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產(chǎn)品簡介

一,、如何看懂船舶管路系統(tǒng)

樓主的話題夠大的，我記得自己剛做輪機(jī)的時(shí)候也是不知道什么叫系統(tǒng)圖,，高工給了我兩條船的所有系統(tǒng)和布置圖,，告訴我先看系統(tǒng)，清楚這個(gè)系統(tǒng)的作用,，一定要明白系統(tǒng)作用,，然后清楚這個(gè)系統(tǒng)需要什么設(shè)備，在看看這些設(shè)備怎么連接,，最后系統(tǒng)搞明白了,，對照布置圖想想這些管怎么走最合適，你要是只為了看懂圖紙,，那么對管子材料,，管路附件的選用和材料就不用在意了

二、急需一張普通貨輪內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖,，請各位幫忙?。≈x謝了

我有,，但是在書上,，沒辦法發(fā)過去。,。,。

要不，你買一本《船舶結(jié)構(gòu)雙語圖解》,，上面英漢雙語全有的,。

三、船舶監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展及實(shí)現(xiàn)原理

監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展及實(shí)現(xiàn)原理等問題,，你可以去河姆渡上看看,。有產(chǎn)品有資料，有案例

四,、帆船的工作原理

為什么帆船會(huì)斜向逆風(fēng)行駛,？ 將直角三角板的一邊緊貼著水平桌面,。左手的兩個(gè)手指放在它的兩側(cè)，使它不會(huì)倒下,。伸出右手的一個(gè)手指（或用一支鉛筆）在斜邊上,，對三角板施加一個(gè)向右下方的壓力?？匆豢?，三角板將向哪邊運(yùn)動(dòng)？

三角板并沒有向右邊滑動(dòng),，而是向左運(yùn)動(dòng),！這是怎么回事呢？向右下方的壓力怎么成了三角板向左滑動(dòng)的動(dòng)力了呢,？

當(dāng)斜邊十分光滑的時(shí)候,，壓力F的作用效果和垂直于斜邊向下的壓力幾乎相同。根據(jù)壓力F的作用效果,，我們又可以將壓力F分解為水平向左的力F1和豎直向下的力F2,。其中F1就是使三角板向左滑動(dòng)的動(dòng)力。當(dāng)三角板受到磨擦阻力比較小的時(shí)候,，就會(huì)向左運(yùn)動(dòng)了,。

帆船遇到逆風(fēng)的時(shí)候，它的受力情況同這個(gè)小實(shí)驗(yàn)中的三角板非常相似,。在逆風(fēng)中行船,，有一股強(qiáng)勁的頂頭風(fēng)從正前方吹來，我們就要順勢將船頭和帆面撥到兩個(gè)不同的方向上,，避免和逆風(fēng)正向接觸,，讓它斜向吹到風(fēng)帆的一側(cè)。跟小實(shí)驗(yàn)中的情形相似,，這時(shí)作用在帆上的風(fēng)力F可以分解成垂直于帆面的分力F'和沿帆面向后的分力F,。

顯然F對帆船的前進(jìn)幾乎沒有影響，而垂直于帆面的分力F'卻為帆船的前進(jìn)提供了動(dòng)力,?？梢栽侔袴'分解成沿著船的龍骨線、指向前進(jìn)方向的分力 F1和垂直于龍骨線的分力F2,。分力F1當(dāng)然就成了前進(jìn)的動(dòng)力,，與船的前進(jìn)方向垂直、橫向推船的分力F2被這個(gè)方向上水對船的阻力平衡掉了,。就這樣,，人們從逆風(fēng)中獲得了使船前進(jìn)的動(dòng)力！因此,，“頂”風(fēng)破浪的帆船,，實(shí)際上并不是真的和風(fēng)向在一條直線上面對面地蠻“頂”,，而是偏過船頭跟風(fēng)的方向成一個(gè)銳角，巧妙地“頂”,，從而從逆風(fēng)那里得到前進(jìn)的動(dòng)力,。

2為什么逆風(fēng)行駛時(shí)斜向上前進(jìn)？

逆風(fēng)行駛的帆船并不是始終朝一個(gè)方向行駛的,。逆風(fēng)中的帆船一般總是沿著S形的航線迂回前進(jìn)的,。當(dāng)船偏左航行一段路程后,，再將船頭和帆偏向右前方,。這時(shí)風(fēng)仍然斜吹在船帆上，照樣為帆船提供向前所需的動(dòng)力,。這樣,，帆船沿著S形的路線，逆風(fēng)波浪,，順利地到達(dá)了目的地,。水手們常把這種逆風(fēng)駛帆的方法形象地稱作“搶風(fēng)行船”

帆船的行駛原理

為什么帆船會(huì)斜向逆風(fēng)行駛？

將直角三角板的一邊緊貼著水平桌面,。左手的兩個(gè)手指放在它的兩側(cè),，使它不會(huì)倒下。伸出右手的一個(gè)手指（或用一支鉛筆）在斜邊上,，對三角板施加一個(gè)向右下方的壓力,。看一看,，三角板將向哪邊運(yùn)動(dòng),？

三角板并沒有向右邊滑動(dòng)，而是向左運(yùn)動(dòng),！這是怎么回事呢,？向右下方的壓力怎么成了三角板向左滑動(dòng)的動(dòng)力了呢？

當(dāng)斜邊十分光滑的時(shí)候,，壓力F的作用效果和垂直于斜邊向下的壓力幾乎相同,。根據(jù)壓力F的作用效果，我們又可以將壓力F分解為水平向左的力F1和豎直向下的力F2,。其中F1就是使三角板向左滑動(dòng)的動(dòng)力,。當(dāng)三角板受到磨擦阻力比較小的時(shí)候，就會(huì)向左運(yùn)動(dòng)了,。

帆船遇到逆風(fēng)的時(shí)候,，它的受力情況同這個(gè)小實(shí)驗(yàn)中的三角板非常相似。在逆風(fēng)中行船,，有一股強(qiáng)勁的頂頭風(fēng)從正前方吹來,，我們就要順勢將船頭和帆面撥到兩個(gè)不同的方向上,，避免和逆風(fēng)正向接觸，讓它斜向吹到風(fēng)帆的一側(cè),。跟小實(shí)驗(yàn)中的情形相似,，這時(shí)作用在帆上的風(fēng)力F可以分解成垂直于帆面的分力F'和沿帆面向后的分力F。

顯然F對帆船的前進(jìn)幾乎沒有影響,，而垂直于帆面的分力F'卻為帆船的前進(jìn)提供了動(dòng)力,。可以再把F'分解成沿著船的龍骨線,、指向前進(jìn)方向的分力F1和垂直于龍骨線的分力F2,。分力F1當(dāng)然就成了前進(jìn)的動(dòng)力，與船的前進(jìn)方向垂直,、橫向推船的分力F2被這個(gè)方向上水對船的阻力平衡掉了,。就這樣，人們從逆風(fēng)中獲得了使船前進(jìn)的動(dòng)力,！因此,，“頂”風(fēng)破浪的帆船，實(shí)際上并不是真的和風(fēng)向在一條直線上面對面地蠻“頂”,，而是偏過船頭跟風(fēng)的方向成一個(gè)銳角,，巧妙地 “頂”，從而從逆風(fēng)那里得到前進(jìn)的動(dòng)力,。

2為什么逆風(fēng)行駛時(shí)斜向上前進(jìn),？

逆風(fēng)行駛的帆船并不是始終朝一個(gè)方向行駛的。逆風(fēng)中的帆船一般總是沿著S形的航線迂回前進(jìn)的,。當(dāng)船偏左航行一段路程后,，再將船頭和帆偏向右前方。這時(shí)風(fēng)仍然斜吹在船帆上,，照樣為帆船提供向前所需的動(dòng)力,。這樣，帆船沿著S形的路線,，逆風(fēng)波浪,，順利地到達(dá)了目的地。水手們常把這種逆風(fēng)駛帆的方法形象地稱作“搶風(fēng)行船”

五,、船舶電磁式剎車的主要結(jié)構(gòu)

電渦流緩速器是一種車輛輔助制動(dòng)裝置,，當(dāng)我們用某種方式（推動(dòng)緩速器的手檔開關(guān)，或踩下制動(dòng)踏板）給緩速器的定子線圈通入直流電的時(shí)候,，在定子線圈會(huì)產(chǎn)生磁場,，該磁場在相鄰鐵芯、磁軛板,、氣隙,、轉(zhuǎn)子之間形成一個(gè)回路,。此時(shí)，如果轉(zhuǎn)子和定子之間有相對運(yùn)動(dòng),，這種運(yùn)動(dòng)就相當(dāng)于導(dǎo)體在切割磁力線,，根據(jù)電磁感應(yīng)原理，在導(dǎo)體內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電流,，同時(shí)感應(yīng)電流會(huì)產(chǎn)生另外一個(gè)感應(yīng)磁場,，該磁場和已經(jīng)存在的磁場之間會(huì)有作用力，而作用力的方向永遠(yuǎn)是阻礙導(dǎo)體運(yùn)動(dòng)的方向,。這個(gè)作用力就是緩速器制動(dòng)力矩的來源,。

電渦流緩速器的電氣控制系統(tǒng)由微電腦控制，當(dāng)車速達(dá)到一定速度時(shí),，微電腦控制系統(tǒng)進(jìn)入工作待命狀態(tài),，推動(dòng)緩速器的手檔開關(guān)，或踩下制動(dòng)踏板后,，微電腦控制系統(tǒng)就會(huì)根據(jù)手擋打開的檔位或氣壓開關(guān)接通的個(gè)數(shù)，分別以不同的級(jí)數(shù),，逐漸增加緩速器渦流強(qiáng)度,，使車輛獲得不同的制動(dòng)力。

根據(jù)能量守衡原理,，當(dāng)緩速器起制動(dòng)作用的時(shí)候,，把汽車運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為渦電流的電能，進(jìn)而以熱能的形式被消耗掉,。由于電渦流緩速器在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生巨大的熱量,，轉(zhuǎn)子的散熱能力和控制轉(zhuǎn)子熱變形的方向必然成為轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，也是電渦流緩速器的核心技術(shù)之一,，而保持轉(zhuǎn)子風(fēng)葉等散熱表面的清潔也成為緩速器保養(yǎng)的重要項(xiàng)目,。

六、船舶管路中凝水系統(tǒng)工作原理是什么,？

作用是自動(dòng)分離凝水管路中的凝水,，提高蒸汽的使用效率。

七,、船閘的原理,，急。

船閘是利用連通器的原理,，用以船舶通過航道上集中水位落差的水工建筑物,。船只上行時(shí)，先將閘室泄水,，待室內(nèi)水位與下游水位齊平,，開啟下游閘門,，讓船只進(jìn)入閘室，隨即關(guān)閉下游閘門,，向閘室充水,，待閘室水面與上游水位相齊平時(shí)，打開上游閘門,，船只駛出閘室,，進(jìn)入上游航道。船只下行時(shí)先將閘室充水,，待室內(nèi)水位與上游水位齊平,，開啟上游閘門，讓船只進(jìn)入閘室,，隨即關(guān)閉上游閘門,，然后將閘室泄水，待閘室水面與下游水位相齊平時(shí),，打開下游閘門,，船只駛出閘室，進(jìn)入下游航道,。

船閘按其在軸線上的布置數(shù)量可分為單級(jí)船閘,、雙級(jí)船閘和多級(jí)船閘。船閘級(jí)數(shù)決定于水頭（上,、下游水位差）大?。话床⑿械妮S線數(shù)可分為單線船閘,、雙線船閘和多線船閘,。船閘線數(shù)取決于客貨運(yùn)量大小及貨種多少。