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產(chǎn)品簡介

普利特大橋是普宣高速公路控制性工程，是主跨為628米（全長1040米）的鋼箱梁懸索橋,，塔高153.5m,，峽谷谷底距主塔頂達450多米，地勢陡峭,，地形起伏大,，峽谷中氣流變幻無常，若采用直升飛機法進行牽引,，由于山谷中風速變化快,、沒有直升機升降平臺，極易造成機毀人亡,，且造價非常昂貴,；普立特大橋橋位處為干溝，不具備輪船航行條件,，無法采用船舶運送,；采用傳統(tǒng)的人工拽拉方法，由于山高,、坡陡,、林密，不僅施工費用大、耗時長,，且極易發(fā)生作業(yè)人員傷亡事故,，而且人工架設要砍伐大量林木，而此處為生態(tài)脆弱區(qū),，不宜采用人工拽拉,。

火箭拋擲法成本低，不破壞自然生態(tài),，精確度高,、安全可靠，可節(jié)省工期三個月,。

船舶液壓升降平臺原理,？

液壓提升設備控制兩缸的運動方向,。如要使工作臺上升,，則換向閥置右位，泵排出的液壓油經(jīng)過單向閥調(diào)速閥和換向閥向輔助缸的有桿腔中供油,，此時液控單向閥被打開,，使輔助缸的無桿腔中的液壓油經(jīng)過液控單向閥流進主缸的無桿腔中，而主缸的有桿腔中的液壓油則經(jīng)過換向閥二位二通換向閥和節(jié)流閥流回油箱中,，從而使輔助缸的活塞桿帶動著配重下降,，而主缸3的活塞桿帶動著工作臺上升。

這一過程相當于將配重的勢能傳給了工方法,，將大噸位的構(gòu)件在地面拼裝后,，整體提升到預定高度安裝就位。

安裝過程既簡便快捷,，又安全可靠,。

在我國這項技術(shù)從80年代末開始，先后成功地應用氣控制系統(tǒng)的可靠性和耐久性試驗,。

另外,，還要檢驗計算機控制系統(tǒng)各種不同控制算法和控制策略篇優(yōu)劣，為實際提升提供依據(jù),，以獲得最好的提升效果,。

為此，設計了大型構(gòu)件液壓同步提升試驗臺,，試驗臺共包括3部分：液壓同步提升試驗臺,。液壓加載試驗臺及計算機控制系統(tǒng)。本文僅敘述液壓同步提升試驗臺的功能及其調(diào)試試驗,。

在升降式工作臺攜帶著工件上升時,，需要液壓缸向其提供驅(qū)動力，即液壓缸向工作臺輸出能量；而在工作臺攜帶著工件下降時,，其勢能將釋放出來,。