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產(chǎn)品簡(jiǎn)介

一,、集裝箱在港口的地位

全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易良好的發(fā)展形勢(shì)將促進(jìn)集裝箱運(yùn)輸港口業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)繁榮,。再加上我國經(jīng)濟(jì)崛起的趨勢(shì)勢(shì)不可擋，集裝箱運(yùn)輸港口業(yè)的整體發(fā)展在未來的幾年內(nèi)將呈現(xiàn)出穩(wěn)健和持續(xù)的特征,。

一,、集裝箱港口建設(shè)趨向深水化、大型化發(fā)展

隨著世界集裝箱運(yùn)輸需求量的增長(zhǎng),，集裝箱運(yùn)輸船舶呈現(xiàn)大型化發(fā)展趨勢(shì),。近年來載箱量超過6000TEU、吃水14米以上的第六代集裝箱船舶陸續(xù)投入運(yùn)營,，各大船公司的成本策略致使世界航貿(mào)界的主流船舶向大型化和超大型化發(fā)展,。隨著船舶大型化引發(fā)的世界港口技術(shù)革命,，其突出的標(biāo)志是一些主要的國際樞紐港的建設(shè)向深水化,、大型化方向發(fā)展。我國萬噸級(jí)及以上集裝箱泊位2003年有134個(gè),，2004年增加到155個(gè),，2005年增加到175個(gè)，預(yù)計(jì)今后還將持續(xù)增加,。為此,，我國在南方和北方將加大力度重點(diǎn)建設(shè)國際集裝箱主干線樞紐港，增加建設(shè)15—17m集裝箱深水泊位,。面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng),，各港將采取以擴(kuò)大規(guī)模的方式降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益,，并將積極謀求與國際航運(yùn)公司合作,，提高班輪航線密度。同時(shí),，正在規(guī)劃和研究建設(shè)?？?7000—9000TEU集裝箱船舶的碼頭,，以提高競(jìng)爭(zhēng)力。

二,、集裝箱港口將實(shí)現(xiàn)管理數(shù)宇化

現(xiàn)代的集裝箱碼頭,，管理水平和信息化水平的高低成為衡量其優(yōu)劣的重要指標(biāo)。而集裝箱貨物固有的批量大,、要求高,、時(shí)間短和信息量大的特點(diǎn)，使集裝箱運(yùn)輸企業(yè)將成為一個(gè)信息密集型企業(yè),。為了提高集裝箱運(yùn)輸?shù)墓芾硭胶托畔⒒?，采用集裝箱智能標(biāo)簽是發(fā)展方向。它能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)集裝箱的自動(dòng)化識(shí)別和對(duì)運(yùn)輸過程中的物流信息實(shí)時(shí)跟蹤,，消除集裝箱運(yùn)輸過程中的錯(cuò)箱,、漏箱，提高集裝箱通關(guān)速度,，實(shí)時(shí)記錄集裝箱的開關(guān)次數(shù)和時(shí)間,，從而提高集裝箱運(yùn)輸?shù)墓ぷ餍剩鰪?qiáng)集裝箱運(yùn)輸中的安全可靠性,。并且,，全面提升集裝箱運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平，有效地建立和完善符合國際慣例的集裝箱運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)體系,，統(tǒng)一代碼,，聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，資源共享,，實(shí)現(xiàn)管理信息化,，真正構(gòu)建具有國際先進(jìn)水平的集裝箱數(shù)字化的港口。

三,、集裝箱港口逐步走向現(xiàn)代物流化

現(xiàn)代物流是以運(yùn)輸為主要環(huán)節(jié)的綜合服務(wù)系統(tǒng),。集裝箱港口作為集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，正在朝著提供全方位增值服務(wù)的方向發(fā)展,。集裝箱港口功能的拓展不僅是現(xiàn)代物流發(fā)展的要求,，而且是港口推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展作用的體現(xiàn)。因此,，在集裝箱港口的發(fā)展過程中,，應(yīng)積極探索推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展的方式。構(gòu)筑以現(xiàn)代綜合交通體系為主的物流運(yùn)輸平臺(tái),，以通信及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主的物流信息平臺(tái),，以引導(dǎo)、協(xié)調(diào)、規(guī)范,、扶持為主的物流政策平臺(tái),，盡快將現(xiàn)代物流納入集裝箱港口發(fā)展規(guī)劃。具體趨勢(shì)：一是以集裝箱港口運(yùn)輸為主導(dǎo),，加快發(fā)展現(xiàn)代物流,，大力發(fā)展集裝箱中轉(zhuǎn)、貨物配送,、倉儲(chǔ)加工等業(yè)務(wù),，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，構(gòu)建海陸空立體化,、國際化,、現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮港口對(duì)物流業(yè)發(fā)展的推動(dòng)作用,。二是加快現(xiàn)代物流基地建設(shè),，大力發(fā)展綜合物流中心、專業(yè)物流中心和配送分撥中心,，著力培育連接海陸,、輻射全國、融入國際的大型化,，高檔次的產(chǎn)品交易市場(chǎng),，促進(jìn)批發(fā)交易與物流配送一體化發(fā)展。三是建立公共物流信息平臺(tái),，促進(jìn)物流信息資源共享和物流網(wǎng)絡(luò)互通互聯(lián),，提升集裝箱港口物流效率。

總之,，隨著我國對(duì)外貿(mào)易的大力發(fā)展,。我國港口業(yè)的發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)嶄新的時(shí)期，港口業(yè)將出現(xiàn)規(guī)?；ㄔO(shè),，軟環(huán)境改善,、疏運(yùn)能力提高,、船舶大型化的發(fā)展趨勢(shì)。航運(yùn)企業(yè)和政府部門應(yīng)該順應(yīng)發(fā)展趨勢(shì),，積極迎接挑戰(zhàn),，提升我國集裝箱運(yùn)輸?shù)恼w實(shí)力。

二,、集裝箱船舶大型化對(duì)于港口發(fā)展的影響有哪些

隨著國際航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,降低運(yùn)輸成本,、擴(kuò)大運(yùn)輸規(guī)模、優(yōu)化資源配置和提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量已成為各航運(yùn)公司追求的目標(biāo)。航運(yùn)企業(yè)這種經(jīng)營戰(zhàn)略的選擇便對(duì)港口提出了新的要求,。鑒于此,本文認(rèn)為未來的集裝箱碼頭應(yīng)在設(shè)施和服務(wù)方面進(jìn)行以下的改進(jìn),。 1.港口碼頭深水化 進(jìn)入90年代以來,載3000—4000TEU的第四代集裝箱船已成為主流船型,并開始形成向第五代集裝箱發(fā)展的趨勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì),到1997年底,全世界共有55艘超巴拿馬型船舶航行于國際貿(mào)易航……

三,、簡(jiǎn)述世界商船隊(duì)的發(fā)展特點(diǎn).

答：近30年來,，世界海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。90年代以來,，油船比重略有縮小,，干散貨船隊(duì)比重進(jìn)一步上升，而集裝箱船隊(duì)占世界船舶載重噸位的比重雖不及油船,、散貨船和雜貨船,，但其比重仍保持明顯的上升趨勢(shì)，成為經(jīng)近年來發(fā)展最快的船種,。

世界船舶發(fā)展的最主要特點(diǎn)是始于20世紀(jì)60年代并首先從油船開始的船舶大型化,。迄今，油船大型化已基本到位,，干散貨船仍處于大型化進(jìn)程中,，但發(fā)展勢(shì)頭已經(jīng)減弱；而集裝箱船的大型化正方興未艾,，建造載箱量在4000TEU以上的大型集裝箱船已成為當(dāng)今集裝箱船舶發(fā)展的趨勢(shì),。另外，液化氣船的船型發(fā)展也具有明顯的大型化的趨勢(shì),。