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產(chǎn)品簡介

中國大型造船企業(yè),。始建于1865年。至1949年,，共建造各種艦船884艘,，并制造了大量機器設備，成功地試制過飛機,。有職工1.5萬多人,，其中工程技術人員2000多人。(占地面積77萬平方米,。大,、小船臺6座,，干船塢3座。技術力量雄厚,，管理基礎和綜合生產(chǎn)能力扎實,，能夠建造、修理各類艦船和承造成套機械設備,。50年代建成中國第一代常規(guī)潛艇和第一條5000噸貨輪,，60年代建成中國第一艘自行設計、全部國內(nèi)配套的萬噸輪東風號,，70年代建成遠望號為主的六艘大型遠洋科學考察船,，80年代開始邁入世界最先進的造船技術領域。工廠在造船能力發(fā)展的同時,，修船和非船產(chǎn)品生產(chǎn)也卓有成效,，曾先后制成萬噸水壓機，承接中國最大的葛洲壩閘門,、上海和北京大型天文臺回轉球頂,、寶山鋼鐵總廠二期工程關鍵設備等工程。

一,、歷史沿革

江南造船廠的前身是江南機器制造總局（簡稱江南制造局）,，曾用名江南船塢、江南造船所,，始建于清同治四年（1865年）,。

同治四年，江海關道丁日昌奉兩江總督李鴻章之命,，以4萬兩白銀買下位于上海虹口地區(qū)的美商旗記鐵工廠的全部設備,，又以2萬兩白銀購買該廠的庫存材料及工具。李鴻章以此為基礎,，將江海關道丁日昌,、總兵韓殿甲分別在上海開設的2個洋炮局合并進來，成立江南機器制造總局,。同治四年至光緒三十一年（1865～1905年）系制造局時期,。同治六年，江南制造局從虹口遷至城南高昌廟鎮(zhèn)（現(xiàn)址）,，先后建立機器廠,、木工廠、鑄銅鐵廠,、熟鐵廠,、輪船廠、鍋爐廠,、槍廠,、火藥廠,、槍子廠、炮彈廠,、水雷廠,、煉鋼廠等13個廠和1個工程處以及庫房、棧房,、煤房,、文案房、工務廳,、中外工匠宿舍等,，并建有泥船塢1座，共占地70余畝（4.3萬平方米）,，在設備和規(guī)模上已具近代工業(yè)的雛型,。這一時期的主要任務是從事軍火生產(chǎn)，中國的第一批機床,、第一爐鋼,，以及無煙火藥、步槍,、鋼炮,、鐵甲炮艇等，均始出于此,。光緒十七年由于生產(chǎn)的發(fā)展,，工廠面積從原來占地4.3萬平方米擴展至24.6萬平方米；工人由建局初的200多人,，增至2913人,，加上管理人員，約3600余人,。

光緒三十一年至民國元年（1905～1912年）為江南船塢時期,。清政府決定局塢分家，把船塢部分從制造局中劃分出來,，成立江南船塢；制造局的另一部分成為專門制造軍火的兵工廠,，辛亥革命后改稱上海制造局,。民國6年改稱上海兵工廠，直至民國21年停辦,，大部分機器搬遷至杭州和南京金陵兵工廠,，小部分并入武漢漢陽兵工廠。局塢分家后,，船塢采用商務化的經(jīng)營方針,，生產(chǎn)業(yè)務漸有起色,，過去船塢長期荒廢的局面逐漸改觀。光緒三十一年至宣統(tǒng)三年共造船136艘,，總排水量21000多噸,，其中宣統(tǒng)三年（1911年）建造的“江華”號長江客貨輪，船長330英尺,，寬47英尺,，吃水7.5英尺，排水量4130噸,，被當時航運界評為“中國所造的最大和最好的一艘輪船”,。在修船方面內(nèi)外招攬，業(yè)務甚廣,，光緒三十三年至宣統(tǒng)三年的5年間,，共修理大小艦船524艘，年均修船量105艘,。由于經(jīng)營業(yè)務擴大,，營業(yè)額和利潤猛增。局塢分家時,，借用江安糧道庫銀20萬兩的開辦費,，原定10年內(nèi)分期歸還，由于營業(yè)狀況好轉,，提前4年全部還清,。這一時期的技術力量也不斷增強，局塢分家時,，固定工人約60～70人,，至宣統(tǒng)三年已增至1000余人。

民國元年至1949年上海解放為江南造船所時期,。辛亥革命后,，江南造船所仍采取商務化經(jīng)營方針，造船業(yè)務逐漸趕上和超過當時造船工業(yè)中處于壟斷地位的英商耶松船廠,。耶松船廠在宣統(tǒng)二年至民國6年間共造船82艘,，總噸位42700噸；江南造船所在同一時期間共造船208艘,，總噸位38846噸,，已接近耶松船廠。民國7年江南造船所的造船總噸位增到60373噸,，大大超過耶松船廠,，居上海造船工業(yè)的首位。民國7～10年是江南造船所的全盛時期，在此期間為美國建造成4艘排水量萬噸級的運輸艦,，被當時傳媒評為“中國工業(yè)史,，乃開一新紀元”。

民國16年后,，國民政府海軍部管理江南造船所,，一度進行局部帶軍事性擴建。民國19年冬,，將海軍輪電工作所并入江南造船所,；次年1月，又將福州馬尾船政局（今馬尾造船廠）的制造飛機處并入江南造船所,，后建成“江鶴”,、“江鳳”等水上教練機和偵察機5架。這個時期的海軍艦艇修理業(yè)務相當頻繁,，民國17～22年的6年間,，共修理海軍艦艇271艘次，平均每年45艘次,，而民國10～15年的6年間只修理海軍艦艇74艘,，平均每年12艘次。當時的所長馬德驥引進西方的一套管理方法,，改變了過去由英人毛根獨攬大權的局面,。

民國26年7月，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā),，11月上海淪陷,，江南造船所為日本陸軍侵占，日軍把上海兵工廠（原制造局的另一部分）場地劃入江南造船所,，并強行圈占附近民地,，使全所面積增達34.3萬平方米，還把南京的3家民營小船廠的機器設備,，全部拆并入所內(nèi),，使江南造船所的場地和設備都有較大擴展。民國27年1月,，移交日本海軍管理,，改名“朝日工作部江南工場”，同年3月,，又由日本海軍委托日商三菱重工業(yè)株式會社接辦,，改名“三菱重工株式會社江南造船所”。太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后,，日軍又將新侵占的英聯(lián)船廠所屬的和豐船廠與瑞镕船廠劃歸江南造船所。改名“淑浦船塢”和“楊樹浦工場”,。日軍占領時期,，江南造船所共建造各類船舶100多艘,，還造了300多艘攻擊型的“自殺艇”，并進行了大量的船艇修理,。

抗日戰(zhàn)爭勝利后,，江南造船所由國民政府海軍司令部接管。民國35年至1949年5月間,，共建造各種船舶34艘,，總排水量9557噸，平均每年造船10艘,，排水量2734噸,。其間，電焊技術開始推廣,，民國35年成功地建成中國第一艘全電焊結構的排水量634噸的長江上游客輪“民鐸”號,。江南造船所所屬工廠進行了局部擴建，至民國36年底,，共新開設了電焊廠,、內(nèi)燃機廠、外鉗廠,、第二發(fā)電廠及汽車修理廠等5個廠,，并修理了廠房和增添了一批設備。上海解放前夕,，國民黨當局對江南造船所大肆破壞,，所內(nèi)的3座船塢閘門上半部及抽水間、內(nèi)燃機廠,、第二發(fā)電廠等被炸毀,；1～8號倉庫全部焚毀；機器廠,、外鉗廠,、車床廠、電氣廠等大部分被破壞,。全所職工在中共地下黨的組織發(fā)動下,，開展了“反疏散、反搬運,、反破壞”的護廠斗爭,，減輕了國民黨政權破壞工廠所造成的損失，取得斗爭勝利,，保住了工廠,。

1949年5月27日，上海解放。次日,，中國人民解放軍上海市軍事管制委員會發(fā)布命令,，接管江南造船所。1953年,，江南造船所易名江南造船廠,，進入生產(chǎn)建設迅速發(fā)展的新時期。

二,、企業(yè)概況

清同治五年（1866年）,，江南制造局遷址高昌廟鎮(zhèn)時，購置民地70余畝,，建成廠房并建筑泥船塢一座和沿江碼頭,。至光緒十六年（1891年）時，工廠面積擴展至24.6萬平方米,，已發(fā)展成擁有13個工廠和1個工程處的近代工業(yè)企業(yè),。全局擁有大小機床662臺，蒸汽動力機361臺,，總馬力4521匹,；汽爐31臺，總馬力6316匹,。

光緒三十一年局塢分家,，江南船塢的主要固定資產(chǎn)有：全塢地基約60畝；泥船塢1座,，長325英尺,；機廠1所，共有大小廠屋98間,；鍋爐廠1所,，有大小房屋48間，內(nèi)有60匹馬力總汽爐2座,，40匹,、30匹馬力汽機各1臺，另有剪,、鉆,、刨等機床18臺；炮彈廠1所（后改為機器廠）,，連同打銅廠,、翻砂廠等新舊廠屋共100余間，廠內(nèi)附屬機器有30匹馬力汽機各1臺,，大小車床64臺,；水雷廠1所,，有屋19間，因廢置已久,，后改為儲料棧房,；中西式住房14所,；另有挖泥船2艘,，運泥駁船3艘，小型輪船1艘,。按當時價格估計,，上述資產(chǎn)共值規(guī)銀77.3萬兩。

局塢分家后,，原有泥船塢改建為木質干船塢,，并拓長加寬，加深塢底木樁,，添置水泵等設備,。改建后的干船塢，塢身長375英尺,，面寬75英尺,，底寬60英尺，能適應4000～5000噸船舶進塢修理的需要,。民國5年（1916年）,，江南造船所繼續(xù)將塢身拓長，使其總長為556英尺,，深20英尺,，能容納萬噸以上的船舶進塢修理，是當時國內(nèi)最大的船塢之一,。

民國7～10年,，江南造船所承造4艘萬噸級美國運輸艦期間，新建大船臺4座,，每座打樁基地長396英尺,，寬36英尺，樁深20英尺,，可置500英尺長的萬噸船舶,；船臺兩旁新樹起重架10座，每座吊重4噸,；并陸續(xù)購買民地近4萬平方米,，所址比局塢分家時擴大1倍以上。民國13年,，江南造船所開工新建第二座船塢,，次年完工,。新塢長502英尺，寬61英尺,，深23英尺,，裝備最新式的電動抽水機5臺。新塢建成后,，即有1艘7700噸美國商船進塢修理,，因使用電動機抽水，僅耗時45分鐘,，為原來抽水時間的1/10左右,。不久，老塢也改裝為電動機抽水,。民國19年后,，江南造船所決定開辟第三座船塢，次年動工,，分兩期工程,，第一期先辟長375英尺，寬89.5英尺,，深26英尺,，于民國23年完工；第二期又將該塢加長,、拓寬,，至民國25年全部落成。新塢長647英尺,，寬100英尺,，深26英尺，能容納2萬噸級的船舶進塢修理,，這是當時全國最大的船塢,。此外，還擴建了打銅廠,，添建了一座海軍碼頭,。

民國27年初，日本侵略軍侵占江南造船所,，將原煉鋼廠和上海兵工廠（原江南制造局的另一部分）舊址,，以及從老江邊路到新江邊路的工人居住區(qū)一并強行占為新址，使全所面積擴大到34.3萬平方米,。還把位于南市的三北,、鴻昌、合興等3家民資船廠的機器設備,，全部拆搬到江南造船所,。在日本侵占時期,，所內(nèi)生產(chǎn)設施略有擴建。計有,；船體加工車間增添300噸水壓機,、移動式水壓肋骨彎曲器；輪機部門添置長軸車床,、搪床,、滾齒機以及白合金軸瓦澆鑄設施，動力設備部門增添200匹空氣壓縮機2臺,，新建氧氣站1所,。

民國35～36年，江南造船所新建成電焊廠,、內(nèi)燃機廠、外鉗廠和第二發(fā)電廠等,，還修理了原有廠房69座,。上海解放前夕，國民黨軍撤退時,，對江南造船所進行大肆破壞,，所內(nèi)主要生產(chǎn)廠房和3座船塢閘門被炸壞。1949年8月,，又遭國民黨飛機空襲,，所內(nèi)生產(chǎn)設施遭到更嚴重的破壞。

上海解放后,，江南造船所職工在國民黨飛機頻繁轟炸的艱苦環(huán)境下,，進行邊搶修、邊生產(chǎn),，僅用一個半月時間就修復3座船塢的閘門,。自1953年起，江南造船廠結合老廠技術改造,，擴建和新建了造機,、修船、造船,、電氣和鍛工等車間,。擴建后的船體加工車間，面積由1890平方米擴大到5637平方米,，1956年3月完成,。5、6號船臺的加固接長工程于1955年6月完工,，緊接著進行3號船臺的改建,，該工程于1956年4月完成,。新建的修船車間占地面積10230平方米，高16米,，跨度24米,，全部鋼筋混凝土結構；車間內(nèi)設有裝配,、鍋爐,、修船、鉗工等工區(qū)以及鋼材庫,、工具庫,、輔助材料庫、變壓器間,、透視設備存放室等,，并裝置4臺行車，最大起吊能力30噸,；還配有加工能力較大的三星軋車和500噸水壓機等生產(chǎn)設施,。

1959年9月，遵照一機部九局的指示,，新建船體聯(lián)合車間,，新建露天總段建造區(qū)和總段運輸設施，改建3,、4,、5號船臺。

新建船體聯(lián)合車間是1956年編制的總體初步設計中的一個主要工程項目,，于1960年7月開始施工,，1966年建成，車間建筑面積22176平方米,，廠房由1個橫跨和3個縱跨構成,。為適應建造萬噸級船舶的需要，江南廠于1959年對2號船臺進行擴建,。2號船臺原長174米,，寬22米，擴建時在船臺頂端接長53.3米成水平段,。1960年4月,，中國自行設計制造的第一艘萬噸級遠洋貨船“東風”號在這里下水。為了試制需要,，經(jīng)六機部同意,，于同年7月再次改造，滑道接長17米,，下水設計負荷提高到2000噸,。1976年,，又將2號船臺接長的水平段加建成斜坡段，為“遠望”號主測量船建造創(chuàng)造了條件,。

1977年,，3號船塢的改擴建開始施工，經(jīng)過5年的緊張施工和設備安裝,，于1982年底竣工驗收,，交付使用。擴建后的3號船塢長232.2米,，寬40米,，深11.6米，可容納6萬噸級船舶在塢內(nèi)修理和建造,，并配備1臺150噸門式高架吊車,。3號船塢的改擴建完成，標志著江南造船廠已擁有建造巴拿馬型船舶的重要設施,。1982年起,，江南造船廠再次改擴建2號船臺，經(jīng)六機部同意,，拆除3號船臺，使2號船臺的拓寬有了充分的場地,。此外,，還建立了長6～12米，寬1～3米,，厚6～34毫米,，重10噸以下的鋼板流水線。這條鋼板流水線連續(xù)上料,、矯平,、除銹、噴漆,、烘干,，直至出料。還陸續(xù)引進數(shù)控切割,、光電跟蹤切割,、二氧化碳氣體保護高效焊接等機械，成為具有先進裝備的現(xiàn)代化企業(yè),。

經(jīng)過老廠技術改造和基本建設的新建和改建,，江南造船廠的規(guī)模逐漸擴大，擁有國內(nèi)最大最先進的船體平面分段流水線,。具有設計,、建造,、修理、改裝8萬噸以下的各種船舶和艦艇,、以及制造壓力容器,、港口機械、大型鋼結構等工業(yè)性產(chǎn)品的能力,。

上海解放以后,，工廠對國家經(jīng)濟建設和國防建設不斷作出貢獻。1953年建成大型內(nèi)河客貨輪“民眾”號,，1956年建成中國第一艘潛艇,，1958年建成中國第一艘5000噸沿海貨船“和平28”號，1965年建成中國自行設計的萬噸級遠洋貨船“東風”號,。在70年代,，成功地建造以“遠望”號為主的三型6艘航天綜合測量船、海洋調查船,、遠洋打撈救生船等特種工程船隊,，并成功地配合執(zhí)行通訊衛(wèi)星、遠程導彈發(fā)射試驗和南極考察等任務,。改革開放后,，工廠率先以批量承建出口船舶成功地進入國際市場，先后為羅馬尼亞,、挪威,、意大利、德國,、美國等國家和香港等地區(qū),，建造了30多艘具有世界先進水平的船舶130多萬噸，并以優(yōu)良的建造質量和船舶性能,，受到國際航運界和造船界的好評,。批量建造的6.5萬噸散裝貨船，以“中國江南型”成為中國唯一列入倫敦租船市場標價系列的國際船型,。為美國拉斯科輪船公司建造的2艘該型船舶,，因質量優(yōu)異，船東改名為“中國光榮”號和“中國自豪”號,。1994年12月交付使用的,、集中國造船工業(yè)和電子工業(yè)最高水平于一身的遠洋航天測量船——“遠望3”號，標志著中國在這一領域進入了世界先進行列,。1995年還成功建造了大型,、先進的水面艦船、集裝箱船、LPG液化石油氣船,、三用工作船,、豪華型游艇、多用途船等多類船舶,。

據(jù)統(tǒng)計：自同治四年至1949年上海解放的84年中,，江南造船所（廠）共建造各種艦船837艘，計30萬噸,。1949年上海解放至1995年底的46年中,，共造船1100艘，計340萬噸,，是解放前84年造船總噸位的11倍,。其中，1980～1995年的16年中,，造船137艘,，254.3萬噸，是1949～1979年造船噸位的3.1倍,。解放以來,，江南造船廠在修造船的同時，還為國家建造了1.2萬噸水壓機,、寶鋼2030軋機中難度大的設備,、葛洲壩2號大型鋼質船閘、秦皇島碼頭第三期工程,、上海2條越江隧道的掘進機,、上海和北京天文臺中國最大的回轉球頂、上海市政建設投鋼量近1萬噸的內(nèi)環(huán)線高架公路,、當時世界最大的、最先進的上海市政建設“三聯(lián)供”U—GAS煤氣氣化爐,，以及承建的1.65萬立方米壓力容器,、上海體育場和上海大劇院的鋼結構等重大工程項目，表明了企業(yè)在船舶制造和大型鋼結構,、壓力容器等工業(yè)性產(chǎn)品上都跨上了國際水平臺階,。

1980年以來，共有多種產(chǎn)品先后50次獲國家,、中國船舶工業(yè)總公司和上海市的優(yōu)質產(chǎn)品獎,，其中“向陽紅10”號、“遠望”號獲國家科學技術進步特等獎,，2.7萬噸貨船“世滬”號,、1.28萬噸集裝箱“海皇·綠玉”號、2.4萬噸汽車滾裝船“沃樂斯夫堡”號,、6.4萬噸巴拿馬型散貨船等獲國家金質獎,。企業(yè)也獲得了“全國企業(yè)整頓先進單位”、“全國技術進步優(yōu)秀獎”,、“國家質量管理獎”,、“全國企業(yè)優(yōu)秀管理獎（金馬獎）”、“全國先進基層黨組織”,、“全國‘五一’勞動獎章先進集體”,、“上海最佳工業(yè)企業(yè)形象”單位以及連續(xù)13年獲得“全國思想工作優(yōu)秀企業(yè)”光榮稱號。

1995年,，經(jīng)國務院批準,，江南造船廠被列為國家100家實行現(xiàn)代企業(yè)制度試點單位之一。1996年改制成立江南造船（集團）有限責任公司,。陳金海任董事長兼總經(jīng)理,，謝中全任黨委書記。

江南造船廠黨政主要領導人及任職時間表

機構名稱

姓名

職務

任職時間

中共江南造船所臨時組織

孟亞人

臨時工作委員會召集人

1949.7～1949.10

江南海

總支委員會書記

1949.10～1949.11

孟亞人

臨時黨委書記

1949.11～1950.4

黨委書記

1950.4～1951.6

黃濤

黨委書記

1951.6～1956.4

中共江南造船廠委員會

郝少如

代理黨委書記

1956.4～1956.12

黃濤

黨委書記

1956.12～1957.1

黨委第一書記

1957.1～1960.2

陶力

代理黨委書記

1960.5～1960.8

張浪

黨委書記

1961.2～1962.1

陳華鋒

黨委書記

1962.5～1966.6

張震春

黨的核心小組組長

1970.6～1970.9

黨委書記

1970.9～1975.4

黃星

黨委書記

1975.4～1976.10

胡沛然

黨的核心小組主持人

1977.2～1977.3

黨委書記

1977.3～1978.8

田鐘鳴

黨委副書記主持工作

1977.11～1978.8

張紹儀

黨委書記

1978.8～1983.1

田鐘鳴

黨委副書記主持工作

1982.8～1983.7

劉哲

黨委代書記（未到任）

1982.8～1983.6

王存琳

黨委副書記

1983.6～1984.5

黨委書記

1984.5～1987.5

王德寶

黨委副書記主持工作

1985.5～1986.12

滕一龍

黨委書記

1988.2～1992.2

謝中全

黨委書記

1992.2～

江南造船所

林惠平

副所長主持工作

1949.6～1950.3

代所長

1950.3～1951.4

曾國晟

所長

1951.4～1952.10

黃濤

軍代表兼所長

1952.10～1953.12

江南造船廠

鄭重

廠長

1953.12～1958.8

陶力

廠長

1958.8～1960.8

張心宜

代廠長

1960.6～1961.2

廠長

1961.2～1968.3

陳華鋒

廠革命委員會召集人

1968.5～1970.8

江南造船廠

張震春

廠革命委員會主任

1970.8～1975.4

黃星

廠革命委員會主任

1975.4～1976.10

胡沛然

廠革命委員會主任

1977.5～1978.8

張紹儀

廠長

1978.8～1980.10

胡傳治

廠長

1980.10～1983.4

趙福生

代廠長

1983.7～1983.9

廠長

1983.9～1987.1

孟輝

廠長

1987.1～1993.1

陳金海

廠長

1993.1～