòu),，其復(fù)雜性、維護管理的難度則大大增加,；

2) 連接螺旋槳的內(nèi)外軸間需要密封,，由于前后螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向相反，內(nèi)外軸襯套間的相對速度加倍,，實現(xiàn)可靠的軸間密封難度很大,。對此，石川島播磨重工業(yè)公司在技術(shù)上采用了鼓氣式的密封裝置來保證密封的可靠性,，但這種裝置的價格,、耐久性和更換時的復(fù)雜性都是值得注意的問題；

3) 反轉(zhuǎn)齒輪機構(gòu)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，給維護管理的帶來了相當?shù)碾y度,。

總體看來，這種基于機械傳動裝置實現(xiàn)的CRP系統(tǒng)在實現(xiàn)節(jié)能的同時,，產(chǎn)生的問題也有待于解決,。盡管實船應(yīng)用已有十幾年的歷史,，但一直沒有得到業(yè)界的認可,，其應(yīng)用也局限于幾條帶有試驗性質(zhì)的船舶上。如1993年8月安裝在名為“Idemitsu Maru”號的超大型油輪上（258000載重噸）的CRP系統(tǒng),。

2 Dual-End CRP系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理和特點

STEERPROP公司提出的基于電力推進的Dual-End CRP 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理如圖3(a),( b)所示,。中間的垂直軸由電動機帶動，通過傘型齒輪把功率按比例分配給前后兩個螺旋槳,。由圖3b可以看到,，兩個螺旋槳間的部分稱為吊艙，它在設(shè)計上考慮增加其前面的壓力波,。這個壓力波對前螺旋槳來講,，有助于增加其推力。這種類型CRP系統(tǒng)的特點是：

1) 用短軸取代了內(nèi)外軸形式的長軸結(jié)構(gòu),。大大降低了機械結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性,。推進功率不僅按比例分配到了兩個螺旋槳，還分配到了兩套獨立的齒輪傳動機構(gòu)。

2) 前螺旋槳是牽引式螺旋槳,在穩(wěn)流狀態(tài)下,具有推進效率高,，尾流平滑,，低噪聲，低振動的優(yōu)點,。

3) 吊艙式結(jié)構(gòu)可采用更大的螺旋槳,，以較低的轉(zhuǎn)速運行，從而減少了磨擦損耗,，提高了推進效率,。

4) 取消了舵機系統(tǒng)，船舶的航行方向可通過改變螺旋槳的推進方向來實現(xiàn),。

不足之處,，系統(tǒng)的推進功率受其機械結(jié)構(gòu)的限制，通常在幾百kW左右,，目前主要應(yīng)用于拖輪,、工程船舶、內(nèi)河航運船舶等小型船舶上,。

三,、關(guān)于同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳的結(jié)構(gòu)圖

看看小孩玩具直升飛機就懂了,,,,2層漿片,一層正轉(zhuǎn),一層反轉(zhuǎn),,兩層漿是同軸的..就是在同一個軸面上.. 是一長一短,一根套著另一根.... 簡單說,其中一個軸是空心的,,,,,另一個軸正好放在那里面,,,所以可以實現(xiàn)同軸反正轉(zhuǎn)

四、誰見過雙螺旋槳船舶圖,，給小弟看看

像這種海洋工程船一般都是三個螺旋槳的 以導流尾鰭為基準均分三個艉推 兩邊固定 中間旋轉(zhuǎn)