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產(chǎn)品簡介

首先突破材料關,，由于要適應長期海水高腐蝕性環(huán)境下的運行。那么對于材質的選擇將是首先要突破的一點,。不能用純鋼,，因為經(jīng)不起長時間腐蝕，按照國際慣例大型輪船和航母大多都采用一種特殊銅質合金,，也就是在以銅為主要才是的同時加入錳,、鎳等金屬來提高合金的剛性，否則長期承受壓力,，銅質是容易變形的,。輕微的變形沒什么，如果達到一定幅度對于航母航行的軌道精準度會有較大影響,，另外還會增加噪音,。

其次就是多軸推進技術，一般航母都會安裝4個螺旋槳,，以此來提升航母大型戰(zhàn)艦的轉彎效率,，俗話說的好船小好調頭,，但對于10萬噸級的大型航母來講轉個彎可不是那么容易的事情，特別是在水域不是很寬敞的地方,，因此,，螺旋槳的曲面必須經(jīng)過精確計算和加工的。

還有一個重要的一點就是,，推進器螺旋槳的制造加工技術,。以前小一些的槳葉我們國家可是靠人工打造的，現(xiàn)在,，由于中國鎮(zhèn)江中船瓦錫蘭螺旋槳有限公司技術的突破，研發(fā)出7軸五聯(lián)動機床,，加工最大直徑已經(jīng)突破12.5米,，160噸重的螺旋槳制造技術，比尼米茲級航母的螺旋槳可大多了,，拿來制造美國最先進的福特級核動力航空母艦綽綽有余,。以前兩班工人24小時干，17八天才能打造中小型的螺旋槳,，現(xiàn)在,，在精密數(shù)控機床上，編程一輸入只需3天時間就可干完,。

所以,，說大型船用螺旋槳的是機械加工行業(yè)的黑科技一點都不為過，能掌握這項技術的國家在世界上也少之又少,。

船用低速柴油機的優(yōu)缺點

優(yōu)勢：

1,、 獨特的框架式主軸承結構，機體剛度高,、振動幅度小,、噪音分貝低。

2,、一個缸一個蓋,，方便整車維修處理，降低維修消耗費用,，主要零部件時時全球采購,，實現(xiàn)了發(fā)動機高配置。

3,、柴油機附件安裝齊全,，空氣冷卻器、海淡水熱交換器等安裝在柴油機上,，便于機艙布置,。

4,、柴油機冷卻系統(tǒng)采用內外雙循環(huán)水冷方式，內循環(huán)用淡水對柴油機進行冷卻,，外循環(huán)用海水通過海淡水熱交換器對淡水冷卻,，提高了柴油機使用壽命。

缺點：

1,、有些首制機在我國成功制造,，技術難度大，質量要求高,。而且體積重量大,，沒有機帶泵，需要的外置設備太多,。

2,、由于國際、國內市場需求的變化和產(chǎn)品的激烈競爭,，我國低速柴油機已完全由MAN - B&W 的MC/MC - C 和WARTSILA - SULZER 的RTA 系列所取代,，而且大部分為出口船舶推進動力配套。

擴展資料：

低速柴油機

直接驅動螺旋槳,，為了使螺旋槳有高的推進效率,，要求有較低的轉速。中,、高速柴油機通過齒輪減速箱驅動螺旋槳,，齒輪箱一般還裝有倒順車機構以實現(xiàn)螺旋槳逆轉，但低速柴油機和部分中速柴油機本身可以自行逆轉,。

中,、高速柴油機也有通過發(fā)電機 -電動機- 螺旋槳而實現(xiàn)電傳動的。當要求功率較大時也可采用多機并車,，低速航行時可以只用一臺主機工作,，從而提高運行經(jīng)濟性和可靠性。同船安裝兩臺主機時,，根據(jù)安裝位置和螺旋槳的轉向,，分為左機和右機。

參考資料來源：百度百科-船用柴油機